sti斯巴鲁_STI斯巴鲁翼豹

sti斯巴鲁_STI斯巴鲁翼豹

       大家好，今天我将为大家讲解sti斯巴鲁的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.从此再无STI？斯巴鲁注册STe商标疑似推出纯电性能车！

2.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

3.斯巴鲁sti为什么国内买不到

4.斯巴鲁sti发动机型号是什么？

5.快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

从此再无STI？斯巴鲁注册STe商标疑似推出纯电性能车！

       说起斯巴鲁，此前斯巴鲁北美部门无预警宣布，未来将不会基于最新发布的第5代WRX推出STI车型版本，而消息一出确实震惊不少车迷，更有不少车迷仍未从此再无STI车型诞生。尽管日本斯巴鲁方面至今仍未针对该消息进行表态，不过对于那些期盼全新WRX STI问世的日本车迷而已，似乎并不是一件好事。

·STe新能源性能车登场？

       就在现款斯巴鲁 WRX将不会延伸WRX STI性能车型，让许多忠实车迷感到相当惋惜之时。似乎斯巴鲁正专注在新能源车型上的研发工作，参考2022年初于东京改装车展亮相的斯巴鲁STI E-RA Concept纯电概念性能SUV车型来看，也意味着斯巴鲁往后的性能车型，只会出现在新能源车型之上。

       近日，斯巴鲁也默默地在德国专利商标局（German Patent and Trademark Office）注册STe的商标专利权，似乎暗示着斯巴鲁性能车型正迈向新能源发展。

       按照惯例，斯巴鲁的STI性能车型大多数基于量产车型改装而来，除了有涉及动力升级的WRX STI以外，旗下车型也都有推出tS版本（Tuned by STI）或STI Sport的搭载运动套装的车型，并没有出现过单独为STI推出的独享车型。因此，究竟是哪款车会挂上STe的特殊铭牌，成为首款纯电性能车型，笔者试图从品牌旗下新能源车型中寻找答案。

       目前斯巴鲁旗下量产的纯电车型，仅有与丰田合作的SOLTERRA纯电SUV一款，或许是近期唯一可能挂上STe字样的性能纯电车型，且官方也在去年东京改装车展上推出了Solterra STI Concept概念车。

       无独有偶，尽管丰田高层曾表示，旗下的GR性能车系并不会推出纯电车型，但他们同样也在2022年东京改装车展上推出了bZ4X GR SportE概念车。这次斯巴鲁注册了纯电性能车的专利权，加上丰田更换新任社长之后，是否暗示着这一切还有转换的余地，出现GR首款纯电车型呢？让我们一同拭目以待。

·不登场 只为等待更好的时机！

       至于斯巴鲁决定不再推出WRX STI的消息，对于笔者而言，斯巴鲁WRX之所以能够存活至今，完全是因为背后有北美市场的销量支持，因此单靠日本市场的销量是完全无法摊提WRX STI的开发成本。

       那么，就意味着斯巴鲁需要调整发动机参数，从而迎合北美市场严苛的排放法规。当然，这也是大多数车企为了通过排放法规所做出的取舍。因此，倘若斯巴鲁需要推出性能更强悍的WRX STI，势必需要投入新能源化发展，例如推出搭载油电混合动力甚至是纯电动力系统的车型。

       但如此一来，或许又无法满足众多车迷对STI这一车系的期待，倒不如停下脚步，重新寻找能够使WRX STI持续发展的方向，不过这也就代表着WRX STI目前并没有回归的时间表。因此，车迷无需过多期待斯巴鲁能够在短时间内推出全新STI车型。

       当然，对于国内车迷而言，即便没有STI的性能加持，WRX仍能成为不少车迷的心头好，而一直被JDM车迷供奉为最美旅行车的LEVORG，也一直没有进入国内的想法。自始至终，国内依然不是斯巴鲁的主力市场，在产品线上，国内市场甚至不及台湾、香港等地区市场的产品数量多。这不能责怪斯巴鲁以销量区分市场，而是国内市场购车环境根本无法支撑起，小众车企引入一款进口车型于国内市场所需的各种费用，而斯巴鲁并非未曾尝试，早年被海外JDM车迷奉为“换代STI”的SH代森林人2.5T S-Edition于国内市场，并未获得良好的市场反响。

       或许对于车迷而言得不到的，永远都是最好。

       本文来自易车号作者Faltout，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

       在所有车迷心中永远占据至高无上领袖地位的斯巴鲁WRX与STi（过去的Impreza?WRX?/?Impreza?STi），在车系独立后也成为斯巴鲁品牌旗下最狂热的存在，而日前已经传出将在2021年推出新一代车型，预计整体设计将跟随2018年发布的概念车VIZIV?Performance?Concept，并使用最新一代的Eyesight系统，在主被动安全上都能跟上时代脚步。

