凯迪拉克ct6改装_凯迪拉克ct6改装图片外观

凯迪拉克ct6改装_凯迪拉克ct6改装图片外观

       凯迪拉克ct6改装的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于凯迪拉克ct6改装的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.��������ct6��װ

2.感谢凯迪拉克CT6的陪伴，分享用车10万公里的使用感受！

3.长期测试凯迪拉克CT6（五）——武装到牙齿的高科技和喜人的油耗

��������ct6��װ

       但随着汽车市场的发展，大多汽车品牌都逐渐实现了国产化，而且二线豪华品牌也不断崛起，这其中最明显的就是沃尔沃、凯迪拉克了，而今天就为大家带来了这款凯迪拉克旗下的C级轿车——CT6，接下来看看它的具体表现吧！

       在造型设计上，凯迪拉克CT6充分展现出了C级轿车该有的尊贵与霸气，前脸大尺寸盾形的镀铬中网占据了相当大的前脸面积，而两侧泪眼效果的LED大灯很有气场，从而让宽体的前脸展现得非常霸气十足。

       侧身5223x1879x1492mm的尺寸非常修长霸气，一条流畅的腰线贯穿车身，显得极为舒展，并且多辐式密集的轮毂加持，非常大气尊贵。尾部纵置的尾灯组在同级豪车中特立独行，很有辨识度，并且双边共四出式尾排布局，更是霸气侧漏的体现。

       在内饰的设计上，凯迪拉克CT6也呈现得非常豪华、舒适，整个内饰均为纯黑的软包材质为主，质感非常细腻，并且细节处亮眼的烤漆、碳纤维等材质装饰，相当有质感，同时新车搭配了全液晶的仪表盘和嵌入式的中控屏，科技感大大提升，四辐式样式的多功能方向盘相当大气，握感出众，让人觉得很有档次。

       在动力上，这款车提供了2.0T的涡轮增压发动机，与之匹配的是10速手自一体变速箱，为其带来了177kW/350N.m的最大功率，动力表现极其强劲，而且百公里加速仅为7.5秒，同时部分车型还搭配了可变悬架功能，大大提升了整车的行驶质感。

       总体来看，凯迪拉克CT6这款车虽然位列二线豪车阵营当中，但它出众的做工、用料以及配置方面丝毫不逊色，且整车尺寸超过了5米2，凸显了整车的档次感，关键售价仅为37.97万起，你会喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感谢凯迪拉克CT6的陪伴，分享用车10万公里的使用感受！

       在国内豪华中大型车市场中，德系BBA旗下的车型无疑是潜在消费者首要考虑的对象。毕竟和入手家用代步车的不同，手握几十万买车更多是为了面子和档次，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L无论是知名度还是排面显然都能很好满足大家的需求。不过对于看重性价比的朋友而言，品牌占优的BBA似乎并不是首选，本篇文章就为各位看官解析一款富有诚意的二线豪华中大型车，有着越级的尺寸以及硬件配置加持，并且还有着诱人的终端优惠，没错，它就是号称“浴皇大帝”的凯迪拉克CT6。

       作为现阶段上汽通用凯迪拉克的旗舰车型，凯迪拉克CT6一直都扮演着高性价比的角色。比肩奔驰S级的身板，只卖奔驰C级的价格，可谓是自身的真实写照。在售的2022款车型，目前全系有着10万左右的降幅（各地有所不同，以实际优惠为准），入门版本28T 风尚型实际成交价已经跌破30万大关，良心与否？相信大家心中自有答案。接下来个人就从静态和动态两个维度来客观还原一下凯迪拉克CT6的综合表现，希望能够给持币观望的潜在消费者购车，带来实质性的参考帮助。

       外观方面，凯迪拉克CT6继承了美系豪车一贯的硬朗肌肉风格。前脸部分，也是自身最具辨识度的地方，盾型进气格栅以及泪眼样式的头灯组合，营造出很强的大气犀利氛围。再加上机舱盖位置隆起的线条设计，实车气场还是很足的。另外车尾设计也和前脸造型做到了相呼应，棱角分明的车身线条搭配倒L造型的尾灯组合，另外在双边共四出的排气布局点缀下，完全就是运动健将的形象和我们见面，即便是对标BBA同级竞品，论起外在气场也丝毫不逊色。

