新能源汽车轴承载荷_新能源汽车轴承载荷多大

新能源汽车轴承载荷_新能源汽车轴承载荷多大

       大家好，今天我想和大家分析一下“新能源汽车轴承载荷”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.电动车后轮有顿挫的异响 是什么问题

2.电动车轴承6200和6201有什么区别

3.电动汽车的电机声音特别大如何解决？

4.新能源电驱系统标准解读与拓展：带载温度循环耐久(PTCE)

5.请高手帮我一下，48V 电动车前轮的轴承是多大的型号或尺寸？特谢了！

电动车后轮有顿挫的异响 是什么问题

       1、轴承。电动车轴承是电动车的一重要零部件，它支撑机械旋转体，降低运转摩擦，能保证回转不偏移，磨合久了会损坏，不管电动车前轴承和后轴承后有异响不容忽视，前轮轴承损坏会把握不住行驶方向，强行骑会把卡轴承的圈窝磨大。

       2、刹车。在行驶中刹车带来的响声，千万要注意，万一抱死刹车不灵会有危险。刹车响的故障有：A、刹车片脱落。B、刹车簧断。C、刹车线生锈不反弹归位。D、固定刹车螺丝松。F、刹车摇臂生锈不回。细致查找把因刹车给电动车带来的响“调”成静音。

       电动车轴承更换注意事项：

       1、换轴承时检查一下端盖油封，如果油封封闭不好请一并给予更换！

       2、出厂轴承里面润滑油很少甚至没有油，请把轴承油封撬开适当添加润滑油！

       3、若出现轴承孔松动这一类故障，对安全性方面的考虑，应对车圈或电机端盖给予更换！

电动车轴承6200和6201有什么区别

       电动车后轮轴承坏了还能跑吗前轮轴承坏了还能跑吗

       后轮轴承坏了不能跑，其是用于外圈旋转，相当于双列角接触球轴承，主要承受旋转载荷的作用。后轮轴承坏了轻则影响舒适性、胎噪变大、车辆跑偏，重则会造成悬挂损坏，使转向系统失灵。后轮轴承坏了的原因：

       1、破损、生锈有异物进入或是滚体偏斜；

       2、滚体和辊道之间的距离变小，产生摩擦、发热引起轴承烧结；

       3、润滑不良。后轮轴承坏了出现的症状：

       1、汽车在行使时车轮晃动，整车抖动加剧；

       2、车轮滚动不畅，动力下降；

       3、出现异响。

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电动汽车的电机声音特别大如何解决？

       6200和6201都是深沟球轴承，区别在于外形尺寸的不同、载荷不同、极限转速不同、轴承的质量不同、轴承钢球直径和数量不同。

       轴承6200的外径30毫米，内径10毫米，厚度9毫米。

       轴承6201的外径32毫米，内径12毫米，厚度10毫米。

新能源电驱系统标准解读与拓展：带载温度循环耐久(PTCE)

       电动车电机驱动噪音响，如何解决这个问题？

       1..如果电动车电机的轴承出现故障，会导致间隙变大，电机无法正常运转，还会产生异响。对于这个问题，一般的解决方法是更换新轴承，可以解决电动车电机异响的问题。如果电动车电机内部磁钢松动脱落，电机性能下降，电机运转时会发出噪音。对于这个问题，一般的解决方法是重新粘合磁钢，可以解决电动车电机异响的问题。

       2.如果电动车的电机有轴向窜动，那么电机运转时就会抖动，发出噪音。对于这个问题，一般的解决方法是在轴向加适量的垫圈，可以在一定程度上解决电机异响的问题。如果电机的转子和定子不同心，局部间隙会变小，产生摩擦，导致清膛，导致电机异响。在这种情况下，一般的解决方法是重新调整转子和定子来解决问题。

       3.电机轴承又称马达轴承或电机轴承，是一种专门应用于电机或马达的特种轴承。电机轴承是支撑轴的零件。它可以引导轴的转动，也可以承载轴上的空转部件。轴承的概念很广。它也是电机中的旋转部件。电机由转子和定子组成。它是一种将电能转化为机械能，将机械能转化为电能的装置。电机转子分为电机转子和发电机转子。磁钢松动脱落。磁钢有几种硬而强的金属组成，如铁、铝、镍和钴，有时还有铜、铌和钽，用于制造超硬永磁合金。三轮运转时，电机部件有规律地发出“咔哒”“咔哒”的声音，基本可以判断出电机轴承有问题。

