长安汽车底盘_长安汽车底盘异响

长安汽车底盘_长安汽车底盘异响

       接下来，我将为大家解答有关长安汽车底盘的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下长安汽车底盘的话题吧。

1.长安cs75plus烂底盘吗？之前人们总说国产车三四年后底盘锈穿，合资车十多年底盘都好的。长安怎样

2.长安CS75PLUS底盘多高

3.长安cs35plus的汽车底盘异响是怎么回事

4.长安cs75plus底盘会不会生锈

5.试驾逸动PLUS：下了赛道后，才发现TA底盘是真的强！

长安cs75plus烂底盘吗？之前人们总说国产车三四年后底盘锈穿，合资车十多年底盘都好的。长安怎样

       你好 长安汽车的底盘也很不错，长安这些年在科研方面投入的精力也是挺大的，发动机技术也取得了空前的突破，它的底盘设计稳定性也很高，而且驾驶感受也不错。就像长安CS35这款车，它使用的就是前麦弗逊后拖拽臂结构，而且还带有防倾杆，加固了车辆底盘的稳定性。

长安CS75PLUS底盘多高

       长安逸动底盘离地高度和底盘高度是160mm。

       最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

       最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

       关于长安逸动底盘高度的介绍：

       目前在国内销售的汽车类型中，一般的最小离地间隙在100-220MM左右；主要是因为车型不同。

       1、汽车的底盘高，优点是通过能力强；除了能够在城市驾驶、在路况不太好的崎岖路上也能够很好驾驶。

       2、不足之处是成本高、车身在高速行驶时稳定性差、转向侧倾不如低底盘容易控制；所以性能好的车辆，有气动悬挂，时速低时底盘高，时速高时底盘自动下降；使得通过能力与操控性能二者兼有之。

长安cs35plus的汽车底盘异响是怎么回事

       CS75PLUS的机箱有多高？据长安汽车4s店工作人员介绍，CS75PLUS的底盘高度在170mm左右，符合其紧凑型suv的定位。

       cs75plus-A+级SUV将于明日开跑，拥有优越的安全气囊技术和全方位的安全防护。超大的侧气帘尺寸和100%的窗帘和防卷设计；0.03秒内快速扩容，毫秒级响应，及时保护；6.安全气囊，构筑全方位安全屏障；采用博世最新一代气囊控制器，配备4个气囊传感器，大大提高了安全系数。

       作为长安汽车的第三次创业——创新创业计划战略下的又一重磅车型，CS75PLUS以用户思维为导向，基于对未来出行生活和用车趋势的深入洞察，以长安汽车1700万用户的远见卓识、良好口碑和核心技术，在主流价值范围内拥有明日智能、明日动力、明日安全三重明日价值，是一款满足用户未来需求的明日座驾，以未来眼光为年轻消费者带来新的理念。

       30°全景影像视觉系统:无论身在何处，车辆位置信息都可以单手掌握；不仅可以拍摄全景摄像头，还可以提高狭窄道路的行车安全性，防止蹭车。配备入侵报警、碰撞视频、智能全景三大功能，从根本上降低了发生抢劫时车辆追回的风险。

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长安cs75plus底盘会不会生锈

       太平洋汽车网长安cs35plus汽车的底盘异响的原因：1.安装的发动机护板固定螺丝松动，护板变形等；2.减震器上方轴承缺油、发卡，转向杆球头松动，前悬架支架内部焊点异常等；3.平衡杆球头间隙松动，平衡杆固定胶套老化硬化等。

       长安cs35plus耗油量长安作为国产汽车的四大阵营企业，旗下的CS系列、逸动系列、睿骋系列赢得了消费者的一致好评，在中国汽车市场荡起不小的涟漪。长安cs35plus自去年上市以来，就一直活跃在大众的实现中，很多车主都反馈它是一辆好车。当然，长安cs35plus也不是没有负面消息，有一个很大的舆论点就是它的耗油量，有的人担心买了只油老虎。

       根据小熊油耗报告显示，135位车主反馈5档手动变速箱的车型油耗范围在6.95~8.85之间，平均油耗7.90L/100km，249位车主反馈车主反馈6档手自一体变速箱的车型油耗范围在7.65~10.20之间，平均油耗为8.93L/100km。

