江淮汽车资讯_江淮汽车资讯最新

江淮汽车资讯_江淮汽车资讯最新

       非常欢迎大家参与这个江淮汽车资讯问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.大众江淮合作推出思皓电动汽车品牌不过这次的生意大众好像做亏了

2.安徽江淮汽车集团股份有限公司电话是多少？

3.无智能不造车，江汽亮剑科技底牌

4.政府补助“解救”江淮，2019年盈利终过亿

大众江淮合作推出思皓电动汽车品牌不过这次的生意大众好像做亏了

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来思皓汽车品牌的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车君从官方了解到，工信部336批新车公示中出现了思皓X8的申报图，而且新车使用的是大众思皓的LOGO。思皓是2018年江淮和大众发布的全新纯电动汽车品牌，首款车型E20X发布之后到2019年9月才正式上市，随后便没有了新的动静。

       今年5月，大众终于坐不住了，与江淮签署战略合作协议，增资10亿欧元，获得了江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份，并获得合资公司管理权，这也意味着大众第一次成为中国合资公司的控股股东。

       不过在新能源的政策发生变化后，对大众来说，思皓品牌已经失去了存在的意义。但是对于江淮来说，想要实现2025年新能源车型占比30%的目标，用现在江淮品牌的话，完成的可能性并不大，反而思皓品牌的发展潜力不可估量，所以江淮乘用车也开始使用思皓车标，这无疑是江淮在为未来市场份额的开拓做准备。

       选车君观点：自主品牌与外资品牌的合作本应是互利共赢的商业行为，但是大众与江淮的合作中，好像大众并没有占到什么便宜。近些年江淮在乘用车市场的表现也确实有些不尽人意，至于日后的发展会如何，我们还需拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安徽江淮汽车集团股份有限公司电话是多少？

       目前，近年来全球多个国家已经在未来几年或更长时间内禁止销售燃油车，许多知名品牌车企转向新能源汽车的研发方向。因此，能源汽车领域迎来了前所未有的红利和发展前景。目前新能源汽车领域还处于萌芽阶段，这个行业的发展和R&D潜力将会非常大。

       投资者有机会搭上这趟通往未来的“列车”吗？今天借此机会带大家了解一下汽车行业上市公司江淮汽车。

       在分析江淮汽车之前，先给大家看一下汽车行业龙头股名单。想看的请用手指拿起来:宝藏资讯:汽车行业龙头股排行榜。

       首先，从公司的角度来看

       公司介绍:安徽江淮汽车集团有限公司成立于1964年，是集全系列商用车、乘用车、动力总成的研究、生产、销售和服务为一体的汽车企业集团。目前，公司是安徽省12家重点企业集团之一，也是中国企业500强和中国汽车品牌5强。其主要经营范围是R&D，生产和销售汽车及汽车零部件。

       在简单说明了JAC的公司情况后，我们来看看JAC有什么优势，是否值得我们理财。

       亮点1:细分市场领先优势

       2017年报告显示，公司累计销售轻卡19.1万辆，在同行业中该领域销量也位居前列。此外，逆势中的MPV销量也有不错的增长，全年共售出6.65万辆MPV。公司出口汽车总量在同行业中排名靠前，可排第四。其中，轻卡和高端轻卡出口继续保持之前的成绩，即第一。SUV出口突破4万辆，全行业第一。

       我们的MPV和轻型卡车在国内外市场发挥着重要作用，这也使公司能够保持在这一细分市场的地位并继续扩张。

       亮点二:新能源汽车的先发优势

       2017年，江淮汽车新能源乘用车销量为2.83万辆，同比增速为53.86%。不仅如此，公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作等领域具有领先优势。同时，公司、华亭电力、聚义自动化进入电池系统和电机控制行业，共同成立合资公司。

