南充品信大众晶锐报价_南充品信大众晶锐报价查询

南充品信大众晶锐报价_南充品信大众晶锐报价查询

       谢谢大家给我提供关于南充品信大众晶锐报价的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.大众晶锐怎么样?

2.晶锐汽车前大灯灯泡型号是什么

3.大众斯柯达晶锐怎么样?

4.大众POLO两厢 斯柯达晶锐 尼桑骐达 三选一

大众晶锐怎么样?

       晶锐在2008年的时候就已经上市销售了，也算是斯柯达旗下的一款明星车型了：

       1、晶锐的整体外观设计和大众的polo很像，确实，晶锐和polo是出自同一个平台，三大件用的是相同的东西，但是在外观的设计上都是各有千秋；

       2、新款晶锐的前脸采用了斯柯达最新的家族式设计前脸，看起来更加的时尚运动，分体式进气格栅的设计也很有新意，灯组的造型比较犀利，内部的结构设计比较紧凑，因为定位比较低所以全系使用的都是卤素光源，而且没有配备透镜功能；

       3、除此之外，大灯高度可调功能是全系的标配，和同级别的车型相比，晶锐的灯光配置没有太大的优势。

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晶锐汽车前大灯灯泡型号是什么

       准确来说，应该是上海大众斯柯达生产的“晶锐”两厢小车。斯柯达是老牌子了，隶属捷克，被大众收购了。

       晶锐这车绝对不错，和它的哥哥POLO应该是各有各的优点，不过POLO销量更好些，毕竟POLO的外形更让人容易接受些，感觉晶锐有些女性化了...

       晶锐的优点明显，大众的车，向来以安全见长，您试试拿它跟疯田卡罗拉撞撞您就知道了。全车身激光焊接，操控配置还配备ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制ASR。 后两项连15万左右的卡罗拉都没有。

       另一个优点就是它的变速箱，自动挡车型用的是6挡手自一体，比起很多日系韩系车的四档手自一体要先进得多，自动换挡时的平顺性更有优势。而手动挡车型配备的手动变速箱在同价位中，换挡手感也是最好的，您可以实际去试驾下。

       油耗不能这样问，毕竟每个人的驾驶方式不一样，空调开的时间长短也不一样。像我开的新赛欧1.4手动，平常少开空调时，平均百公里也才6到7个油，但有1个月因为天气暴热（我在海南），所以几乎每次上路都开空调，结果开出8到9个油来。还有些人驾驶车辆喜欢狠踩油门，或者是高转速换挡（例如2500转以上），这样开车，油耗很难不大的！可以这样说，晶锐这车虽然不算最省油的车（不会比我的新赛欧1.4省，新赛欧的特点是排放达到欧4，而且车身轻），但绝对也不是耗油的车。

大众斯柯达晶锐怎么样?

       太平洋汽车网晶锐汽车前大灯灯泡型号是H7，采用该型号的大灯是因为该型号的大灯能耗低且发光效率高、体积小且寿命长，又能保证足够的照射距离和照明视野，同时起到发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。

       法比亚晶锐汽车大灯灯泡型号是H7，H7是3300K的标准**温，优点是照射范围大，有助于增加雨雾天的穿透力。

       斯柯达全新Fabia晶锐的中文名在广州车展上刚刚正式敲定。尽管之前的北京车展上Fabia曾经亮相过，但那是从欧洲的进口版本，并不是上海大众（报价图库点评）斯柯达国产的版本。此次广州车展算是国产全新Fabia，也就是晶锐的第一次亮相，那么这款车到底如何呢？

       车如其名，晶锐的名字不错Fabia晶锐这个名字刚开始曾引起过一定争议，有些人认为不如直接叫法比亚（报价图库点评）合适。不过就记者看来，这个名字起得倒是很贴切，既很好的诠释了第二代Fabia的特点，又与同家族兄弟明锐（报价图库点评）的名称衔接。从现场看，Fabia晶锐依旧保持了国外Fabia晶钻式的造型，特别是大灯、尾灯和侧面线条的设计，给人以剔透感，应该说非常讨年轻人的喜欢。

