100万以下的越野车_100万以下的越野车有哪些

100万以下的越野车_100万以下的越野车有哪些

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“100万以下的越野车”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.想买辆越野车　奔驰M级宝马X5哪个好些？或者路虎还是保时捷卡宴我是生意人，平时接接客户100万以内吧

2.城市越野车和硬派越野车的区别

3.100万左右买越野车什么比较好

4.100万到130万该买什么越野车？油电混合车型最好

5.平民越野车大盘点，中轻度越野基本没问题，最低16万

想买辆越野车　奔驰M级宝马X5哪个好些？或者路虎还是保时捷卡宴我是生意人，平时接接客户100万以内吧

       你说的这四款都是同级别较量的对手，都是很不错的车，很纠结哇？

       要买的话，建议宝马X5和路虎，保时捷和奔驰不推荐

       保时捷就是套了越野外壳的跑车，加上车毛病多，都听到好多次刹车失灵和安全气囊没弹出的问题了，这不是百万级车的质量水平吧。

       奔驰嘛，其实还是不错，就是保养维修贵，四驱系统不如宝马和路虎，越野和操控还差点

       宝马X5的XDrive四驱系统是智能四驱系统，德系三强里最好的，操控也是最好的，X5舒适性也不错，8AT的ZF电子挡把，良好的操控和公路性能，很不错的

       路虎保养比较贵，不过车是没的说，内饰豪华，动力，越野，操控（比宝马差点）都还不错，在英国路虎和劳斯莱斯就是上层的象征，都是英国车嘛，英国首相还坐的宝马760Li防弹版呢

       主要看自己喜欢那款和后期保养各方面考虑，宝马最便宜，操控最好和动力也不错，毕竟宝马是造发动机起家的。建议X5比较划算，最好有时间去各个4S试驾比较

       希望可以帮到你

       纯手工

城市越野车和硬派越野车的区别

       只说国内买得到的。

       后面不标注价格的说明汽车之家等普通软件都有价格的。

       标注价格的是目前市场价，汽车之家只标厂商指导价。

       小钢炮:

       AMG A45；

       宝马M140i；

       奥迪RS3；

       大众高尔夫R；

       福特福克斯RS；

       斯巴鲁翼豹WRX STI(手动挡，裸车50万左右，加拿大版，平行进口)；

       本田思域TYPE-R(手动挡，裸车66万以上，加拿大版，平行进口)；

       四门轿跑:

       三菱Lancer Evolution X(裸车66万以上，加拿大版，平行进口)；

       阿尔法·罗密欧Giulia四叶草；

       宝马M3；

       AMG C43；

       AMG C63(没S)；

       奥迪S4；

       奥迪S5；

       奥迪S6；

       奥迪RS4；

       跑车:

       奥迪TTRS；

       奥迪RS5；

       宝马Z4；

       宝马M240i；

       宝马M2；

       宝马M4；

       福特Mustang GT；

       道奇Challenger SXT(3.6排量，裸车40万以上，平行进口)；

       保时捷718 2.5T；

       保时捷Cayman；

       捷豹F-TYPE 3.0T；

       路特斯Evora(实际价格60多万，汽车之家80多万是指导价)；

       路特斯Exige(实际价格60多玩，汽车之家80多万是指导价)；

       丰田86(裸车价30万以上，建议爆改，中规进口)；

       日产370Z(平行进口，中东版，价格面议，但绝对在100万以内)；

       前途K50(不推荐)；

       沃尔沃S60 Polestar(裸车50万以内，中规进口)；

       沃尔沃V60 Polestar(同S60)。

       国内目前就这些。

100万左右买越野车什么比较好

       城市越野车和硬派越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。

       城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性都要比硬派的越野车要好很多，因为有四驱模式的帮助，有些甚至超过一般的轿车。

       第二就是城市越野车的驱动模式基本上都是电子控制的四驱系统，切换四驱的操作比较简单，这种四驱系统主要的功能也就是保证车辆在雨雪路面上行驶的稳定性。走走普通的坏路还可以，但是真正拿他去越野，还是不行的，有的甚至没有四驱系统。说白了就是高底盘，大空间的轿车。同时具有一定的走坏路的性能，雨雪天气和湿滑路面的性能相比两驱的轿车能好些好些