       此外，公司还与大众的合资公司、蔚来汽车合作生产新能源汽车，使公司未来在新能源领域具有领先地位。

       由于篇幅有限，更多与江淮汽车相关的深度报道和风险提示放在下面。请点击链接:深度调研报告江淮汽车评论，推荐收藏！

       第二，从行业来看

       中国汽车品牌从跟跑到追赶世界品牌，再到并驾齐驱追赶对手，2021年顺利完成了关键的一年。中国汽车在世界上一直占据着技术优势和先发优势。尤其是新能源汽车，在中国受到政府的鼓励和市场的好评。未来中国汽车市场的销量和认可度将领先于欧美日众多知名老牌车企。

       如前所述，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的R&D技术得到了国内知名汽车厂商的认可，未来有望成为新能源汽车领域的先行者之一！

       不过这篇文章有一定的时效性。如果你想更准确的了解江淮汽车市场。

无智能不造车，江汽亮剑科技底牌

       安徽江淮汽车集团股份有限公司****：公司电话0551-62296031，公司邮箱jqgf@jac.com.cn，该公司在爱企查共有5条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

       安徽江淮汽车集团股份有限公司是1999-09-30在安徽省合肥市成立的责任有限公司，注册地址位于安徽省合肥市东流路176号。

       安徽江淮汽车集团股份有限公司法定代表人项兴初，注册资本189,331.2117万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看安徽江淮汽车集团股份有限公司更多经营信息和资讯。

政府补助“解救”江淮，2019年盈利终过亿

       一个平台，两个架构，一款新车，一本白皮书，一个新logo，一个新品牌，汽车维基参加的好像不只是场发布会，更像是“成人礼”，一场江汽集团17岁的“成人礼”。

       场内，讲述着这17年来的点点滴滴，场外，展示着这17年来的累累硕果，特别是当你从场外进入到场内时，需要穿过一个由三面LED屏幕墙搭建的长廊，不停闪烁着代码和数字符号的它，似乎清晰地传递着一个中心思想——决战新能源下半场，一定少不了江汽集团的身影。

       “5、4、3、2、1”，随着现场观众异口同声，4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会正式在合肥上演。

       等等，倒计时旁边写的什么？

       原来，5、4、3、2、1，每个数字旁都有四个小字，它们分别是智能战略、智能布局、智能开发、智能制造、智能网联，显然，这是江汽集团对智能化的思考，就像江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初说的：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”

       为什么偏偏是17岁？

       或许你有所不知，江汽集团，自2007年以来，便开始坚持迭代研发，历经9代技术、4代产品，积累了领先的三电核心科技，自2016年以来，坚持开放合作，合资大众、携手蔚来，形成了整车产业化国际竞争力，自2019年以来，更是全面布局智能化，与华为、科大讯飞中科创达等科技企业战略合作，构建了智能化生态圈，时至今日，正好拥有17年的产业技术积累和百亿公里的市场实践。

       值得一提的是，在发布会现场，汽车维基还观察到两个小细节，一个AI虚拟助理“艾琳”，一个是江汽集团技术中心智能网联院院长刘江波提到的“ChatGPT”。

       汽车维基想说，可能目前来讲，“艾琳”还不是最了解你的，而江汽集团与“ChatGPT”肯定也处于一个磨合期，但别急，这只是个开始，就江汽集团这种紧跟行业发展势态的洞察力和执行力，我们有理由相信，在智能汽车产业的新赛道、新格局下，在万物互联的时代背景下，定会为用户提供更安全、更自由、更愉悦的移动出行解决方案，毕竟，“无智能不造车”，出自江汽之口。

来头真不小

       现场，江汽集团正式发布了新能源乘用车品牌“江淮钇为”，并且，还带来了全球第二代纯电平台“DI平台”。

       其中，这个“DI平台”来头属实不小，汽车维基算了一下，江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼一共上台介绍了近30分钟，有15分钟都是在讲这个“DI平台”，这里到底蕴含着江汽集团多少心血，且听汽车维基慢慢道来。

