新能源汽车模式_新能源汽车模式有哪些

新能源汽车模式_新能源汽车模式有哪些

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于新能源汽车模式的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于新能源汽车模式的话题，我们开始讲解吧。

1.新能源汽车的商业模式是什么

2.新能源汽车换电模式是什么意思

3.新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

4.新能源汽车驾驶注意事项

5.目前有哪些新能源汽车动力类型？

6.新能源车长程模式和经济模式区别

新能源汽车的商业模式是什么

       新能源汽车的商业模式是什么

       一、整车销售模式

       二、整车租赁模式该模式基本构架包括两种方式：

       第一种是对新能源汽车整车（含电池）进行租赁；第二种是对新能源汽车进行裸车租赁。

       三、裸车销售+电池租赁模式该模式基本构架为消费者从整车生产企业购置不包含动力电池的裸车，由能源供给服务企业出资建设充换电基础设施，并从电池生产企业租赁动力电池，对电池进行统一管理。

       四、融资租赁模式融资租赁是指出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购买租赁物件，并租给承租人使用。

       五、定向购买模式定向购买模式主要面向三类客户人群：汽车产业链上下游企业、相关科研单位和高校、普通消费者。定向购买模式的优点在于企业针对特定消费者销售纯电动汽车。部分消费者的用车路线固定，用途单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，便于车辆集中充电，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分充电需求。这种模式一定程度上解决了纯电动汽车目前的性能不足以及充电困难等问题。

新能源汽车换电模式是什么意思

       近日，氢云链从宁德时代官方了解到，宁德时代正式携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技投资集团三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。而较早之前，哪吒汽车也谋划与宁德时代、华鼎国联等电池厂家合作，推出车电分离（可换电）模式。

       车电分离（可换电）模式

       对于车电分离（可换电）模式，可以简单的从字面理解，即用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从厂家租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。

       对于占据电动车40%成本的动力电池来说，这种模式可以大大的降低首次购车成本，以整车售价为46.80元的蔚来ES8为例，补贴后售价为45万元，而选车电分离模式的购车价仅38万元，节省了7万元，大大降低了购车门槛。而车主每月仅需支付一定的电池租用服务费，同时还可根据用车需求灵活租用更大容量的电池。

       换电能否成为未来新能源汽车主流？

       此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

       而换电模式在实际应用过程中，却也面临来着不少的问题，其中有三点极为凸出，即

       1、成本过高，难以收回成本

       2、电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站行不通

       3、换电存安全隐患且电池质量检测难统一标准

       而对于换电模式是否可行，其实已经有很多机构和专家进行过解读，当然也有很多企业进行过尝试，但是，在此之前，几乎所有国内外换电模式都以失败告终！那此次蔚来、哪吒、宁德时代等企业推出的车电分离等模式，能否激起消费者的选择倒逼新能源车企选择换电模式呢？

       氢云链认为，在短期内，车电分离模式能够刺激一部分消费者的购车需求，但是无法根本改变现状，更别说如今车企都在想着怎么开源节流，如何创收，对于这种高投入，投资回报周期长的换电站来说，都提不起兴趣；

       其次，目前国内电池标准不统一，即使在未来5到15年，电池标准就算能够统一，新能源汽车的BMS（电池管理系统）跟软件要进行很好协调控制也不是一朝一夕的功夫。而且，随着电池能量密度进一步提升，未来电池很有可能变成很小、充电更快的话，那为什么大家争着去换电池呢？

       最后，“羊毛出在羊身上”这一商业本质永远不会改变，对于消费者来说，可能低的购车成本使得很多人能够买到“有面儿”的高档车，但是殊不知在实际用车过程中的消费也随之增高，进而影响自己的生活品质。

       不知道大家对此是怎么看的呢？欢迎留言评论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

       太平洋汽车网新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

       纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个（公共充电桩55.8万个，私人充电桩76.4万个），而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长（快充0.6-1h，慢充4-12h）。

       不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

       但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

       从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

       总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

       只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车驾驶注意事项

       新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

       据氢云链了解，电动汽车可以采取充电和换电等两种模式来进行能量补充，目前市场主要以充电桩充电方式为主，据相关数据统计，截止到2019年11月份，我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。

       而充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题，换电模式最大的特点，就是耗时短，从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包，只需几分钟；而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。如果新能源汽车要实现可持续发展，那么换电模式和充电模式，谁更适合呢？

       氢云链认为这个需要从市场、成本以及相关法律法规等角度来考虑，相对来看问题！

       从成本上来看，建设换电站的成本要比充电站高得多，除了土地等其他设备、设施之外，单从动力电池成本上来考虑，一个换电站至少储备100个动力电池，那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算，100个动力电池的成本需要600万元，如果要建设一个换电站，起码需要六百多万元投入。

       从技术方面来看，由于国家未出台相关技术标准，目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一，如果要推广应用换电模式，那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求，比如：体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致；但是电池技术属于核心技术，高度商业机密，所以这一点在未来的换电站的推广应用上，难度最大。

       从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

       总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车采取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前有哪些新能源汽车动力类型？

