宝马x3百公里加速多少秒_买x3的十大忠告

宝马x3百公里加速多少秒_买x3的十大忠告

       在这个数字化的时代，宝马x3百公里加速多少秒的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于宝马x3百公里加速多少秒的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.宝马X3百公里加速时间多少

3.2023款宝马X3插电式混动版本，油耗3.2L

4.2021款宝马X3到店，外观德系风，底盘很扎实，2.0T提速6.8秒！

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       在豪华中型SUV市场，宝马X3一直都是个主力型选手，销量也常年位居前三甲，今年1-6月的累计销量达到了59412台，仅次于奔驰GLC的73683台，高于奥迪Q5L的58511台，位列同级别同价位第二名。在两个竞争对手纷纷加长轴距的时候，宝马X3却坚定了选择了标准轴距，目的也是为了保证车辆本身的操控性和驾驶乐趣，这款车我个人有过长期驾驶的体验，我们再结合车主的口碑，就说说它有什么优点和缺点吧。

       优点：

       宝马X3的2.0T发动机市场口碑较好，动力输出及时有效，和8速变速箱的配合比较到位，涡轮介入的感觉很轻微，有着近乎于自吸发动机的平顺性，2.0T高功率发动机优点明显，最大马力为252匹，峰值扭矩为350牛米，因此百公里加速只需要6.8秒就能完成，得益于宝马的高效动力技术，综合实测油耗为9.1L，如果是中功率或者低功率发动机，油耗还能更低，不过动力表现也要跟着下降。

       宝马X3的底盘采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬挂，调教风格传承了宝马的运动理念，配合上三种驾驶模式后，发动机、变速箱、底盘在不同的模式下，都有着明显的不同，在舒适模式下很舒适，运动模式下则表现激进，是一台能悠然亦能激烈驾驶的SUV，方向盘的指向性清晰没有虚位，转向手感、阻尼以及回正力度都比较顺手，驾驶感受甚至超过了现款的宝马3系。

       宝马X3的外观设计迎合了不同年龄段人士的审美，既有着现在流行的运动和时尚元素，而且整车也有着沉稳和大气的气质，是一台包容性很好的SUV，内饰设计则是褒贬不一，有人认为很好看，有人则认为不好看，这倒是一个众口难调的事儿，所以不能算作是优点也不能算作是缺点，因人而异吧，此外，宝马X3的NVH是个亮点，对发动机、风噪、胎噪以及外界的声音能够起到很好的隔离作用，在低速行驶的时候非常安静，时速达到120公里的时候，也能低声和车内人员交流，如果换掉防爆胎的话会更加安静。

       在配置方面，宝马X3和奔驰GLC、奥迪Q5L处在同一个水平，只是进行了细微的差异化配置，没有明显的优势和劣势，亮点是12.3英寸全液晶仪表盘、交互性非常灵敏有效的车机系统，遗憾的是没有植入i-drive7.0人机交互系统，这可是宝马的一大强项。

       缺点：

       第一、因为没有加入i-drive7.0人机交互系统，所以中控区的按键数量较多，并且操作起来有些繁琐，已经落后于当下的主流设计，内饰的做工一般，虽然材料较佳但是细节上的处理略显粗糙，缺少豪华汽车的韵味。

       第二、2.0T低功率发动机和变速箱的匹配不够默契，在低速或者减速的过程中，有比较明显的顿挫感；底盘的震动也比较多，即便在平整的路面上，也能被清晰地感受到，主要源于防爆轮胎的滤震性较低，需要更换普通轮胎才能解决，如果不能忍受这种震动，又是一笔额外的开销。

       第三：相对比奔驰GLC和奥迪Q5L而言，宝马X3的空间确实要小了不少，所以就实用性来说还是不如这两款车，虽然保持了宝马X3的操控性，但是在普通城市道路和高速公路上，操控性的优势弥补不了空间舒适性的不足，就加速能力以及节能性来说，也和奔驰GLC、奥迪Q5L旗鼓相当，更小的车身并没有带来更快更节能的表现，而且刹车的前段脚感比较软，缺少刹车力度，这一点不太像是一台宝马车。

       总结来说：优势和缺点都是对比出来的，这一代宝马X3虽然保持了较好的驾驶乐趣，但是车主无法随时享受，只有在有条件的环境里，才能充分的体验到宝马X3的操控性，不太符合日常实际情况；低功率发动机的表现不佳，中功率发动机日常使用刚刚好，高功率发动机是个亮点。虽然静音性做得较好，但是空间能够再大一点，才能算是一台开着舒适坐着也舒适的好车，不过总体来说，是一台综合产品力可圈可点的好车，而且X3的返修率在宝马车系中，也属于较低的一个，品质方面口碑良好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3百公里加速时间多少