       一，“0热扩散蜂窝电池”。

       据了解，江淮钇为基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，才研发出了系统级电池包热失控解决方案，并把这个方案命名为“0热扩散蜂窝电池”。

       为什么选择圆柱电芯，夏顺礼解释道，因为圆柱电芯界面更稳定、安全更易控，并且，10年来，蜂窝电池已经拥有礼200多项发明专利，荣获了中国工业企业创新成果一等奖，省科学技术进步一等奖，省发明专利金奖，真的是实打实地在下苦功夫。

       二，“0动力失控安全系统”。

       通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全”。

       三，“九合一电驱动”。

       这个集成度就非常之高了，等于说，从电机、电机控制器到减速器，从DC/DC、充电机、外放电、到高压配电，还有PTC控制器和超级闪都集成在了一起，而且，结构、硬件、软件都是相互融合的，电场、磁场、热场也是相互耦合的，这也才使得其质量功率密度高达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

       四，“基于46大圆柱电芯的超级闪充”。

       据夏顺礼表示，“江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍”。

       最后，还有“全域热管理系统”、“同级最小转弯半径”、“智慧娱乐座舱”、“0冲击驾乘体验”、“钇为Pilot智能辅助驾驶”，由于篇幅原因，汽车维基就不赘述了，总之，你只需要记住，“更安全、更高效、更自由、更易驾”，便是这个平台最核心的价值体现。

底气何在

       其实，汽车维基刚抵达发布会现场，就看到展厅内放置于左手旁的“钇为3”，不得不说，这款车型还是非常耐看的，而且，质感在线，采用了一个上下拼色的设计，圆圆的后视镜+花瓣式的轮毂，总让你忍不住多看它几眼。

       这就没然后了？

       当然不是，据了解，江淮钇为将在5年内发布4款重磅产品，除了钇为3，还有钇为X3、钇为5和钇为X5。其中，钇为3为智能纯电A级车，钇为X3则定位于智能纯电A级SUV，而钇为5和钇为X5定位于智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。

       听到这里，有人可能会质疑，觉得首款产品都还没正式上市交付呢，1都没有呢，怎么来的2、3、4，别急，接下来就让江汽集团技术中心智能网联院院长刘江波告诉我们，作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，江汽集团，在这十几年里，到底努在了哪些方面？

       首先，据他介绍我们知道了，江汽集团聚焦环境感知、目标检测与跟踪等6项核心技术和5项共性技术，打造了“汽车智能网联技术安徽省重点实验室”，这个实验室是国内第一个被CNAS认可的智能网联领域的实验室，也是合肥市唯一指定的智能驾驶示范运营测试基地。

       再者，它们联合了中国科技大学、中科院、合肥研究院等7所知名高校及科研院所，共建完成省部级重大科研专项10项、制定国家行业标准24项、授权发明专利194项。

       另外，在公路安全防护技术方面，一，实车采集了60多万公里数据，构建了5500例仿真的场景，二，高级辅助驾驶系统仿真验证材料鉴定为国内领先，三，持续迭代AEB控制算法，实现来高速AEB主动降低车速60公里每小时，而行业是45左右，可以说大幅降低了高速行驶车速，降低了车辆追尾的风险和驾驶员伤害的风险。

       还有，在高速领航辅助技术方面，江汽集团投入了300多名工程师，持续4年的研发，开展来80多万公里的可靠性验证，取得了16项核心技术的发明专利。按刘江波话来说：“我们这套系统具备3公里的道路探测，18个驾驶员注意力的模型追踪，三维人机共驾的模态，整车高速公路全域实现7厘米高精度定位，7毫秒快速路径规划，20厘米路径跟踪的精度，277公里用户接管一次，领先行业一倍以上的水平。”