       城市越野车：10万元以下：奇瑞瑞虎、吉利全球鹰等；20万元以下：哈弗H6、比亚迪S6、日产逍客、起亚智跑、现代IX35等；30万元以下：本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、日产奇骏；40万元以下：三菱欧蓝德、雪佛兰科帕奇、欧宝安德拉、宝马X1等；70万元以下，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、路虎神行者、路虎揽胜极光等；100万元以下：英菲尼迪FX35、宝马X5、X6、奥迪Q7，大众途锐（这个车越野性能也是非常好的，很推荐你买这个车）等；100万元以上保时捷卡宴等。

       硬派越野车当然就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。但舒适性就比城市的越野车差很多了，车辆因为重心高所以操控性能也不如同档次的城市越野车。

       驱动模式方面，大多采用分时的四驱模式，可以切换多种驱动模式，比如两驱，高速四驱，低速四驱等。大部分的硬派越野车都使用机械式的四驱系统，可靠性要比采用电子四驱模式的城市越野车好很多。越野性能也非常强大，对付恶劣路面比较轻松。但相对来说四驱的操作方法就复杂一些了。使用车辆时也要特别注意一下。以免损坏四驱系统。

       硬派越野车：10万元以下：北京吉普，20万元以下：哈弗H3、H5、陆风X8、铃木吉姆尼、猎豹黑金刚、日产帕拉丁等，40万元以下：长丰帕杰罗V73、三菱帕杰罗劲畅、起亚霸锐等；60万元以下：丰田普拉多、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等；100万元：丰田兰德酷路泽、日产途乐；100以上：雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56。

       当然还有一种车型介于二者之间，属于城市越野车的承载式车身的舒适和良好操控，又有内置梯形的大梁保证车辆的越野性能。同时四驱模式也非常先进，这样的车型既兼顾了都市越野车的舒适又融合了硬派越野车的强悍，也是很多大型SUV未来的一个发展方向，唯一的缺点就是由于他们的设计和制造成本，使得价格比较昂贵。

       这样的车型有：路虎揽胜、路虎发现、奔驰GL、三菱帕杰罗V97等。

       如果你是平时上下班代步，偶尔上郊区玩玩，建议你选择都市越野车，因为同价位相比，配置和做工都要好过硬派的越野车，油耗也低不少。

       如果你特别喜欢和朋友一起出去跋山涉水的话那就不用我多说了，搞个硬派的吧。

       在这里特别给你推荐几台我开过的越野车：20万以下：长城H3\H5不错，帕拉丁不要考虑，支持国产。30万以下：日产奇骏，四驱性能好些，空间大，视野好，但CVT自动变速箱低温下使用还是有点问题，森林人最好别买配件太贵。40万以下：汉兰达其实挺好，不要受到误导，什么“爬坡门”啥的，都是扯淡。60万左右的话：就咬咬牙上4.0的普拉多吧，没说的了。80多万的话低调就途锐吧，高调就英菲尼迪FX35，前者综合性能一流，特别推荐，后者操控出色，动力没说的了。100万元：我没有开过那么贵的，就不好发表意见了。不过到这个级别的话，我想这个档次的车，基本上都能满足任何要求了。呵呵

       纯手打，自己的理解，自己写的，给个好评吧，谢谢

       祝你用车愉快，行车平安

100万到130万该买什么越野车？油电混合车型最好

       这些都不行！都是城市SUV，特别是BMW的SUV根本不是用来越野的，买BMW的还不如Q7和途锐。途锐是和保时捷卡宴一起开发的，和卡宴一个技术，越野性强于宝马和沃尔沃，公路性也不错，比沃尔沃强。这车比较中庸。