       车身尺寸部分，这也是凯迪拉克CT6引以为傲的地方。长宽高分别为5223/1879/1492mm，车身轴距更是达到了3109mm，坐拥越级的尺寸数据，也成为了凯迪拉克CT6吸引消费者眼球的杀手锏。不可否认，尺寸占优的凯迪拉克CT6，并没有让车内获得足够宽敞的乘坐空间，但根据个人实测，其表现放在同级别阵营还是比较主流的。身高178cm的体验者坐在后排，腿部空间保持在两拳左右，满足日常家用或者商务接待需求不成问题，最关键的一点就是在于，宽大且质地柔软的后排座椅，很大程度上确保了乘坐舒适性，相比于同为二线阶梯的沃尔沃S90以及捷豹XFL，凯迪拉克CT6的乘坐体验要更胜一筹。

       内饰方面，一直都是凯迪拉克CT6吐槽最多的重灾区。常规的中控布局，从质感营造这一角度来看，和目前其它竞品对比，实在有些拉垮。但有什么说什么，不同于奔驰E级那种表面豪华，凯迪拉克CT6在内饰用料上还是相当下本的，车内采用大面积软质材料加以包裹，根据版本的不同，还配备了碳纤维饰板和实木饰板进行点缀，当我们接触到实车的时候，或许才会发现凯迪拉克CT6的内饰并没有那么不堪，至少摸起来的质感真不差。

       硬件部分，全系标配2.0T+9AT的动力总成，型号为LSY的2.0T发动机有着237Ps、350N·m的账面参数，同时带有可变气门管理技术，可以有效提升燃油经济性。动态体验过程中，凯迪拉克CT6给我印象最深的地方就是动力输出较为强劲，并且所匹配的9AT变速箱，换挡逻辑和平顺性均有着可圈可点的表现，高配版本中的电磁感应悬架以及整体主动转向系统，更是让这款凯迪拉克CT6的行驶质感达到了百万级的水准。

       综合来说，虽然大幅度降价也未能扭转凯迪拉克CT6销量一般的局面，但抛开品牌这一外在因素不谈，凯迪拉克CT6的确是一款产品力扎实过硬的豪车。我觉得，如果您有购买豪华中大型车的需求，对性价比或者硬件比较敏感的情况下，不妨可以考虑一下凯迪拉克CT6。

       本文来自易车号作者车易问，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长期测试凯迪拉克CT6（五）——武装到牙齿的高科技和喜人的油耗

       2020年的春节是一个另所有人难忘的节日，新冠来袭，工厂停工学校停课，对于我来说更是人生的一个段落。 从25岁开始接手家里的一个小工厂，这些年也算衣食无忧，17年当时给厂子那台旧奔驰换成了CT6，既能商务又能偶尔去撒撒野。不知不觉3年过去了，跑了10万公里，算是尽职尽责的完成它的任务了。 从去年末开始就在清算公司，打算转型了，以后少了应酬，也用不上那么多车，思来想去，留下辆GLC虽然小点，开着也够用了。 这辆CT6已经转手给朋友了，因为疫情 他在外地没回来，给我老伙计拍点照片纪念一下吧。

       40T的外观中网跟28T的是 有区别的，带有老美那种独特的浮夸审美。闪亮亮的大口罩必须安排上。始终觉得还是老款的看着舒服。

       这个角度看起来就更帅了。

       日行灯看起来很唬人。大灯的照明效果一般。

       有没有注意到，右前轮和左后轮的红布条，我能说，每次扎胎只扎这两个么，有点tm邪乎，绑完红布条就再也没被扎过。

       360度全景影像，摄像头清晰度一般。但是关键时刻还能起点作用。

       来，兄弟俩告个别吧。

       丝毫不比奔驰的气场弱吧。

       待我东山再起，再与你君临天下。

       3年时间，感谢老伙计兢兢业业的陪伴，一次都没有掉链子，3.0T双涡轮加V6的配置在动力方面基本上是随叫随到，在高速上踩过230还有很大余量。模拟声浪可以省一个改装排气的麻烦。