       跨级的欧系A0级车从大众和斯柯达的整体平台定位看，Fabia晶锐毫无疑问属于A0级。然而在全球化跨级设计风潮的影响下，斯柯达也不能不受影响。事实上Fabia晶锐在这个道路上，甚至走得比日系厂商还要远，这一点只需看看Fabia晶锐的尺寸就不难得出。Fabia晶锐的车长达到3992mm，是目前国内所有A0级轿车里最长的，甚至超过了以跨级著称的新飞度（报价图库点评）。事实上对于两厢车而言，4米几乎是一个槛，超过4米就可以看作准A级车了。大尺寸在国内市场是很讨巧的，它不仅意味着更大的空间，而且整车看上去更大气。事实上我们在现场看到Fabia晶锐的时候，感觉它已经有了A级车的味道。

       Fabia晶锐的上市将打破"精品小车"日系一统天下的局面"精品小车"最近很热门，是一些日系厂商提出来的概念，意指品质优秀配置丰富但价格不低的A0级小车，以新飞度、雅力士（报价图库点评）和马自达2等车型为代表，使得这类小车成为日系厂商的天下。在此次展出的Fabia晶锐身上，我们不仅看到了Fabia晶锐本身在品质、空间和设计方面的优势，在配备上同样显现出其"精品小车"的一面。即将上市的Fabia晶锐将提供类似气动无骨雨刷、定速巡航、蓝牙手机系统、导航准备等高级装备，而且主机也是数字化多功能式的，完全符合新一代精品小车车主们的需求。因此无论对于市场还是消费者乃至整个欧洲厂商而言，Fabia晶锐的上市意义都不一般。

       结论：除了以上这些，我们在现场还了解和感受到上海大众斯柯达对与Fabia晶锐的重视程度。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

大众POLO两厢 斯柯达晶锐 尼桑骐达 三选一

       大众斯柯达晶锐：

       1、全新晶锐采用斯柯达最新水晶切割设计语言，通过大量横向外扩线条勾勒出简洁立体的前脸造型。格栅采用了家族直瀑式设计，格栅饰条表面更是采用了具有强烈视觉立体感的三维造型设计，辅以镀铬饰条装点，使车辆前脸更加大气；

       2、一体式下格栅则贯穿整个前保，与雾灯更好的融合，营造前脸整体感。其中运动版车型的前格栅周围采用了高光黑色边框，普通版车型则采用镀铬边框设计。全新晶锐的尾部也使用了更多的平直线条勾勒，与前脸的横向拉伸线条遥相呼应，使得整个车尾在简约中又不失丰富的层次感；

       3、全新晶锐的行李厢盖两侧也延续了家族式水晶切割风格设计理念，锋利的切割面凸显了车辆尾部型面的立体感，并且与车辆其他位置的水晶切割设计风格充分呼应。

       百万购车补贴

       欧宝Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4（晶锐完胜）

       欧宝Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4

       小车群星即将汇聚一堂——它们身材虽小，但绝不同于童话世界中的七个小矮人——它们是为价格意识很强的顾客量身打造的超值小车。群车中有的已经是多年的当红明星，有的是后起之秀，有的则初到人间——一场峰会后究竟谁才能最终星光闪耀呢？

       组合测试车辆

       欧宝 Corsa 1.4 Twinport 66kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间13.5秒，最高车速173km/h，售价15500欧元

       标致 207 95 Vti 70kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.4秒， 最高车速185km/h，售价13750欧元

       雷诺 Clio 1.2 16V TCE 74kW, 前轮驱动，0-100km/h加速时间10.2秒， 最高车速183km/h，售价15100欧元

       西亚特 Ibiza 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.2秒， 最高车速175km/h，售价13290欧元

       斯柯达 Fabia 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.7秒， 最高车速174km/h，售价12690欧元

       丰田 Yaris 1.3 VVT-i 64kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.5秒， 最高车速170km/h，售价14340欧元

       大众 Polo 1.4 59kW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间12.5秒，最高车速175km/h，售价14280欧元

       它们虽同为小车，但大小亦有不同：从3.75米长的Yaris到4.05米长的Ibiza依次排开

       上些年纪的人一定还记得最初的那些小车——硬纸板做的门护板，儿童玩具般的、且没有头枕的座椅，狭小的后座空间只够供人蜷缩，连续乘车三个小时以上，下车后人都不会走路了，这些都是对那个时代的小车的典型记忆。光阴似箭，如今的小车们已经不再是当年的丑小鸭，它们现在几乎个个都是汽车制造行业的艺术品，相比于过去，它们的外观变得更加美丽，车身更长，同时车体也变得更宽—当然按照自然法则，它们也变得更重了。三言两语难以概括小车的进步—欧宝Corsa、标致 207、雷诺Clio、斯柯达Fabia，以及丰田Yaris和大众Polo就是这些小车的典型代表，这些小车在空间上，安全性和舒适性上已经达到了相当的高度，可以说它们的水平足以比肩70年代的中型轿车。现在，在小车的阵营中又增加了一位心怀壮志的选手—西亚特Ibiza，它有着与斯柯达Fabia一样富有进攻性的面庞，有着大众汽车的一切核心技术。在以前的小车对比中斯柯达Fabia几乎成为了八面威风的常胜将军，但是今天有了Ibiza的参与，这种格局还会继续吗？