       但最让所有车迷关注的，无非是其输出表现。根据日媒carsensor最新报导，为了配合斯巴鲁品牌的全新动力编成，新一代斯巴鲁WRX?/?STi将有很大可能搭载2.4升的涡轮引擎，也就是目前在Ascent、Legacy和Outback上所使用的FA24。而FA24现行就已经有260hp的输出，因此为了符合市场期待并且拥有绝佳竞争力，carsensor也大胆预测新一代的WRX将会把输出稍微上调至接近300hp的水准，而STi则将会拥有400hp的输出。

       如今再有外媒报道显得更信度更高，同时400hp的推测也合情合理，毕竟现行STi就已经有300hp的输出，新一代车型不再更威猛一些怎么行？同时据传斯巴鲁是锁定AMG?45系列为假想敌，因此拥有400hp的输出确实一点都不奇怪。此外，FA24也比较能够符合各国严苛的油耗排污法规，加上斯巴鲁淡出赛车运动，已经失去了对于2.0升引擎开发的契机，毕竟EJ20也停产了，因此使用仍具潜力的FA24自是最好选择，再搭配1.5T与1.8T两具引擎，共谱斯巴鲁品牌的“动力三剑客”。

       虽说有强大动力入替，但斯巴鲁近年来的最大问题就是除了手动挡之外，只剩下CVT变速箱可用，而现行的CVT变速箱所能承受的最大扭距仅有400Nm，肯定是受不了新一代STi的“摧残”。目前有一说是斯巴鲁将在股东丰田的帮助下，获得一具六速自动变速箱，但此消息没有任何证据可辅佐。不过丰田给予斯巴鲁的可能不只变速箱，日本已有多家媒体报导，丰田有实质上的参与新一代WRX/STi的开发，并将提供YARIS?GR上的四轮传动技术给与斯巴鲁使用，毕竟丰田现在可是拉力霸主跟技术工厂，给斯巴鲁这个“老前辈”一些技术指导也是理所当然，更别说其占股20%的身份。

       而全新斯巴鲁WRX?/?STi最快可能会在2021年的年底发布，但比较有可能的时间点应该会落在2022年第一季末、也就是春天的时候，有任何消息我们将会随时做更新报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁sti为什么国内买不到

       对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

       近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

       翼豹22B?STi的传奇历史

       在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

       为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

       斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

       （AUTO?art为22B?STi出品的车模）

       斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

       翼豹22B?STi用实力说话

       22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

       （藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

       我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

       关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

       工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

       天价的理财神器

       作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

       不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

       打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

       根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

       也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

       你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？

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斯巴鲁sti发动机型号是什么？

       斯巴鲁sti能在国内买到，只是因为斯巴鲁sti是跑车，基本上能在赛车道上看到。

       在街上很少见到。如果你愿意，可以直接去斯巴鲁官网查资料，或者直接去汽车平台，都能看到斯巴鲁sti的影子。斯巴鲁的sti无论是外观还是内饰设计都非常出色。

       1.出现

       斯巴鲁外观酷炫霸气，低矮的前脸个性十足，两侧犀利的大灯点亮时能瞬间提升整车的颜值，给人强烈的视觉冲击。

       2.内部

       斯巴鲁sti虽然内饰用料一般，但是方向盘的质感让人沉浸其中，科技感十足还是很新潮的。

       总结：斯巴鲁sti的综合性能还是很不错的，但是由于大多数中国消费者更注重汽车的实用性和经济性，而斯巴鲁sti只能满足部分消费者的驾驶需求，所以在国内很少见到，但是只要你用心还是可以看到的。

       斯巴鲁车型除了stiwrxevorgassent可以在4s买到。上述不在4S的stiwrxAssent有小规模的水货。levorg在国内几乎买不到。

       百万购车补贴

快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

       斯巴鲁翼豹sti搭载的是一台2.5T发动机。以下是斯巴鲁翼豹sti的相关资料：,1、这款车相对于以往的车型不同，这款车的变化不止是体现在外观上面，这款车最大的变化就是提升了汽车的底盘，基于全新平台的开发，这款车提高了底盘的强度和行驶舒适度，并且减轻了车身的总重量。,2、这款车在提高动力性能和操控性能的基础上，保证了驾驶者可以享受到充分的驾驶乐趣。这款车的悬架经过特殊的调校之后变得有些硬，但是这款车的悬挂系统可以很好的支撑发动机额外增加的功率，整个汽车的综合性能得到了大幅度提升。

       说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type?R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。

       STI全称是SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。

       时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。

       1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。

       尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。

       1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX?STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。

       起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE?RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE?RA性能相近的Version?2版本，也就是车迷口中的第二代STi。

       也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。

       尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。

       1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI?Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI?S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。

       在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project?D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B?STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。

       只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。

       但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。

       而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。

       2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX?STi?S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“sti斯巴鲁”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“sti斯巴鲁”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。