       4.由于电动车轴承间隙变大，出现咬珠现象。一般来说，在这种情况下，最好更换新轴承。但有一点要记住，安装电机轴承时，适当加点黄油，保证轴承更润滑，更耐用！再比如，虽然声音没有规律性，但可以断定不是轴承发出的声音，而是电机内部发出的声音。此时可以初步断定问题出在磁钢片上，很可能是磁钢脱落造成的。

请高手帮我一下，48V 电动车前轮的轴承是多大的型号或尺寸？特谢了！

       声明：本文为作者臭皮匠试验室（同微信号）授权发布，转载请注明出处。

       导语：带载温度循环耐久(Power?thermal?cycle?endurance,?PTCE)，反映的是动力总成在生命周期内温度循环条件下的运行寿命，与之前写过的高温运行耐久(HTOE)和机械疲劳耐久并列，为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。ISO16750/ISO19453中对此有所定义，但是"标准能否反映整车寿命?","整车寿命与PTCE又是如何等效的?"值得我们探讨。

       为了回答导语中的问题，我们分四部分来解读这个话题：

       1.?什么是PTCE？

       2.?ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?

       3.?怎么定义PTCE，以等效于整车全寿命要求？

       -PTCE考核对象和范围

       -产品生命周期和负荷要求

       -Coffin-Manson?加速模型

       -PTCE加载曲线的定义

       4.?展望

       1.?什么是PTCE？

       带载温度循环耐久(Power?thermal?cycle?endurance,?PTCE)，反映的是动力总成?在生命周期内温度循环条件下的运行寿命?，与之前写过的高温运行耐久(HTOE)和机械疲劳耐久并列（#文章末尾有相关文章的传送门#），为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。

       由此可知，EDS必须在整个测试运行期间承受与实际车辆寿命相当的损伤等级。这个所谓的"损伤等级"由两部分来确认：1)生命周期内的温度谱；2)生命周期内的里程数与载荷谱。因此，我们后续的分析都是基于这两个基本量来进行。

       2.?"ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?"

       ISO16750-4?5.3.2?和ISO19453?5.2.1?中关于带载温度循环耐久(PTCE)的要求类似，均源于IEC?60068-2-14，所不同的是对一个温度循环中持续时间的定义。

       本文仅参考ISO19453进行说明，?详细?测试方法如下:

       其中，关于温度循环加载曲线定义如下：

       其中，关于mode的定义如下?：

       测试通过指标如下?：

       划重点：高温下运行电负荷、典型工况、>30min，33次循环。

       那么问题来了：ISO16750/ISO19453?能否覆盖整车的工况和寿命需求？答：?从目前了解信息来看，两标准虽较GB/T?18488有所强化，但是仍不足以表征整车生命周期内温度循环条件下的耐久寿命。具体原因见后续分析。

       那么?，"究竟要如何对带载温度循环耐久进行定义，可以等效整车全生命周期呢？"，这就引出下面两个话题。

       3.?"怎么定义PTCE，以等效于整车全寿命要求?"

       在回答这个问题之前，首先对PTCE的目的、范围和对象做下解读。

       带载温度循环耐久(PTCE)，顾名思义，?反映的是整车?生命周期?内，在经历?一定次数?的外部?温度变化?后，?子系统及其组件?带载运行中的耐久性能?。因此，从关键词中可以在设计试验之前，要明确两个问题：