       按照这样的数据看，长安cs35plus的油耗表现算是一般。

       动力方面，长安cs35plus1.4T的发动机最大马力158匹，最大功率116kW，最大扭矩260Nm。1.6L的自然吸气发动机最大马力128匹，最大功率94kW，最大扭矩161Nm。

       可以看出，不带T的版本动力确实小了。cs35plus在起步阶段确实会出现提速迟钝的现象，但是后期的提速爆发力还是很凶猛的。

       另外，cs35plus还被表扬的就是它的空间宽敞，你外观真的很难相信车内的储物空间这么多，而且后备箱容积也小。内饰的布置也干净舒适，颇有大众的风范。过减速带的时候减震的表现很不错，不多就是隔音效果差了些。

       配置上有无钥匙进入及启动，7英寸液晶仪表，全景天窗，车载空气净化器，主驾驶座椅电动调节，防盗追踪服务，右侧盲区可视系统等等。不过每个版本具体的功能不是完全一样的，车主在选择是要看清楚。

       车主提高燃油经济性，可以从以下十个方面进行：

       1、高速不开窗。很多人在高速路段喜欢开车车窗驾驶，其实这样会导致很多风进入车内，加大行驶阻力。

       2、不要拖档。有的车主不会在合适的时候换档，导致轰缸的情况出现。良好的换挡习惯能够为车主省不少油。还有猛踩油门跟匀加速行驶，油耗相差也很大。

       3、定时更换机油。机油较少就会影响密封和润滑效果，而机油增多会淹没曲轴，导致阻力增大。

       4、轮胎气压不能低。有的车主不注意轮胎的胎压情况，每次都是直接开车走人。如果轮胎胎压不够时，车辆的摩擦阻力会变得更大，所以会更耗油。

       5、空调别开太大。空调够用就行，因为空调的温度太低对燃油的消耗会非常巨大。

       6、加注燃油清洁剂。清洁剂可以清除油路的胶质和污垢，节省燃油，减少废气的排放，还能防止机件腐蚀、生锈。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾逸动PLUS：下了赛道后，才发现TA底盘是真的强！

       cs75plus的底盘会生锈。以及南方沿海城市频繁的暴雨，空人们空气中的盐分和水分远高于北方。无论是开车还是在车库停车，都无法避免底盘的侵蚀。附着在底盘上的土壤、洗车后积聚在底盘上的污水、潮湿的空空气、酸雨、空气中的金属等。都很好。

       车辆定位为紧凑型SUV车型。目前在售车型有6款，均为2020款。2020款车型将于2019年9月上市。车辆使用的发动机为1.5升涡轮增压和2.0升涡轮增压。匹配六速手动变速箱和六速自动手动变速箱。

       作为长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下的又一重磅车型，CS75PLUS以“用户思维”为指导，基于对未来出行生活和用车趋势的深入洞察，以长安汽车1700万用户的远见卓识、良好口碑和核心技术，在主流价值区间拥有明天智能、明天动力、明天安全三重明天价值，是“满足用户未来需求”的明天

       2019年8月16日至2019年9月4日，19天内预售订单达11729辆，2019年月均销量达17503辆，成为2019年上市新车月均销量之王。

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       自2018年4月长安发起第三次创新创业以来，我们逐渐看到了长安汽车在车市中逆流而上的冲劲。到了今年，我们已经可以看到长安汽车第三次创新创业的一些阶段性成果了，厚积薄发的长安汽车也得到了越来越多消费者的认可。比如去年上市的长安CS75?PLUS，近几个月都稳居SUV市场前三的位置；比如上个月上市的长安UNI-T，终端4S店连展车都被抢购一空……

       当然，说到长安就不得不提逸动，那可是曾经的国民家轿。所以在SUV领域发力的同时，长安汽车也于今年3月推出了第三代逸动——长安逸动PLUS。从3月份起，逸动PLUS就保持着上万的月销，并且增长势头非常强劲。这款车的魅力究竟在哪？有人说颜值高，有人说动力强，还有人说智能化表现好，谁更有道理？《车业杂谈》决定前往鹭岛厦门，寻找答案。