宝马X3车型有多种不同的驾驶模式可供选择，不同驾驶模式下百公里加速时间也会有所不同。下面列举三种驾驶模式以及它们对应的百公里加速时间：

       1、ECO PRO模式：该模式下，宝马X3的百公里加速时间较长，通常在8秒以上。

       2、COMFORT模式：该模式下，宝马X3的百公里加速时间通常在7秒左右。

       3、SPORT模式：该模式下，宝马X3的百公里加速时间通常在6秒左右。

2023款宝马X3插电式混动版本，油耗3.2L

       宝马X3车型搭载2.0TL4涡轮增压和3.0LL6涡轮增压/自然吸气发动机销售，xDrive35i发动机配备双涡管单涡轮增压、Valvetronic电子气门和高精度直喷系统。这三项技术都以独特的方式得到了改进，它们的合作方式是其中最大的创新。搭载宝马双涡管单涡轮增压发动机的宝马xDrive35i实现了完全集成，值得成为无与伦比的全新发动机单元:输出功率225kW(306HP)，扭矩400Nm，发动机转速更高，动力传递更顺畅。百公里油耗只有8.8升。六次获得年度大奖的发动机。

       xDrive35i车型配备了3.0L涡轮增压发动机。官方0~100公里/小时加速时间仅5.7秒，最高时速240公里/小时，PCauto测试6.4s

       实际测试中，宝马X3xDrive28i搭载了3.0TL6涡轮增压发动机，百公里加速时间为7.91s。

       在售的宝马X3车型配备了2.0TL4涡轮增压、3.0L6涡轮增压/自然吸气发动机、xDrive智能全轮驱动和宝马动态驾驶控制系统。在NORMAL模式下行驶时，只要车速低于65公里/小时，系统就会有针对性地对弯道内侧的后轮进行制动，相当于增加了外侧后轮的驱动力，从而提高了弯道内的灵活性。同样，在越野条件下，系统会快速判断打滑的车轮并施加制动力，用有抓地力的车轮摆脱困境。

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2021款宝马X3到店，外观德系风，底盘很扎实，2.0T提速6.8秒！

       （关键词：B48模块化发动机、钟形罩集成电机、封闭甲板缸体、百公里加速6.1秒，500毫米涉水深度）

       目前国内在售的国产宝马X3只有搭载2.0T发动机的燃油版，进口X3只有一款搭载3.0T发动机的M40i，没有混合动力版本，随着全球车企全面电气化，宝马也推出了X3 xDrive30e插电式混合动力版本，这款车有望引入国产，值得等待吗？下面我们来详细分析。

钟形罩内置电机+低功2.0T四缸发动机

B48B20四缸发动机：xDrive30e需要兼顾燃油经济性和动力输出，选择了低功率版的2.0T发动机，代号为B48B20，作为经典N20的继任者，B48于2014年开始生产，首先搭载在F56代的MINI上，2015年开始在宝马上普及，因为这是一款为横置设计的发动机，早期的宝马大多数为后驱车，在前置前驱模块化平台单身后，如今成为宝马家用车型的中坚力量。

模块化结构：B48是模块化宝马发动机家族的一部分，该家族由 3 缸 ( B38 / B37 )、4 缸 (B48/ B47 ) 和 6 缸 ( B58 ) 发动机组成，每缸有固定的排量，为500cc，也就是0.5L，在设计好单个气缸后其他气缸拼在一起，再经过优化而成。

       与前身N20 相比，B48 采用了更方的设计和封闭式甲板结构的发动机缸体，缸体和缸盖由铝制成。但保留了N20著名的技术，包括双涡管涡轮增压器、缸内高精度直喷、可变气门升程( Valvetronic ) 和可变气门正时 (Double VANOS )。

       凭借这些提高热效率的技术，低功率版本燃油喷射量更小，最大功率184马力，油耗低，但低转速扭矩并不小，300Nm的峰扭从1350转/分就爆发，而高功版的350Nm要到1460转/分才爆发。

集成电机：电机集成在8速自动变速箱钟形罩内部，尺寸非常小，重量轻，因此没有占用多余的空间，整车的配重也没有受到影响，80Kw的电机扭矩为265Nm，的动力通过变速箱传递到四个车轮，12度的三元锂电池放在后备箱下部，纯电续航为41公里，这一点与国内的插混车型还有差距。

动力数据：300Nm的发动机配上265Nm的电机，虽然传动过程中有动力损失，但综合扭矩也可以达到420Nm，百公里加速时间为6.1秒，仅比搭载3.0T发动机的慢0.9秒，但在油耗上，如果电池满电，综合油耗为3.2L，而3.0T版本的油耗为9.1L，插混带来的优势明显。

2023款宝马X3?xDrive30e插混版的实用性

第一驾驶

       插混X3最适用的场景是城市拥堵车况，纯电模式下，车辆的极速为135km/h，但在高速上仅能行驶35公里，慢速行驶时频繁刹车可以为电池充电，动能回收的功率为20kw，纯电续航稍长，充电方面没有快充也是这款车的一大缺点，电池充电功率仅为3.7kw，12度的小电池用220V插座充满电需要5小时，用公共充电桩也要2个半小时。

