本田雅阁混动_本田雅阁混动版价格

本田雅阁混动_本田雅阁混动版价格

       本田雅阁混动是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.2023油电混动第一名

2.全新本田雅阁e:PHEV发布！加入本土化设计，4月亮相

3.雅阁混动为什么停产了

4.全新雅阁e:PHEV首发，和国产插电混动相比有何区别？

2023油电混动第一名

       2023年油电混动第一名是本田雅阁锐混动。

       本田雅阁锐混动以其出色的燃油经济性、舒适性和动力性能赢得了消费者的青睐。

       它采用了本田公司的智能动力系统，能够根据行驶状态和驾驶员需求自动调整发动机和电动机的输出，以达到最佳的燃油经济性和驾驶体验。

       此外，雅阁锐混动的内饰设计和科技配置也得到了高度评价，使得它成为了市场上最受欢迎的油电混动轿车之一。

全新本田雅阁e:PHEV发布！加入本土化设计，4月亮相

       知嘹汽车/李静文

       尽管本田雅阁的对标车型是凯美瑞、天籁和大众帕萨特，但雅阁一直是 B级合资车中的佼佼者。据报道，本田的第11代雅阁将于今年下半年在中国推出，这款雅阁已经实车亮相了。其外形也发生了巨大的改变，有人调侃说是从“运动小伙”到“成熟大叔”。目前，为备战上海车展，第11代雅阁已陆续抵达国内。

       此前广本申报了第十一代雅阁的1.5T汽油版和2.0L e:PHEV（插电混动版）2种车型，接下来，我们一起来瞧瞧到底有哪些变化吧！

1.尺寸加大，外形更具运动感

       首先从新车外观来看，前脸造型更加简约，采用了本田最新中网，看上去很有复古的味道。多边形的进气格栅，具有更大的立体感，前大灯的设计，给人一种很硬朗的感觉。还有那扁平的车身和贯穿的多层 LED尾灯和动感的尾灯，增加了新车的辨识度。尾部的黑色尾灯，单独的扰流尾翼，都会提升这款车的视觉效果。或许这一代的雅阁，更加的高端大气上档次，但是，运动感却越强了。

       至于尺寸，按照官方公布的数据，4980/1862/1449 mm的长度与2830 mm的轴距，与现款的差距并不大。这并不符合当前市场对“大”的追求，不过，这和思域和CR-V的战略有异曲同工之妙。不过，雅阁在迭代中长度得到了74mm的拉伸。

2.内饰变化甚小，智能配置

       由于本田注重实用，大多数新车的内部都是一致的，因此本田雅阁的内饰并没有什么令人惊喜的地方。从方向盘样式到中控布局，变化都不太大，因为思域、CR-V等车型上都早已使用了此种设计了。就连10.2+12.3英寸的液晶显示屏，空调控制台，都和前面两者是别无二致。加之，换挡机构没有升级，有一说一，雅阁的内饰配置的确是比较单调了。

       取消了海外版的三联排独立旋钮

       但在部分配置上，雅阁的触控硬件规格是要高于思域、CR-V的，同时，车载系统中最重要的Honda Connect3.0智导连接和Honda SENSING 360安全超感系统，都能让雅阁的驾驶更加智能化。在功能方面，如QQ音乐，天猫精灵等，将成为其与德国或自主品牌之间的差距的关键。底盘方面，之前提及的新车与现款的轴距数据相同，都是2830毫米。有消息说，新一代雅阁在底盘的设计上和现款雅阁是一样的，依然是麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

3.保持原有动力，舒适度不减

       在动力方面，第十一代雅阁将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机与第四代2.0L i-MMD油电混动系统。统一搭配CVT变速箱，1.5T四缸涡轮增压发动机输出192匹最大马力;峰值扭矩260牛·米，但是更有动力的反应，传动部分仍与CVT变速箱相匹配。第四代2.0 L电动混合动力系统，配备了宁德时代动力电池组成，最大功率204匹，峰值扭矩为335牛米。宁德时代动力电池和单电机组成，WLTC油耗或将低于1.8L/100km。

       总效能能否超过丰田的TTS将会是明年的一个重要亮点，新款综合油耗为1.8 L/100 km/h，还将使用宁德时代的电池。并且第11代雅阁全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，在动力性和燃油经济性方面都会有进一步提升。虽然整体输出值下降，但底盘刚度增加，悬架调整，使得保持了本田舒适的驾驶体验感。