       最后是人机共驾的智能座舱方面，刘江波向我们展示了4月6日交付的大众安徽智富物流项目，要知道，自动驾驶接驳巴士正是集合前沿技术于一身的安凯第三代L4级自动驾驶客车，自动驾驶80辆车，可以说开启了国内首个城市公开道路示范运行的先河。

最强朋友圈

       造车，自然是朋友越多越好，越优秀越好。

       汽车维基观察到，出席今天发布会的，除了江汽自己的人以外，还有科大讯飞、地平线、华为助阵，甚至还请来了中国汽车工业协会副秘书长柳燕上台致辞。

       正如项兴初在会上表示，“我们正在同全球顶级的智能化人才和伙伴一起为用户提供极致体验的智能汽车，把对用户智能资讯的深刻理解转化为伟大的品牌和经典的产品，最终成为用户美好生活的见证者和服务者”。

       所以，你会看到，江汽集团未来5年计划将在现有的研发团队的基础上，通过“引智行动”，引入超过5000人次的智能领域专家、技术骨干、博士等研发经验，其中，软件开发人才将会提升至40%。

       会看到，未来5年，江汽集团会在智能技术领域累计研发投入将达到120亿元以上。

       还会看到，在全球建立的19家海外开机工厂，以及超过3000余家的销售网点和27大智能制造基地。

       而这，才是江汽集团迎战新能源赛道下半场最大的底气。

       本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       的确，2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。可作为亲历者的我们同样能发现，在过去的2019年，日渐式微的车市发展趋势，其实早已对所有在局者发动了致命的袭击。

       消费欲趋缓、“国六”提前切换、乃至中美贸易摩擦等重重障碍，共同导致了2019年车市出现了超预期下滑的同时，彻底送走了铃木、菲亚特，屡屡冲击着所有法系合资车企，更是将力帆、华泰、众泰等非主流的自主车企，推到了死亡边缘。

       那么，在这样千疮百孔的行业背景下，随着各大汽车集团的财报逐渐披露，相信，任谁能难言轻松。

       而在这其中，尽管据江淮汽车日前披露的2019年财报显示，2019年，江淮汽车2019年营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，与2018年的-7.86亿相比，成功实现了扭亏，但实际上，在这一连串数字表象的背后，似乎还有着另一重光景。

       江淮终于扭亏了？

       江淮汽车保持20年的盈利史于2018年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降282%。

       而在之前，这家发迹于安徽合肥的小厂从生产汽车配件开始，逐步涉猎货车、底盘、客车以及乘用车领域，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。可以说，那时的江淮汽车，完全可被视作一份自主车企由弱变强的缩影。

       但从那一年开始，SUV市场疯狂增长的燎原之火逐渐被熄灭，其实包括江淮汽车在内的众多自主车企，都受到前所未有的冲击。而接下来的两年里，虽然有着代工蔚来、大众合资等新项目上马，但碍于实际回本周期都普遍偏长的原因，要想在短时间内重振还太过艰难。那即然如此，江淮汽车在2019年又是凭何扭亏？

       其实值得注意的是，整个2019年，江淮汽车扣非净利润为负9.78亿元，结合其在2017年和2018年的扣非净利润分别为负0.93亿元和负18.77亿元来看，江淮汽车已经连续3年扣非净利润为负。但江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

       换言之，江淮之所以能够实现扭亏，政府补助在其中起到了决定性的作用。此外，相信此前因名下两栋公寓楼被拆而获得2.11亿元的拆迁补偿，也在一定程度上填补了因旗下的货车产品存在排放造假，被地方政府罚款1.7亿元所造成的空洞。

       不过即便如此，我们也无须将补贴“妖魔化”，国内车企尤其是自主品牌车企靠补贴发展早已成了汽车行业的显规则。况且，从内部补贴放大到出口退税，这也是全球汽车业乃至所有行业都离不开的生存模式。