       有趣的是，X3插混版还有越野模式，电池在后备箱没有影响涉水能力，xDrive30e可涉水深度达 500 毫米，接近角为 25.6 度，离去角为22.8度，通过角为20.0度，离地间隙为204mm，加上四驱，足以应付一般的崎岖路面。X3插混版的油箱容积为50L，续航方面没有问题。

第二乘坐

       插混版的X3只有一个配置，标配了M运动套件，包括刹车和自适应悬架、Vernasca皮革内饰，12.3 英寸的多媒体触摸屏内置导航，带有苹果CarPlay 和安卓 Auto互联，另一个12.3 英寸屏幕作为数字仪表盘，空气温度三区控制、HUD平视显示器、前排座椅电动调节和12喇叭音响均为标配。由于电机在变速箱里，电池在后备箱，因此车内空间和标准X3无异，但后备箱缩小为450L，比标准X3少了100L。

第三安全

       安全方面X3插混标配了前后排侧气囊、高速公路自动紧急制动、后方碰撞自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警、后方交通盲点监控和自适应巡航控制，整体配置与国产的X3领先型接近。

选车侦探观点：在充满电的状态下，X3插混版的油耗低，动力充沛，电机动力传向四个车轮，加速和超车都很轻松，接近3.0T车型，但缺点是电池较小，只有12度，纯电续航还不足50公里，需要每天充电，充电时间也长，没有快充影响了实用性，价格方面仅次于M40i，也就是需要55万-60万，你觉得这样的插混车有竞争力吗？欢迎讨论。

       本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在国内豪华中型SUV车型市场中，宝马X3一直以来都保持着不错的竞争力。

       在潮流感“爆棚”的汽车市场中，有一些车型还是能够通过“稳重”的风格立足于市场的。宝马汽车在豪华汽车厂商中的品牌力是很强的，确实德系车型的打磨是相当用心的，这也是为什么德国制造能够获得认可的原因。宝马X3是宝马汽车旗下一款很不错的中型SUV，在很长的时间里面都能交出一份不错的答卷，当然除了品牌力的原因，宝马X3的优点是比较多的，现在国内市场中的消费者更加注重，一款车型想要取得好成绩，肯定是不能给“吃老本”的。

       一款豪华中型SUV车型，必须要刹得住、开得稳、动力足、操控好才能够立足于市场。宝马X3在这几点上做的是很不错的，虽然现在奥迪Q5L等车型也有着较强的竞争力，但是和宝马X3相比较而言确实竞争力还是要差一些的。底盘的调校一直是德系车型的“强项”，宝马X3在这一点上做得很不错，自然就有着不错的行驶品质，前段时间，2021款宝马X3正式上市，新车的售价区间为38.98-47.98万元，那么新款宝马X3的竞争力几何呢？

       2021款宝马X3的外观上的改动并不是很大，基本上延续了家族式的设计风格，首先引入眼帘的就是双肾式进气格栅，整个进气格栅处理的相当的宽大，竖状的黑色中网周边点缀了镀铬饰条强调高级感，机舱盖上的线条勾勒得很突出，彰显出一定的力量感。相对而言，两侧的进气口处理的很夸张，增加了一定的立体感，进气口比较饱满，前保险杠略带运动感。

       来到侧面，新车的车身处理得很厚重，单横幅式的腰线从A柱位置延伸到了车尾，和车门底部的线条相呼应。车窗的周边点缀了镀铬饰条，并且在侧裙位置有个角度的变化，19/20英寸的多幅式的轮毂处理得更有运动感了。

       新车的尾部样式看起来比较稳重扎实，悬浮式的尾翼处理得较为宽大，高位刹车灯相当的修长。新车的尾灯组依旧棱角分明，LED光源在点亮之后的视觉冲击力很不错，辨识灯带处理得很精致，双边单出的排气管提升了一定的运动感，整车的外观有着浓浓的德系风格。新车的长宽高为4717*1891*1689mm，轴距达到了2864mm。

       来到车内，新车的内饰简约但不失豪华感，整个中控台保持一定角度的倾斜，中控台的大面积区域是软质材料包裹的，用料很有诚意。皮质材料包裹的多功能方向盘握感很不错，液晶仪表盘提升了高级感，电子换挡杆相当的厚实，部分细节处装的木纹饰板提升了质感。360度全景影像、胎压监测、主动刹车、无线充电、11色氛围灯是有配备的。

       2021款宝马X3提供的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为184马力、224马力、252马力，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱，高功率版本车型百公里提速6.8秒，爆发力很不错，新车全系标配了适时四驱系统，脱困能力很不错。

       写在最后：2021款宝马X3是进行了一次小改款，对于竞争力的提升是有的。当然目前还没有到宝马X3进行大改款的时候，宝马X3的行驶品质确实有着很高的水准，同时新车的外观、内饰都很高级，你觉得这次新款宝马X3的改款有诚意吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马x3百公里加速多少秒”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马x3百公里加速多少秒”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。