春风650_春风650国宾巡航摩托车价格

春风650_春风650国宾巡航摩托车价格

       大家好，今天我想和大家分析一下“春风650”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.春风650油耗多少钱一公里

2.春风650发动机是川崎技术吗

3.通勤旅行两不误！解析春风中量级探险车650MT，18L油箱，70匹马力

春风650油耗多少钱一公里

       春风650油耗多少春风650万吨/百公里综合油耗3.37升，相比之下不算太高。冯春650MT是中国最早的大排量摩托车之一，也是摩托车中价值较高的车型之一。可以说是国内首款多功能旅行车。外观上，其设计由KTM设计师亲自设计，车身饱满紧凑，线条流畅度好，制造工艺精良，水准高。座椅高度840mm，恰到好处，身高170cm的骑手可以双脚刚好着地。采用最新的仪表盘，下方有12伏电源接口。悬架方面，冯春650MT采用了倒置式液压前叉和后独立减震器，配合铝合金后摇臂，减震效果好。刹车方面，春风650MT搭配了喷盘和对置四活塞卡钳，加上ABS助力，刹车效果非常好。动力方面，冯春650MT搭载649.3cc双缸八气门发动机，最大功率70马力，最大扭矩62N/m，0-200m官方加速时间11秒，最高时速170km/h，冯春650MT车重213kg，操控性不错。18L油箱可续航400公里，方便通勤和长途旅行。

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春风650发动机是川崎技术吗

       说起国产的大排量街车，相信不少车友都会谈到春风650NK，凭借出色的运动外观，吸引了不少国内车友粉丝。不仅如此，现阶段NK家族的车身风格也是非常适合现阶段车友审美，深受年轻人的喜爱。随着科技实力的提升，春风650NK也是得到了进一步的升级，今天就和小编来看一看最新版本的650NK都有哪些改动吧！

       从外观设计上，这款车型仍然延续老版本的外观，几乎没有太大的改动，根据官方所说，此次升级主要是对于整车的骑行体验以及配置。另外在官方售价上这款新版本的春风650NK也是加价了1000元，为40900元。总的来说，价格变化区间并不是很大，对于大多数车友来说都可以接受。

       车辆版画设计上采用了新的配色方案，相对于老款车型运动感更加突出。而车身细节的线条也是更加犀利，立体感比较突出。仪表方面也是进行了升级采用五寸的TFT全色彩仪表，功能以及信息显示更为丰富，并且具备两种不同的仪表驾驶风格，还可以根据外界光源自动调整屏幕亮度。

       不过比较遗憾的是这款车在动力参数上有些降低，发动机虽然搭配的仍然是实际排量为649.3cc并列双缸DOHC?8气门引擎，但是最大功率从原来的52kw改为现在的45kw/7000rpm，最大扭矩从62Nm改为56N·m（7000r/min），供油仍旧采用博世电喷系统。虽然说动力有所降低，但在实际体验上，新版本发动机振动得到了很好的控制，骑行和操控体验更加线性。

       除此之外，与动力搭配的也是加入了最新的滑动离合器，换挡加速表现非常平顺，离合拉杆也会变得更加轻松。另外，轮胎方面也是进行了大幅度的升级，采用进口倍耐力天使ANGEL?ST轮胎，抓地力表现非常不错。同时这款车也是搭配了最新的车联网系统，可以通过手机了解车辆的各种信息。比如骑行记录、风险报警、追踪轨迹等等。

       在车身设计上，这款车的改动也是非常的不错，坐高降低到780mm，同时后减震（KYB）也是增加了可调节的功能，上下可以波动20mm的浮动，身高165也可以轻松地双脚着地，对比之前815mm的座高，新版本的春风650NK受众面更为广泛。制动方面的配置与老版本保持一致，前300mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳，后220mm单刹车盘配单活塞卡钳，前后标配德国大陆ABS刹车防抱死。

       在一些实用配置上，新版本的春风650NK也是进行了一些改进，点火开关采用上下推动式、新增了双闪按钮，全车LED灯具等等。排气外罩也是采用了不锈钢材质，大大提升了车辆质感以及使用寿命。续航方面，这款车所搭配的是一个17升的大油箱，结合这款车的排量来说，小编估测续航里程至少可以达到350km以上。

       总体来说，在目前同级别运动街车的市场当中，春风650NK算是目前口碑表现比较不错的一款车型。新版本对于这款车的升级还是比较大的。虽然在车身动力上有所降低，但是在车辆驾驶体验以及震动感上有了不错的提升，再加上升级滑动离合器、天使轮胎等等这些配置，即使加价1000元在目前的市场当中，也拥有着非常不错的竞争优势。