       说到10万级的家轿，大家首先想到的就是省油、大空间、高配置等等。而此次逸动PLUS试驾会，却首先将我们拉到了厦门赛车场，把家轿开下赛道是什么感觉？

       赛道其实什么车都可以跑，但是想要跑得快、跑得稳，对车辆机械素质的要求还是非常高的：悬架决定了你的弯道极限，制动系统决定了你的入弯点，动力系统决定了你的出弯速度……

       逸动PLUS搭载的是蓝鲸NE?1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，匹配的的是7速湿式双离合变速箱。起步时由于双离合变速箱的特点，会显得有点肉，但是转速上来后，整个动力的响应还是非常迅速的，特别是初段的加速有不错的推背感。这台蓝鲸NE?1.4T发动机采用了电控小惯量涡轮增压器，整个试驾过程中几乎没有涡轮迟滞的现象出现。两圈跑下来，坐后座的试乘人员甚至表示想吐了，可见开着逸动PLUS下赛道比坐过山车刺激多了。

       逸动PLUS在赛道上能有如此出色的表现，长安的底盘调校工程师可谓立了大功。别看这款车采用的只是前麦弗逊、后扭力梁悬架布局，但是其行驶质感甚至优于部分采用多连杆悬架的车型。在赛道高速过弯时，已经能听到轮胎说：“我快不行了！”但是悬架给你的反馈是：“我还可以！”出色的侧向支撑确实给驾驶员非常足的信心。

       而且逸动PLUS的悬架也不是一味的硬，在过减速带时并不会“颠屁股”，整个避震的滤震非常干脆。经过赛道体验和场地试驾后，逸动PLUS给笔者印象最深的不是动力系统和制动系统（虽然表现也很出色），而是TA的底盘！其质感有点类似马自达的SEB蝶形仿生悬架，非常有韧性。为什么长安会把试驾活动的第一站选在赛车场？笔者认为这并不是说逸动PLUS开始转型运动，而是长安汽车敢于把三大件最真实的实力展示出来了！自主车型就会堆配置？以前或许是，但现在不仅配置高，三大件也能硬刚合资车型了！

       赛道的激情稍退，我们才能静下心来品品长安的设计。可以说长安第三次创新创业以来，不仅是硬件实力有了质的提升，设计方面也是越来越出彩。首先从前脸来看，逸动PLUS采用了双外观的设计，喜欢运动的可以选择黑色网状前格栅，喜欢沉稳点的可以选择横幅状前格栅。其大灯组采用了双勾造型，点亮后非常有辨识度。

       侧面来看，逸动PLUS采用了双腰线的设计，给人一种律动感。其长4730mm，轴距2700mm，侧面看起来非常修长。整个侧面的线条非常动感，曲线过渡都很自然，没有很明显的折线。

       逸动PLUS的尾灯也采用了勾状造型，与前大灯相呼应。排气采用了双边共两出的布局，不过真实的排气管隐藏在靠右的位置。逸动PLUS还配备了一项非常有意思的功能，当你带着钥匙靠近尾门一米范围左右，一两秒后尾门就会自动打开，相比市面上的脚踢式感应尾门要更加方面。

       进入车内，我们也能感受到长安在设计方面的进化。逸动PLUS采用了双联屏的设计，不过中控大屏是向驾驶员侧倾斜的，比较人性化。其内饰采用了较多的软性材质覆盖，而硬性材质覆盖的地方也都有非常漂亮的纹理，整车给人不错的高级感。

       得益于同级领先的轴距，逸动PLUS的乘坐空间也非常出色，后排腿部空间有2拳以上。略有瑕疵的是中间地台并不是全平，不过这或许是为了乘员空间最大化做的一种妥协。

       整车的储物空间的也非常出色，逸动PLUS的行李箱容积达到了500L，后排座椅放倒后还能进一步扩容。车内一些人性化储物空间也比较多，比如后排充电口的下方，就设计了一个手机放置槽，非常便捷。

       写在最后：在此次试驾会之前，长安汽车乘用车营销事业部产品总监吴桐先生就说到：“10万级别的市场是最难做的，因为这个价位的消费者很少有明确的需求，所以他们全都要。”经过一番试驾，笔者认为逸动PLUS对于那些“全都要”的消费者，是个还不错的选择，尤其TA的底盘表现让人印象深刻。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“长安汽车底盘”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车底盘”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。