       车身：欧宝Corsa和丰田Yaris车内变化性最好

       开篇我们就要说明，身长达到了4.05米的西亚特Ibiza是七车当中最长的，不过同时1.45米的身高也让它成为了七车之中最矮的选手，这样的长高比例足以给人一幅动感的形象，Ibiza的前排空间非常不错，与标致207、雷诺Clio和欧宝Corsa不分上下，同为最佳；然而在后排空间上Ibiza却暴露出了相当的不足，当然小个子的人坐在后座上几乎不会感觉到局促，但是总体来讲，下压强烈的车顶造型还是造成了一定的压迫感。后排的最佳是雷诺Clio和斯柯达Fabia。补充说明一下：西亚特Ibiza采用了德国大众的最新技术基础， 2009年即将面世的新Polo就是在此基础上的开发。在新Polo面世之前，一直要与各路对手抗衡的依然是老Polo——它已是七车中生命周期最长的选手了，不过即便如此，与同门兄弟Ibiza相比，老Polo在后排空间水平上也略占优势；不过来自沃尔夫斯堡的老将的真正闪光点则不在于空间水平，而在于出色的功能设置，平心而论，也正是出色的功能设置才让其略显单调的内饰多了一分生动。不过在车内空间变化性上，堪称典范的则是其他选手了，因为大众在Polo的基本型上的分体可折叠后排座椅并不是标准配置——西亚特Ibiza也是如此。选择欧宝Corsa的顾客，可以为自己的小车选装一个加装在后保险杠外部的自行车托架；另外，在Edition版本以上后备箱内就会配备一个夹层，这个夹层可以轻松地补平座椅放倒之后所形成的台阶。丰田Yaris的后排座椅除了具备分体折叠功能外，同时还可以前后推移，这样在正常状况下并不算很大的后备箱（仅275升）也能够获得非常大的利用价值。我们不能小看欧宝与丰田的这两项配置，因为这的确极大地增加了方便性，看过了所有其他对手之后你就会更加明白这一点。因为大多数选手在这方面的处理的确不够精心——后座放平之后它们的后备箱地板上不是形成一个台阶，就是形成一个上坡。对比七车的后备箱容积，它们之间也有很大的不同：标致207的后备箱容积为270升——923升，无论如何不能称之为大；不过，西亚特Ibiza则在部分方面比它还差，在后座放倒之后Ibiza的后备箱最大容积仅为847升，为七车最小。

       在空间上失分惨重的西亚特在安全配置方面则重新找回了信心——与Fabia和Yaris一样，Ibiza也标准配备了电子稳定程序，而真正让它比对手略高一筹的则是西亚特为Ibiza提供了随动转向双氙气大灯（其他六车中唯有雷诺Clio可以选择双氙气大灯）；除此之外西亚特还为Ibiza配备上了上坡电子辅助系统和轮胎气压监测系统，而对于大多数的对手来说这两套电子系统甚至都无法选装。

       驾驶舒适性：雷诺Clio和大众Polo车内安静

       毫不夸张地说，以前我们闭上眼睛都可以识别出一部法国车——座椅有一种特有的柔软，减振表现出一种过分的柔和，仅凭此两点你就可以轻松地识别出一部法国车。不过，这都已经成为过去时了。最起码今天的这两部法国车表现出了与大多数法国车不同的特性：它们的前排座椅都具备了相当不错的弹性——不过它们却表现出了另一方面的不足，座椅可用面积过小，要是再大一些的话就堪称完美了。与缺点明显的法国座椅相比，欧宝Corsa和大众Polo显然要好得多，不过，最好的还是要数斯柯达Fabia，这套座椅属于运动配置中的一项，该套座椅比较贴合身体，但舒适性也非常突出，可以说，与紧凑型或者中型车对手相比Fabia的座椅都具备足够的优势；西亚特Ibiza的前排座椅的包裹性很不错，相对也比较舒适，但是后排的座椅靠背的角度比较直立，人坐上去腰板总是要挺得很直。丰田Yaris的前排座椅软硬舒适度还算不错，但是相对缺少包裹性，特别是在弯路行驶时候，这个缺陷十分明显。