       最后，对于春风全新升级的这款650级别运动街车，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通勤旅行两不误！解析春风中量级探险车650MT，18L油箱，70匹马力

       是。春风650发动机的技术来自于川崎公司，川崎公司是一家日本知名的摩托车制造商，该发动机采用了液冷技术和双缸结构，使得发动机能够在高速行驶时保持稳定的性能表现，具备优良的性能和可靠性。

       最近几年当中，要说什么摩托车类型最火？?相信各位车友都有十分标准的统一答案，那就是旅行探险类摩托车。原因就是国内近几年当中科技实力快速提升，车辆性能表现也是变得多样化，拉力探险摩托车就是比较瞩目的一个代表车型，功能用途也是非常广泛，受到了国内不少车友的喜爱。

       今天小编所说的这款车就是来自于国产春风，并且这款车型定位中量级别，排量达到了650CC，动力表现十分出众。与其他拉力摩托车不同的是，这款车的性能表现更偏向于均衡，下面就跟着小编来详细的了解一下这款650级别的探险拉力摩托车吧！

       在外观设计上，小编第一眼看到这款车就能感觉到这款车，其实最主要的性能并不是在非铺装路面的拉力性，而是更偏向于公路巡航以及长途骑行。整体车壳设计得十分流畅并且饱满，发动机裸露也让这款车提高了不少的大排量机，看上去十分有力。

       除此之外，这款车的离地间隙也是高达170mm，即使不能长期面对非铺装路面，但它也拥有极强的通过性能。车身高度为1332mm，宽度为835mm，长度为2150mm，整体车身十分强壮，想要驾驭这款车也是同样需要一个强劲有力的身材。做高方面也做了充分考虑，一共有两个版本分别为840mm、820mm。

       从车身正面来看，感觉这款车的前脸设计还是比较独特的，有点类似于KTM的风格，满满的科技感。大灯都是采用主流的led亮度，表现也是非常的出众。而车辆的近光灯和远光灯设计的位置也是不同位置，整体颜值十分不错。排气方面，这款车采用底部尾排，涉水能力没有同级别高位排气拉力摩托车表现出色。

       仪表方面，这款车也是采用全液晶设计，亮度7级可调节。仪表界面分裂成两侧，左侧采用圆形，采用一个类似于防机械指针的设计，功能显示还是比较不错的，同时还具备挡险的功能，方便日常操作。仪表下方也是配备了一个USB手机充电接口，可以满足长途旅行当中的日常用电。

       在核心动力上，这款车所搭配的发动机采用异步双缸设计，加持水冷散热系统，实际排量达到了649.3CC。供油上也是装载了EFI电喷智能系统，动力表现还是比较出色的。同时发动机匹配国际六档变速，而各个档位之间调校也是比较均衡。

       从官方所公布的数据当中，这款车的最大功率为52kw/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。从调校上我们不能看出这款车的动力输出区间偏向于中转速，再加上档位之间的调节，这款车同样适用于日常通勤，前期动力时出也是比较不错。

       在车辆的配置上，这款车定位中量级别自然配置也不会太差，前轮采用倒立式前减震，具有13段阻尼调节功能，性能表现偏向于舒适。而后减震采用单筒中央减震，具备七段阻尼调节。在实际驾驶当中，就能够感觉到这款车减震方面的用心之处，长途骑行也不会感觉到劳累。

       续航方面，这款车所搭配的也是一个18升容积的大油箱，毕竟这款车的排量级别达到了650，结合官方所公布的百公里油耗，小编估测这款车满油续航里程应该可以达到400km以上，针对于摩旅完全可以满足。制动方面，前轮采用双碟刹，后轮采用单碟刹，同时标配ABS，配置表现十分高端。

       总体来说，春风旗下这款650级别的休闲旅行摩托车，虽然性能表现并不是属于硬派拉力摩托车类型，但其性能表现比较均衡，既可以日常通勤又可以远途摩旅骑行，算是目前市场上为数不多的多功能车型，通勤旅行两不误！同时在配置上也是搭配了现阶段的主流，无论是动力还是车辆安全配置。

       在载物方面，这款车也是设计了后尾架以及侧架，后期可以增加边箱，增加实用载物性能。要说这款车的不足应该就是越野方面表现比较弱，再者就是这款车采用底部尾排，涉水能力一般。如果这款车后期采用高位排气，再升级上辐条轮，相信会受到更多车友的喜爱。

       最后，对于这款春风旗下中量级别的探险拉力摩托车650MT，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“春风650”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“春风650”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。