       X5是越野车里的公路王者，其实是根据轿车底盘开发的，越野性最差，但是运动性就和卡宴有一拼。

       沃尔沃，安全啊！买它就图个安全和高贵。XC90号称是新定义的豪华SUV,不过具体怎么个豪华发我也无从感受啦。

       如果要极限越野的话就是悍马H2也不怎么样，肯定选择奔驰G500，他可是史上最强悍的越野车！ 从奔驰G诞生的那一天开始，似乎就注定了它将成为这个世界上最强的越野车，也许你会觉得我的说法太过武断了，但是仔细想想：非承载式车身、梯形大梁、全时四驱、4MATIC系统、前、中、后三把机械式差速锁……几乎所有这些我们所能想到的关于越野车的关键词，在奔驰G身上你全都可以找到。从理论上来说，同时拥有三把机械差速锁的全时四驱车，已经算是到目前为止人类所生产的越野车当中独一无二的。当然这些只是停留在理论的层面上。 对于一款强大的越野车来说，强劲的动力是基本的保障，奔驰为G500配备了一款5.5L V8发动机，它拥有388马力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以从2800转持续到4000转。面对这样的动力数据，即使G500的车重超过了2.5吨，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形设计其实从最开始就是从实用的角度出发，一切都是照顾到了野外驾驶的需求，特别是前脸和尾部都非常的简练，没有任何多余的设计，其接近角为34°，离去角为29°，通过角23°，绝对保证通过性。首先G500采用的非承载式车身结构这一点毋庸置疑，毕竟这是作为硬派越野车的基础，而它的底盘是采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。另外，我们从图中还可以看到为了照顾坚固的底盘结构，两条排气管也分别安排在两侧，并且高度是在大梁以上，绝对不会对通过性产生影响。刚才我们提到的G500在位于前桥后面的位置设计了一根防倾杆，正常来说它的作用就是在正常道路行驶通过弯道时限制车身过分的侧倾，尽量保持两个前轮在同一个水平高度上，以此来提高车辆的操控性，这在普通车型上是很常见的装备。但是像G500这种经常出没于荒野的车型来说，在一些极端的越野环境下，经常会有像一侧车轮压过一块大石头或者土堆这样的情况，因此两侧车轮就会出现很大的高度落差，而这时候防倾杆所起到的就不是正面的作用了，它就会限制越野性能的发挥。所以奔驰的设计师并没有把这根防倾杆焊死在大梁上，而是设计了几个固定螺栓，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜了。 其实这样的结构我们并不是头一次看到，像兰德酷路泽（LC200）这样的越野车上也装有这样的防倾杆，只不过它是在需要的时候可以通过一个电磁装置自动断开防倾杆，似乎看起来要比G500更智能、更方便一些，也许是因为奔驰的工程师对G500很有自信，认为你可能一辈子都不会需要去拆掉防倾杆，正常状态已经可以满足绝大多数的越野道路。简单来说G500的四驱系统是基于一套4MATIC系统，具有前、中、后三个开放式差速器，带有4ETS电子辅助制动，而在此基础之上还加入了三把机械式差速锁。所以这里我们明确一点就是G500是一款全时四驱车型，四个车轮都有驱动力，其核心就是带有开放式差速器的中央分动箱。 高速、低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿轮切换来实现的，，低速四驱模式，传动比为2.15：1，也就是发动机动力放大了2.15倍，如此强大的动力足以克服艰苦的越野环境。G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G了。三把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启，也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁，其实道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。 机械式差速锁由于自身的特点，在操作时需要一点小小的技巧，就是按下按钮后下面黄灯亮起，但此时差速锁还没锁定，少许将车移动一段距离，让差速锁齿轮入位之后才能锁定差速锁，而锁定之后按钮上面的红灯会亮起。这里你可以分别单独开启差速锁，同时也可以按顺序把三个按钮全都按下，这时三把差速锁都进入准备状态，你只要移动车辆，三把锁会按顺序逐一开启。而且奔驰G不用开启任何差速锁就能通过斜面交叉轴测试，毕竟这么大的车身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕难以提供足够的限滑能力。很难令人相信，电子制动辅助对于打滑车轮有非常明显的制动效果，可以顺利帮助车辆脱困，不亏是强大的奔驰G，还未启动差速锁就能完成了任务……当你一旦开启差速锁之后，ABS系统就会自动失效，也就是说4ETS系统不会在对车轮进行制动，无论是开启几把差速锁，ABS都会自动失效，这样的设计可能是出于对四驱系统保护的目的...........如果你要城市开开，有时需要一些接近极限的越野的话，途锐.Q7.卡宴都是不错的选择，其实这三者本质是一样的，“保时捷的越野车上装的是奥迪的发动机。奥迪的跑车上用的是大众的四驱技术”，呵呵，本是自家嘛。如果需要极限的越野，那么非Benz G不可了！希望我的回答能对你有帮助！