       分别试过了所有车之后，总体说来七车的座椅都给我们留下了比较不错的印象，它们并不是仅仅适用于去幼儿园或者超级市场这样的短途——它们的座椅都完全能够应付长途旅行。而它们的噪音水平也不存在问题，即便在高速公路上疾速行驶也能保持不错的安静程度。特别值得一提的是Clio，它的增压发动机工作声音很动听，而且即便高速行驶也不失水准，风噪和胎噪都保持在较低的水平上。大众Polo在噪声水平上同样出色，本来它的1.4升发动机的工作噪声很大，但是Polo的整车隔音措施非常有效，因而从整个效果来看它甚至明显优于几个对手。

       虽然到最后整个测试只有一个胜利者，但是对于七部车来说有一个共同点是不容置疑的：它们任何一部车都不小

       从减振舒适度来看，雷诺和标致还保留着一定的“法国传统”残余，不过总体上已经比以前的法国车取得了明显的改善。在大部分的情况下它们的表现都与对手不相上下，但有的时候它们还是会暴露出一定的不足，特别是在经过路面波浪的时候它们的车身总是出现比较强烈的震动，恢复平静的速度也比对手慢半拍。遇到路面不平表现最不和谐的则要数西亚特Ibiza，特别是连续的碎小波浪几乎让Ibiza一筹莫展——这在很大程度上也是由它的全套17英寸运动车轮造成的；较之空车时候的表现，满载的Ibiza在减振上更加欠缺和谐，坐在车里可以非常清晰地感觉到路面传进来的振动。而同样的路段上丰田Yaris的表现则堪称榜样，无论空车还是满载Yaris都表现得十分和谐。

       发动机/ 变速器：雷诺Clio强劲迅猛；丰田Yaris力量单薄

       Ibiza的1.4升发动机不仅高转速表现出色，而且油耗也很低

       丰田的1.3升发动机，运行高效且安静，测试油耗为6.7L/100km

       欧宝的发动机最大功率为66kW，位列七车中游

       现如今油价今非昔比，给车加满一次油所需要的钱甚至都足够买一双好皮鞋了，在这种情况下人们在选车的时候就不得不注意发动机的燃油经济性了；谁要是不想因为高油价最终沦落到光脚走路，那么就一定更加注意自己的发动机了。如果掌握了对比测试的成绩，那么你就能避免这一风险。今天的七位选手大部分搭载的都是排量在1.4升左右的发动机，雷诺是一个例外，七车之中唯有它搭载着一款1.2升的发动机，不过这款发动机上采取了比较复杂的涡轮增压技术，它的功率反而是最大的，达到了74kW——发动机的尺寸变小的同时功率却获得了提升，可以说雷诺是一个典型的例证。在功率上紧随其后的是标致207（最大功率为70kW）；排量为1.3升的丰田发动机得益于VVT-i技术的应用也属于七车之中较为节省的汽油机，其最大功率达到了64kW。

       最大功率为70kW的标致发动机是与宝马合作的产物

       Clio的发动机尽管只有1.2升，但是凭借涡轮增压技术，它的最大扭矩可达145Nm

       Fabia的63kW发动机与Ibiza的发动机一样，但是却每百公里多费0.5升油

       为了控制发动机的油耗水平，欧宝Corsa采用的依然是Twinport技术：发动机的每一个气缸都设有两个进气门，在不完全负荷的运行情况下，只有其中的一个进气门处于工作状态，从而提升油雾和空气混合物的吸进速度，进而燃烧室内的混合也会得以改善。西亚特、斯柯达和大众的发动机从本质上讲属于相同的技术，唯一的不同是在Ibiza和Fabia发动机（63kW）上进行了一些调整，从而在功率上略强于Polo（59kW）。