       当年指导价80多万的车，一些按键什么的，还是看起来毫无档次，老美就是不太注意细节。

       盘了三年多，方向盘都秃噜皮了，不过浅色内饰确实不错，深得我心。

       音响效果非常不错，可以放DVD，整体的环绕效果非常立体。

       灯光颜色不可调，只能是白色，晚上有点刺眼，好在开启的时候是渐变的逐渐亮起来。

       天窗基本上没开过，遮阳帘也基本没开过。

       真没少出力！

       流媒体后视镜里是接下来手里省的那台GLC

       问过售后，可能是我的这个方向盘皮质柔软，所以不太耐磨，黑色内饰的方向盘就不会磨损这么大。

       飞机档杆，开车时候把手放在上面还是很舒服的。

       3.0T 4驱的油耗才10升，应该算不错的吧。

       红外夜视系统，基本用不上。

       坐后排的机会比较少，只有应酬完代驾回去时候会躺后排，空间还是蛮够用的，座椅也很软，我能说 凯迪拉克的高配的座椅跟普通版的完全是两回事么？ 宣传里面说的美式大沙发，是需要高配的才能坐出沙发的感觉。

       没有小桌板，这个差评。既然上顶配了，就是图个商务性，用不用得到是一回事，起码你得有吧。

       后排娱乐系统配的蓝牙耳机，装逼用的，链接非常不方便，基本没用过。

       装逼利器

       整体来说CT6还是一辆很好的车，铂金版的带了电磁悬挂和后轮主动转向已经足够唬人了。但是有两点需要吐槽一下，第一，既然有电磁悬挂，为什么不直接上底盘升降？ 第二，变速箱顿挫，这个感觉是胎里带的，已经不想说了。 感谢老伙计的陪伴吧，人生总要有一台凯迪拉克才完美，等有机会搞一台凯雷德，继续感受凯迪拉克的敢为天下先！

       CT6的动态表现实在让人流连忘返，很难想象这辆5米多长的大车拥有如此惊人的表现，这是让我们始料未及的。但实话实说，根本就不会有真正的CT6用户是冲着这些来买车的，他们更关注这台美式旗舰能给他们带来什么样的新享受，以及更实际的——油耗表现怎么样。今天我们就来聊聊这些。

       高科技加持下的新表现

       除了丰富主动安全系统、电磁悬架和后轮主动转向，CT6还准备了很多高科技的新鲜玩意儿供大家“尝鲜”，比如非常有特色的被动式红外夜视仪。和以奔驰为代表的主动夜视仪不同的是，CT6的这套夜视仪是通过捕捉红外光源来成像的，除了能让我们看见明亮的LED大灯难以照射的地方，提前警告我们黑暗中有隐藏的行人以外还有个好玩的附加功能：你可以很轻易地看到有哪些地方的红外辐射强度更高。

       CT6也在尽自己的努力甩掉对美国豪华车“大、用料好但糙”的刻板印象，CT6在细节的设计上明显动了心思。CT6在驾驶员左手边有一个很顺手的票据盒、手机的无线充电器放在一个容易存取的凹槽里；扶手箱可以从两边打开，方便使用；后排座椅采用了电动调节无法放倒，因此提供了一个尺寸不小的行李厢中央通道。

       像这样的细节设计还有很多：看似触摸式的空调面板其实是有键程的实体键，还有方便盲操作的凹槽设计；定速巡航的速度控制按键是像相机快门一样的两段式的，浅按是增减1kmh车速，按到底则是增减5kmh车速；非常有特色的流媒体后视镜专门为后视摄像头准备了清洗喷嘴，保证成像的清晰稳定。

       CT6的各种高科技也实实在在地影响到了它的用车成本，它搭载的2.0T发动机拥有可变缸功能，在低负荷工况下允许关闭两个气缸，以双缸模式运行节约燃油。10AT变速箱也并非噱头，它的齿轮比范围非常大，CT6以120kmh的速度巡航在高速公路上时发动机转速只有1900转左右，不到2000转。

       这不但为车厢的静谧性做出了贡献，也实打实地降低了CT6的油耗。这台CT6在我们手上跑了近2000km，平均油耗仅有百公里8升，最低油耗则是对这个级别的车来说惊人的5.8升。即便是在拥堵的纯市区，它的油耗也没有超过百公里11升，我对它的油耗表现非常满意。

       （未完待续）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“凯迪拉克ct6改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克ct6改装”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。