写在最后

       第十一代雅阁回归了以往的商务风格，但与第八代、第九代相比，却是更加的动感。而且，细节处理更加地锋芒毕露，这种兼容性也是其拓展消费者市场的一个主要卖点。新代雅阁兼顾了空间、稳定性、经济性的汽车，却是大多数人的首选。思域和CR-V走上了高端路线，是一种冒险，但雅阁以中高档为目标，那么雅阁的革新会是目前的市场竞争所必需的吗？

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雅阁混动为什么停产了

       北京时间3月30日，广汽本田正式发布了全新一代本田雅阁e:PHEV。新车延续燃油版车型的造型设计，仅是在部分细节上加入代表新能源的元素，而动力方面则搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统。根据官方透露的信息，全新一代本田雅阁e：PHEV将于4月18日开幕的上海车展上公开亮相。

       外观方面，全新一代本田雅阁e:PHEV在前脸部分配备横向延展的六边形进气格栅，内部使用黑色网格结构修饰，展现出一些复古的气质。新车前大灯的造型比较狭长，并采用与进气格栅融为一体的布局，有效拉宽了前脸的视觉效果。

       全新一代本田雅阁e:PHEV延续溜背式车顶设计，配搭从车头延伸至车尾的立体式腰线，塑造出修长动感的姿态。此外，新车的充电插口设置在主驾驶侧翼子板处，并使用18英寸铝合金轮圈。车身尺寸方面，全新一代本田雅阁e:PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距则是2830毫米，其中轴距与现款在售雅阁保持一致。

       车尾部分，全新一代本田雅阁e:PHEV采用当下流行的贯穿式尾灯设计，左右两侧灯腔内融入多层次灯带，至于排气管则采用隐藏式布局，符合新能源车的设计趋势。而与燃油版车型不同的是，全新一代本田雅阁e:PHEV前脸和尾部的品牌Logo均加入蓝色元素点缀，并且配备“e:PHEV”标识。

       内饰方面，全新一代本田雅阁e:PHEV采用家族化设计风格，中控台集成贯穿式空调出风口设计，并在表面加入一块网格装饰板修饰，提升车内的设计感。同时，全新一代本田雅阁e:PHEV采用圆形三幅式多功能方向盘配搭10.2英寸全液晶仪表，而本田品牌有史以来最大的12.3英寸中控屏则为悬浮式布局，内置车机系统支持Apple CarPlay、Android Auto手机互联以及OTA升级等功能。其他配置部分，新车还拥有Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的BOSE音响等。

       值得注意的是，新车中控屏下方控制区的设计与美版全新本田雅阁有一些差异，仅保留一个旋钮，并在旋钮中加入液晶屏以显示信息。同时新车在后排设置了更加宽大的扶手，这也算是国产版雅阁专属的装备。不过由于动力电池的存在，全新一代本田雅阁e:PHEV后备厢的装载能力受到一定限制。

       动力方面，全新一代本田雅阁e:PHEV搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为109千瓦，电机最大功率135千瓦，并使用来自宁德时代的17.7千瓦时三元锂电池作为储能装置，WLTC工况下纯电续航里程82公里，百公里综合油耗为4.88升。

       此外，全新一代本田雅阁还将提供燃油版给消费者选择，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

       小结：自1999年由广汽本田导入国产化以来，本田雅阁在国内中型车领域始终保持着出色的表现，其中当前第十代雅阁更是一度成为中型车年度销量冠军。经过此次换代后，全新一代本田雅阁首次推出了e:PHEV(插电式混合动力)版本，同时智能化水平相比现款也有一定的提升。

       不过随着自主车企的崛起，日系品牌如今在国内面临着较为严峻的挑战。特别是在新能源领域，未来全新一代本田雅阁e:PHEV势必要与比亚迪汉DM-i为代表的自主插混车型展开竞争。那么，你觉得全新一代雅阁定价多少合理？同时它能否延续第十代雅阁的高光表现？欢迎发表看法。

       本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新雅阁e:PHEV首发，和国产插电混动相比有何区别？

       产能过剩。根据查询天眼查信息显示，雅阁混动汽车因为产能过剩，资金在短时间内无法聚拢，后续开发和研究受阻，导致停产。雅阁混动汽车采用了三电技术全面提升的第四代i-MMD混动系统，更多电的属性，除了带来更畅快的驾驶体验外，还能满足用户更多元的使用场景。