       而从某种角度讲，解决了地方就业问题，上交了巨大利税，支持了地方财政的汽车企业对地方政府的贡献都具有非常重要的意义。因此，地方财政反哺企业也未尝不可。

       可见，补贴本无原罪。只是在这里，如何正确使用地方政府的补助，而不是将地方补助仅仅看做一种收入的增加，才是江淮汽车为寻求持续发展而急需考虑的问题。否则一味觊觎通过“补贴大法”绕过丛林法则，将补贴变成了终年不离手的补给，对于包括江淮在内的自主车企而言，都势必会成致命一环。

       而站在其营业收入的角度来看，江淮乘用车的营业收入为172.1亿，同比下降了12.43%；商用车营业收入为220.6亿，同比增长3.83%；客车营业收入为31.5亿，同比增长12.93%；底盘业务营业收入为3.87亿，同比增长23.28%。很明显，难以回暖的乘用车市场依旧是江淮前行的桎梏所在。

       拿什么拯救乘用车？

       不可否认，从当年实施“商转乘”战略而斩获成功，到如今另启“乘转新商（新能源&商用车）”的新征程，江淮自主版块在改变自身之路上，似乎从未停止过。

       可残酷的现实却在第一时间告诉我们，如今的市场寒冬已容不了半点温存。相比吉利、长城等的主流自主车企，凭借自身过硬的产品实力和体系能力，交出足够亮眼的成绩单，本应同属一阵营的江淮汽车在2019年，仅是销量层面便不是那么乐观。

       整个2019年年度，江淮汽车累计销量虽达421,241辆，但同比下降8.9%。而无论是曾经仰仗的SUV和轿车，还是一贯作为江淮乘用车销量支柱的MPV，都未取得很好的成绩。唯有江淮商用车又一次充当起了“救世主”的角色。尤其是骏铃、帅铃以及格尔发系列的销量都在各自细分市场得到了弥足的增长。

       好在，在以S4为首的SUV车型至今难以撑起大局之时，江淮重新将矛头指回了曾一度忽略的轿车市场。而嘉悦A5自去年11月20日上市截至到12月31日，累计达8152辆的销量成绩的确令宣称跨入3.0时代的江淮看到了一丝曙光。

       另一方面，为有效解决新能源补贴的持续退坡造成的风险，从全年的销售增幅以及公司公开表态中可以看出，江淮在新能源市场的布局上还算是坚定。而除去与大众合资生产的思皓，以及为蔚来代工以外，江淮在自有体系内，也构建起了从A00、A0、A到B级的完整产品矩阵，而目前旗下也拥有iEV7、iEV7S、iEVS4等众多新能源车型。

       同时，据江淮汽车称，通过多年来的高研发投入，其已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。而这种种迹象似乎都在证明，江淮在新能源领域却有着一定的自研能力。

       只是单就纯电技术平台而言，迄今为止，江淮好像都未拿出一个可靠的方案。这就意味着，在新能源产业洗牌的浪潮下，像江淮这样有着传统汽车市场作支撑的老牌自主车企，不得不沉下心去，好好谋得新的发展契机，以便更好地跟上对手的步伐。

       至于未来，江淮国企背景的确让嘉悦A5、S7?PRO以及iC5这样的新一代产品，有幸站在了更高的起点，但接下去的路究竟该如何去走，还需其自求新生。兴许从现状来看，被悬顶的达摩克利斯之剑威胁的日子并不好过，但自主品牌的生存之路不就是在这样危机四伏的光景中度过的吗？

       总之，在国际贸易争端频发、汽车行业压力进一步加大的当下，江淮所提出的“产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，实现6.83%-18.70%的同比增长，预计可实现营业收入500亿元-550亿元，同比增长5.57%-16.13%”的2020年产销计划，要想按部就班地落实，指望政府补助和外部环境的利好，断然不是一个良策。

       文/曹佳东

       ---------------------------------------------------------------------------

       微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“江淮汽车资讯”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“江淮汽车资讯”，并从我的答案中找到一些灵感。