       1).?从EDS角度，明确PTCE的考核对象和范围

       2).?从整车角度，明确产品寿命周期和负荷类型

       考核对象和范围

       从PTCE的定义可以看出，其模拟的是系统和组件在热-机械应力作用下的老化情况，因此，PTCE的主要考核对象和失效模式如下：

       -功率器件和电子器件的焊层和焊点

       -电机绕组绝缘层

       -电机绕组焊点

       -密封圈的粘结层

       -轴承的润滑和形变

       -油封疲劳老化

       -壳体疲劳开裂

       -齿轮的焊接

       -……（#欢迎留言补充，集思广益#）

       生命周期和负荷要求

       从整车角度来看，产品的生命周期和负荷要求主要有以下几方面：

寿命里程，如15年30万公里

主要目标对象及用途：28~35岁上班族，假设每天往返，单程路程1小时

路谱信息：工况要求及对应的时间和循环数，据此计算获得总的运行时间，一般为7000~10000h

温度谱信息：一般来自整车输入，或者参考标准根据安装位置进行定义，下图为示意说明；

       据此，我们可以计算获得产品的"寿命"目标：

       →?设计寿命：15年

       →?运行寿命：2*365*15=10950h

       →?温度循环次数：2*365*15=10950?cycle

       →?存储寿命：24*365*15-10950=120,450h

       到此，我们对EDS在全寿命中的服役环境和周期有了初步定义，但是?台架不可能执行全寿命的测试?。因此，为了提高试验效率、降低时间和费用的成本，我们引入适用于温度循环试验的加速模型：?Coffin-Manson模型.

       Coffin-Manson?加速模型

       计算公式如下：

       其中：

ΔT_Field，指的一个循环中平均的温度差异，一般由整车来定义，本文案例是40℃；

ΔT_Test，指的是温度谱中最高温度和最低温度的差值，本文案例是80℃-(-40℃)=?120℃；

C，是CoffinManson系数，由整车厂定义，指的是温度变化的加速度常数，这个常数和失效模式相关；

       上述三个参数清楚后，可以获得A_CM值为15.59。根据该数据，结合第3部分获得的寿命相关的温度循环次数：10950，则可以根据下面公式获得加速后的循环数为702次。

       循环次数确认了，下面来确认单个循环所需要的时间。

       假设温度变化速率为4℃/min，高低温温度保持时间>15min；考虑到零部件条件温度的浸透时间，额外增加15min，因此，总的高低温温度保持时间均为30min，则可以根据下面公式获得单个循环时间为120min。

       综上，总的PTCE运行时间为702*120min=1404h。

       PTCE加载曲线

       根据上述分析，可以得到详细测试循环曲线如下图所示（#请放大查看#）：

       其中,?II.a?代表被测样件不带载工作，II.c代表被测样件带载工作。

       综上，导语中的问题有了答案：

       1）ISO16750/ISO19453标准中对带载温度循环耐久的定义不能覆盖整车全寿命；

       2）可以依据整车生命周期和负荷要求，通过Coffin-Manson模型对PTCE耐久加速，完成PTCE试验的等效设计。

       4.?展望

       PTCE试验设计的拓展

       上述案例上述案例相对简单，实际PTCE的设计应用中，还需考虑以下几个方面：

       a).?水温温度谱：如果考虑水温温度谱，试验应该如何定义？

       b).?驾驶模式：本文仅考虑驱动模式(driving)，如果有充电(charging)、驻车(parking)等模式，需要如何考虑？

       c).?温度变化速率：一般由整车定义，如若没有可以通过前置试验，这个试验要怎么做？

       d).?HVDC端电压：可按照一定比例的"最高电压-额定电压-最低电压"进行分配。

       PTCE评判标准的定义

       标准中对测试pass的评价标准定义就一句话，如下：

       这显然是不够的，国外主机厂一般会在leg最后增加关键参数和泄露测试，以验证其机械部件、功能和性能的完整性。那么问题来了，这里面具体是指的哪些测试呢？为什么要做这些测试？留给我们思考。

       写在最后：

       关于PTCE和HTOE，在现有标准和文献中并没有系统性的表述可供参考，以上内容是根据多方面碎片信息，结合标准和工作经验做的总结，有理解不对或片面的地方，请指正，非常期待能听到大牛们的意见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       每个品牌轴承大小是不一样的，一般有6200、6201、6202、6000规格的。

       6200尺寸10*30*9,

       6201尺寸12*32*10,

       6202尺寸15*35*11,

       6000尺寸10*26*8。

扩展资料：

       滚动轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同分为向心轴承和推力轴承。其中径向接触轴承为公称接触角为0的向心轴承，向心角接触轴承为公称接触角大于0到45的向心轴承。轴向接触轴承为公称接触角为90的推力轴承，推力角接触轴承为公称接触角大于45但小于90的推力轴承。

       百度百科-轴承

       好了，关于“新能源汽车轴承载荷”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车轴承载荷”，并从我的解答中获得一些启示。