       与Ibiza和Fabia相同的发动机在大众Polo中最大功率仅为59k

       说到这些小车的油耗，我们之前就已经暗示过了——如今的小车个个体重都在1吨以上，因此在加油站里基本上也不会有什么样的奇迹发生。在对比测试路段上，最终只有丰田Yaris一款车的百公里测试油耗低于7升，它的成绩是6.7升；而油耗成绩单的底端则是大众Polo、斯柯达Fabia和雷诺Clio，它们的百公里油耗都是7.7升。不过尽管雷诺的油耗水平最高，但是它的加速性能也是七车之中的最佳——加速至100km/h的耗时仅为10.2秒，最高车速可达183km/h，如此小的排量却拥有如此出色的性能，这非常出乎我们的意料。欧宝和标致的油耗水平（分别为7.4L/100km和7.5L/100km）比雷诺稍低，这也并不奇怪，因为它们是七车之中仅有的两个体重超过了1200kg的选手，超高的体重自然对油耗有很大的负面影响。西亚特Ibiza是大众集团的三部汽车中最节油的选手，它的百公里测试油耗为7.2升。论及加速能力，它们之间也各有不同，在日常使用条件下，驾驶标致的感觉明显强于欧宝，特别是在高速公路上行驶的时候，标致207显示出了非常不错的加速性能——七车中它仅次于雷诺，位列榜眼；而在最高车速方面它甚至超过了对手雷诺，能够达到185km/h；与两位法国选手相比，其他众小车在加速性能上则稍有差距，为了不被对手甩下，驾驶者需要更加勤奋地换档——欧宝Corsa例外，因为它的加速能力的确很差，无论你如何勤奋地换档也很难实现突破，从静止到突破100km/h Corsa需要13.5秒的时间，比倒数第二的还要慢整整1秒的时间，而它的最高车速也仅能达到170km/h。对比七车的换档感受，表现最为精准的依然是大众集团的三部汽车，它们的五速变速器能够在驾驶过程中带来非常不错的驾驶乐趣；与三部大众汽车相比，无论是雷诺，还是标致，或者丰田都很有差距。

       总结来看，尽管七车各有不同，但是对于日常使用来讲，可以说它们的表现都是让人满意的。无论顾客选择其中的哪一部车作为自己的生活用车，可以说都不是错误的决定。

       动态性能：运动型小车当属西亚特Ibiza

       不妨事先就透露一下我们的印象：小车也并不就是仅仅能完成从A点到B点移动的简单工具——在现代小车的身上你已经能够体会到足够的运动性能。西亚特Ibiza就是一个明证，今天参加对比的这部Ibiza全身满是运动装备，底盘系统完全为运动而设计，而17英寸的运动车轮和215/40 R 17 V的轮胎更是毫不掩饰它的运动本领。有了这套运动武装，Ibiza在操控性上技高一筹也就不是什么奇迹了。Ibiza拥有着非常出众的横向加速度承受能力，同时转向系统也指向精准，有了这两项保证，Ibiza能够在操控性测试场地上实现轻松地玩耍，它在绕桩时所能达到的速度毫不逊色于一部真正的跑车。

       西亚特：290-847升，基本型上也可选装分体式后座，售价150欧元

       西亚特在动态性能测试中所展示出的良好状态甚至让我们怀疑它的体内是否具有某些赛车的基因，无论你想如何恶意地破坏行车的平衡，Ibiza都能保持稳健的姿态；如前文所述，自身的重心结构加之性能出众的轮胎赋予了Ibiza极为出色的横向加速度承受能力，不过就算你的野蛮驾驶最终还是突破了轮胎的物理极限你也不必害怕，因为Ibiza上配备的电子稳定程序ESP在这个时候会毫不迟疑地把你重新拉回安全线内——时机恰当，而且感觉细腻。Ibiza的刹车性能也同样出类拔萃，在初速为100km/h的情况下实现静止它仅需要36.8米（冷刹车），而在连续刹车的情况下，它甚至只需要35.9米便可实现制动——以极大的优势强于任何对手。如果对于Ibiza必须得挑出一点毛病的话，那么美中不足之处就是它的直线保持能力稍差了，特别是遇到公路上的重货车留下的车辙暗沟时，Ibiza容易受其影响，不过这也是受到了宽轮胎一定影响。Ibiza的两个兄弟Fabia和Polo也同样在动态性能上表现非常不错，它们的车轮虽然都没有Ibiza的那样引人注目，但是也颇具运动气质——16英寸的轮毂和205/45的轮胎。在斯柯达上这样的配置属于“运动”版的一项内容，在大众上这样的全套车轮则需要815欧元。可以说， Fabia和Polo都展示了不错的运动造型，不过在实际驾驶中它们还是暴露出了差距：在弯路中两车的侧倾明显比Ibiza更为严重，而在接近物理极限的时候它们的转向不足趋势也更为强烈。此外在连续紧急变向的时候，Polo的车身晃动频繁，不易恢复平静，这就影响Polo的驾驶精确性。从刹车性能来看，Fabia的热刹车成绩为37米，尽管这个成绩本身已经不错，但是在大众三兄弟中也只能是排名最后了。