平民越野车大盘点，中轻度越野基本没问题，最低16万

       雷克萨斯 LX：强调舒适性的SUV，楼主已提出，表示可以考虑。

       保时捷 卡宴： SUV中的跑车，

       宝马 X5,6： 都市SUV的代表，

       奥迪 Q7：大型大型还是大型的豪华SUV，

       奔驰 G级：纯正越野，外观粗犷，

       奔驰 GL：中庸的奢华，表现中规中矩，

       大众 途锐：V8的国内好像没有，大众的首款越野车，品质优良，

       林肯 领航员：美国的粗糙风格，大的有点夸张，

       悍马 H2： 这车不解释，耗油高了点，

       凯迪拉克 凯雷德：总结起来就是豪华，耗油，

       陆虎 发现系列：性价比高，没上百万，

       陆虎 揽胜：升级版和温情版的陆虎发现，

       讴歌MDX： 国内少，性能不错。

       全手打，望参考。

       时到如今，越野车虽然在国内市场仍然小众，但随着汽车文化不断发展，喜爱以及能够接受越野的消费者是越来越多。比如说像"阿拉善英雄会"这样的越野活动，近年来参加的人士可是越来越多。今天笔者就来盘点几款平民越野车，虽说它们的越野性能不会太过突出，但胜在价格不会太贵，并且中轻度越野基本上是没有问题的。

       第一款：?北京BJ40（15.98-26.99万）

       级别：紧凑型SUV

       推荐指数：三星半

       对于越野爱好者来说，首先外观颜值就要有硬派那个味儿，就比如说JEEP牧马人那样的感觉，简直不要太正。但奈何牧马人的售价可并不便宜，而在这个时候，北京BJ40或许相对来说就是非常不错的一个替代品。

       首先北京BJ40的外观设计有着牧马人那个味儿，看起来硬派感十足。同时它的入门门槛也不高，最低仅为16万，对于许多越野爱好者来说，应该是努努力就能够负担得起的存在。而作为来自北京越野的它，北京BJ40的越野性能从账面数据来说也并不差，无论是非承载式车身，还是两把差速锁的配置，再加之不错的接近角、离去角，基本上中轻度越野是足以适用的。配置方面，北京BJ40搭载了2.0T+8AT的动力总成，吃92号汽油，拥有224Ps以及380N·m的动力输出。

       但从市场口碑来看，北京BJ40也并不是一款完美的选择，它在品质方面还有着不少槽点，所以想要入手北京BJ40，还是要仔细考量一下哦。

       第二款：日产途达（16.98-24.83万）

       级别：中型SUV

       推荐指数：四颗星

       虽说在越野领域中，丰田的名声要大上不少，但是同为日系品牌的日产汽车也同样不差。就比如说日产途乐这款旗舰级车型，便被称为了"沙漠王子"，越野实力可谓是不言而喻。

       而日产途达便是一款非常不错的入门级越野车，它是日产途达专为国内市场打造的一款"特供车"，也可以说是日产帕拉丁的继任者。首先外观方面日产途达显得非常复古硬派，再加之长近5m的尺寸，可以说是有着些许途乐的味道。同时在越野能力方面，日产途达表现还算不错，底盘采用了非承载式车身，离地间隙达225mm，高配车型还带有分时四驱匹配一把后桥差速锁。动力方面，日产途达则是搭载了2.5L自吸发动机，匹配6MT/7AT变速箱，拥有193Ps以及245N·m的动力输出。

       相对来说日产途达的越野性能还算中规中矩，只是在配置方面略显老旧过时，这也是它销量一直不佳的主要原因。

       第三款：WEY?坦克300（17.58-21.38万）

       级别：紧凑型SUV

       推荐指数：四星半

       谈及长城的越野车，除了哈弗H9以外，想必喜欢哈弗H5的消费者也是不在少数。虽说目前也还有哈弗H5在售，但奈何国五的排放，想必上牌都已经成为了一个不小的问题。所以今天笔者便来推荐WEY?坦克300这款新晋的车型。

       坦克300是今年12月份才正式进入国内市场的车型，算是一款不折不扣的新晋势力了。虽说是新人，但是坦克300的实力可不容小觑。首先在外观设计上，坦克300采用了颇为硬派的设计，类似于牧马人，但却有着很大差异。诸如前脸的两个圆眼大灯，看起来可谓是颇具特色。

       当然在越野性能上，坦克300的表现也非常出色。车体结构采用非承载式设计肯定是不用多说，并且除了分时四驱以外，其还可以最多选装三把锁。再加之2.0T+8AT动力总成所拥有的227Ps以及387N·m的性能表现，越野实力可想而知。

       总的来说富人有富人的玩法，穷人也有穷人的选择。今天介绍的车型在笔者看来都是非常适合于平民消费者的选择。那么对于这些车型，你又有着怎样的看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“100万以下的越野车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“100万以下的越野车”，并从我的解答中获得一些启示。