       新能源汽车驾驶注意事项

       新能源汽车加速行驶注意事项

       新能源汽车由电动机驱动，加速性能比燃油汽车更优良、更快。我们在驾驶新能源汽车时，要注意加速操作的平稳性，动作不宜过猛，以免车辆加速过快，驾驶员来不及反应造成事故。另外，在驾驶新能源汽车时也不宜急加速急减速，除了影响行驶安全外，急加速急减速都需要动力电池的大电流输送，容易引起电池工作温度升高，缩短动力电池的使用寿命。

       新能源汽车雨天行驶注意事项

       新能源汽车一般有3-4种驾驶模式，在每种驾驶模式下动力响应都不相同。建议在雨天行车时，切换低功率驾驶模式。

       新能源汽车涉水行驶注意事项

       目前大部分纯电动汽车的动力电池采用全封闭结构，都具有防水防尘能力，安全防护等级达到IP67，且新能源纯电动汽车有多重漏电保护，一般情况下发生漏电的概率极低。建议在涉水行驶过程中，要密切关注绝缘报警灯，一旦报警灯亮起，要立即停车等待救援。如果车辆涉水后动力电池泡水，即使未发现异常，也建议去维修单位做一次安全检测，确保安全。

新能源车长程模式和经济模式区别

       现在的新能源汽车动力有很多种，中国主要在以“电”为新能源动力，其他国家也有用“氢”的。咱们国家的新能源汽车，动力主要是纯电、插电式混动、增程式驱动，这些分类各有各的好处，当然也有一定的弊端，下面笔者就带你一起看看。

一、纯电动汽车

       纯电动汽车现在使用的电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，各个车企在这两种电池上下功夫，推出了自己的特色电池，比如刀片电池、弹匣电池、大禹电池、琥珀电池等等，都有自己的特色。有些车企将电池集成为大模块，有的为了安全安装类似于灭火器的装置，安全和技术都下了不少功夫。目前购买新能源汽车不要购置税还给补贴，也不用考虑限号的苦恼。

       缺点也有不少，首先就是配套设施不全，尤其是节日出去旅行，虽说每个服务区都有充电的地方，但是节假日人比较多，只能排队等充电，燃油车加了油，花不了几分钟就能走，这是目前纯电车最大的弊端。还有些汽车本身就不带快充，8个小时才能充满难道一直等吗？

二、插电式混合动力

插电式混合动力还有一个类似动力，那就是混合动力，混动车型不能上绿色的新能源牌照，只有插电式混合动力才可以，这两者的差别就是一个能充电，一个只能加油！插电式混合动力的车型，还会给你带一个发动机，在驾驶的时候可以调整动力方式，比如你可以使用电动起步，后期加速的时候燃油介入，你也可以调整成纯电驱动，优点是省油，不用考虑没电怎么办，也可以一直烧油。

       缺点就是多了一套动力输出，车重有所增加而且纯电模式下跑不了太远，目前插电式混合动力的纯电模式，一般续航就在80公里左右，还是用油电混动的比较多一些，其实目前买插电式混动的也不少，我们在新能源牌照上面也能看出来，纯电的牌照开头是D，插电式混合动力开否是F，这是比较直观的差别。

三、增程式驱动

       这种动力模式出的比较早，以前在某豪车上也见过，后来销量不好给取消了一段时间，这种增程式驱动，也就是在理想汽车火的，理想one一直都是搭载的这种动力，增程式增大的优点就是不用充电，你加油就行了，它的动力方式搭载一台发动机，让这台发动机一直给汽车充电，然后汽车以电动的方式前进，相当于有油就有电，很多人说这种增程式驱动早晚被淘汰，不过看理想one的销量一直居高不下，喜欢这种增程式驱动的也不少。

       缺点也比较明显，被很多人吐糟就不是新能源汽车，之前在工信部的名单里，取消了其他车辆的新能源身份，让一些准车主比较慌张，不过从某些方面考虑，这种增程式也算是完美解决了新能源充电的问题，毕竟它一直在充电，你可以理解它是一台烧油的纯电动汽车。

写在最后

       这三种动力目前是新能源的主流方向，各有各的优势，也各有各的劣势！你觉得怎么样？欢迎在下方留言和我一起讨论，以上内容希望可以帮助到你们！

       经济模式可以更节省能源。经济模式相对来说更加稳定舒适，满足日常使用，而运动模式提速更快，适合超车使用。在开启经济模式后，变速箱响应变缓，倾向于低转速工况，以此来达到节约燃料的效果。

       经济模式主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比运动驾驶模式有效降低。

       运动模式相对于经济模式来说，动力更足、扭矩输出更激进，相同油门深度下运动模式的发动机输出大，油门踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接迅猛。

       处于经济模式时，变速器升挡十分积极，这样子可以下降发动机的转速那么就会提高汽车的燃油合理性。

       在司机踩下油门踏板后，变速器也不一定愿意降挡，在经济模式下变速器更愿意维持在较高的挡位。运动模式适合激烈行驶和超车时使用。经济模式比较适合在高速路巡航时使用。大部分汽车基本都是有不相同的行驶模式的，不相同的行驶模式赋予了汽车不相同的性格。

       好了，关于“新能源汽车模式”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车模式”，并从我的解答中获得一些启示。