       欧宝Corsa的调校也很成功，同样给人留下了深刻的印象，在测试路段上它的表现也很和谐。不过，在弯路中Corsa还是暴露出了转向不足的趋势，在接近物理极限的时候Corsa的行车状态比较敏感，弯道中暴踩油门，猛松油门都会影响到它的稳定；此外，Corsa转向系统的路感不是十分清晰，它的电子稳定程序ESP尽管干涉感觉还算细腻，但是介入时间点还是略显有点早。不过，总体看来Corsa还是展示出了良好的可操控性。

       同样需要在转向系统上进行改善的还包括雷诺Clio，本来行车十分稳健，但是比较模糊的转向感觉还是拖累了Clio的运动表现；Clio的最大弱点在于热刹车性能，连续刹车的情况下它会出现较为强烈的热衰减， 在初速为100km/h的情况下它需要整39米的距离才能实现静止——它的法国同胞标致207在同一项目上表现更差，热刹车需要39.4米。不过，207在运动项目上的表现稍好一些，同时转向系统也更为精准一些，只是转向力道稍大一些。

       最后一个选手丰田Yaris在运动项目上的表现堪称是中规中矩。同样让人感觉不是十分称心如意的依然是转向系统——除了有点模糊之外，它的方向盘转角也显得略大。不过，Yaris有一项优点可以说让对手无法企及，那便是转弯直径最小，它只需要10米的宽度便能实现直接掉头，这一点十分适合城市交通。

       环保 / 花销：基础价格是并不是它们的真实身价

       标致：270-923升，后座椅与靠背均可分体折叠，地板不够平整

       对比这些小车的售价，如果我们只看它们基础价格，那么还不能代表全部——看价格的同时我们也必须要看它们的配置。如果比较实用的配置，诸如：电子稳定程序ESP或者带CD的收音机，都属于选装的话，那么价格上会有一个很大幅度的攀升；而且，有的时候更让人觉得心烦的是，有一些选装属于某一配置包中的一项，如果你要其中的一项配置，那么你也必须要同时选择它的“伙伴”配置。

       选择了标致的顾客如果想让自己的207从厂家出来就配备上铝合金轮毂，那么他必须同时要选择一整套的运动配置包——当然里面的内容也是比较丰富的——价格为2950欧元；无独有偶，选择丰田的顾客也面临着同样的情况，想选择高度可以调节的驾驶员座椅话，只有在Sol版本以上才可以实现——价格为1450欧元。

       在基础价格条件下Corsa的标准配置是最为完善的，不过尽管如此，在配置完善的情况下还是斯柯达和西亚特的价格最为划算，分别为15370欧元（斯柯达的入门价格为12690欧元，按照对比标准计算价格时补充进了必要的配置）和15650欧元。从保值率方面来看，为顾客最省钱的依然是斯柯达：在四年正常使用，年平均行车里程为两万公里的情况下，四年之后斯柯达的价值损失仅为7200欧元；欧宝的价值损失则接近了10000欧元。

       选择Polo的顾客则在保养和维护上具有一定的优势，据估算，同样四年，每年两万公里的使用条件下养护一部Polo的费用仅为358欧元，而保养一部标致207则每年需要614欧元。在保险费用上最为顾客省钱的是斯柯达，而在燃油上最为顾客省钱的则是丰田Yaris。作为恢复品牌形象的一项措施，欧宝为Corsa新车提供长达六年的质量保证，而大部分对手则都依然维持在了两年质保的水平上，丰田为三年。

       结论

       配备了大量运动配置的Ibiza在动态性能上表现不凡，这也为它取得第二名的成绩奠定了基础。最终的胜利者依然是各方面都表现均衡的斯柯达Fabia；而上了年纪的大众Polo依然威风不减当年，在各轮的较量过后，它赢得了第三名的位置——大众汽车的三个兄弟包揽了对比的前三名。不过，对手并没有被甩开多远的距离，今天的测试无法挑选出一部差车，只能说是好车中有更好的，这些小车确实各有千秋。丰田Yaris在油耗和多功能优势明显，单凭此优点便让众人心仪；雷诺Clio小小排量却拥有如此出色的加速性能，对于多数人来讲这就是吸引力；标致207的最高速度为七车最快，同样也是不错的卖点；欧宝六年的质量保证为你带来的就是质量上的放心，此外，它还赢得了车身章节的胜利。

       好了，今天关于“南充品信大众晶锐报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“南充品信大众晶锐报价”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。