       等了大半年，全新一代本田雅阁终于在国内亮相了，而且首发既是e:PHEV插电混合版本，可以说相当迎合现在国人的口味了。

01

       先简单地来回顾一下全新一代本田雅阁，车长达到4米98，已经是非常标准的中大型尺寸了，而非老款的中型尺寸，不过轴距并没有增加。

       外观内饰相信大家也都基本见过了，好看与否各有各的看法，这里就不做评判了。

       主要说两点，全新雅阁插电混动版的后备箱有点小特别，由于本田把电池设计在了后排座椅的下方，导致油箱位置升高，侵占了后备箱一部分空间。

       所以全新雅阁e:PHEV的后备箱出现了一个台阶，对感官和实用性都有不小的影响，不过纯油版的应该就不会有这个问题。

       还有一点就是全新雅阁e:PHEV的充电口设计在了车头，对于一辆长度接近5米的车来说，车头充电使用起来可能不是很方便，而且只有慢充没有快充。

02

       接下来就是重点了，聊聊全新雅阁e:PHEV的插电混合动力系统。我们知道，从上上代雅阁开始就已经搭载了混动系统，不过那时候只是油电混合。

       在2023年的今天，油电混合已经逐渐不能够满足人们对于节能的需求了，所以全新一代雅阁也算与时俱进推出了插电混动版本。

       全新雅阁e:PHEV搭载的是基于本田第四代i-MMD油电混合系统改造而来的插电混合动力系统，也就是说它依旧有油电混合的底子。

       比如发动机依旧是使用2.0L自然吸气发动机，只不过对发动机主要零件进行了重新设计。依旧是阿特金森循环，压缩比达到了13.5:1，热效率超过40%。

       不同的是经过改造后的第四代i-MMD驱动电机和发电机的位置发生了变化，变为了并列布局，可以让扭矩更大的电机提升纯电行驶的动力，避免发动机过早地介入。

       此外全新雅阁e:PHEV还使用了一块来自宁德时代的锂电池，容量更大达到了17.7kWh，纯电续航里程可达82km，而综合油耗则是4.88L/100km。

       综合来看，全新雅阁e:PHEV的插电混动系统数据还是不错，那么和国产的插电混动相比又如何呢？

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       说到国产插电混动，那就不得不提比亚迪DM-i了。早在2008年比亚迪就发布了DM混动技术，如今也进化到了第四代。

       其实比较起来，全新雅阁e:PHEV的i-MMD插电混动和比亚迪DM-i是比较相似的。首先都采用了功率比较大的驱动电机，例如秦PLUS DM-i的电机可达145kW，而全新雅阁e:PHEV的电机也有135kW。

       其次全新雅阁e:PHEV和比亚迪DM-i都采用单挡直驱，即发动机仅在速度较高时介入，例如比亚迪DM-i在时速70-80km/h才介入。

       这种方式的好处是，市区低速行驶时主要依靠大电机提供动力，节省发动机能耗。而发动机始终在高效区间内工作，如高效发电或高效直驱车辆。

       而其他更多国产插电混动则有别于此，它们多采用多挡直驱方式，例如长城DHT采用2挡直驱，吉利雷神采用3挡直驱，甚至长安iDD更是采用6挡直驱。

       多挡直驱的好处就是车辆的动力有所保障，例如低速时发动机就介入，电机叠加发动机能够实现不错的总输出功率。例如吉利雷神的3挡直驱时速20km/h可介入，35-40km/h可介入，70-80km/h再介入，基本实现了全速域混动。

       当然缺点就是多挡直驱结构更复杂、成本更高，故障率也随之升高。

       那么哪种形式更好呢？这就要市场来检验了。目前来看比亚迪DM-i相对更加成熟，销量和市场认可度也更高。

       全新雅阁e:PHEV选择单挡直驱的形式，或许就是出于成本的考虑，毕竟是基于油电混合的基础上改造而来，改动太大不免成本增加。而且我们也说过日系车向来喜欢成熟保守的技术，不太喜欢冒进。

       总而言之，全新本田雅阁能推出插电混动版也算利好国内消费者，能否挽回本田在国内地销量，或许就看它了。

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       好了，今天关于“本田雅阁混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田雅阁混动”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。