最近汽车优惠降价行情_最近汽车优惠降价行情怎么样

最近汽车优惠降价行情_最近汽车优惠降价行情怎么样

       对于最近汽车优惠降价行情的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.汽车降价潮席卷：现在买车合适吗，后续是否还会降价？

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       特斯拉.

       特斯拉的情况是降价带来了定程度的爬升，但是更多的消

       费者选搔观望大部份消费者就认为Model3要往20万以内走，这带来很大的困扰。

       比亚迪

       比亚迪的订单储备还是国内新能源汽车最丰厚的，目前的结枸来看，也存在一定的挑战20-30万的车型，受特斯拉降等影响很大

       蔚来汽车:

       ET5是绝对的交付生力，但是ES6的暴涨也能看出来蔚来汽车确实在努力清库存，在这个过程中，终端的价格确实让出去不少价格战影响到了每一家车企

       理想汽车:

       春风得意马蹄疾，理想汽车目前的态势是新势力里面最好的L9占据了很好的生态位，L7拉动进店量也提升了L8的需求总体来看，三台车形成了有效的钳形攻势

汽车降价潮席卷：现在买车合适吗，后续是否还会降价？

       新能源汽车或掀新一轮降价潮

       4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。

       从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。

       业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。

       业内预期新能源车降价潮即将来临

       在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。

       据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

       4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。

       4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。

       此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。

       与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。

       4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。

       奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。

       不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

       汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

       特斯拉又开始降价

       近日，特斯拉在全球多地市场降价。

       据特斯拉美国官网4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。

       4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。

       针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

       单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。

       马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

       伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

       2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。

       交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。

       伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”

       红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。

       电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

       多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

       奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”

       受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。

       4月12日，据上海有色网数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。

       业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。

       上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产资源的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。

       汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”

       都说人生有“四大喜”，前两喜是：“久旱逢甘霖，他乡遇故知”，而我认为人和车相关的有两悲：“买完就降价，新车出问题”。

       对于消费者而言，产品降价是喜闻乐见的好事情，但如果“消费”这一动作是在“降价”之前，甚至刚消费完就降价，就很难“喜乐”起来了。

       最近国内汽车市场出现了前所未有的大动荡，一股降价浪潮迅速形成，并席卷了汽车圈“半壁江山”。汽车市场这潭水，更浑了。

乱象

       我老家县城有条街上挤满了服装店，每年春节前夕，我都会带着爸妈到这条街上逛逛，类似“原价XXX的服装，现在只要XXX”的声音总是不绝于耳。

       走进这些小服装店，你会发现铭牌上标的价格都不便宜，但不需要花费多少工夫，就能将价格砍到5折以下。相对于这些杂牌服装，汽车的定价要规范得多。

       国内汽车工业经过多年的发展，每个汽车品牌都找到了合适的售价区域，对于什么级别车型该卖什么价，大家都保持着相当程度的默契。

       最近湖北武汉出现的“12万的雪铁龙C6”显然打破了这一默契，作为一款合资中型轿车，它的尺寸快赶上中大型也就算了，这次价格更是直接越过了合资紧凑级，闷头冲进了国产紧凑级的“势力范围”。

       之所以会出现这一现象，还得从去年湖北推出的一项购车活动说起。

       2022年，湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发了《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，原本这次活动的时间是2022年6月至12月，但在到期前，延长到了2023年3月31日。

       活动时间延长，真相只有一个：去年六个月期间的活动效果没有达到预期。

       眼看着又到活动截止的3月份了，想必是觉得效果依然不怎么理想，于是3月以来，武汉经开区联合东风汽车旗下车企携手开展一波让利促销活动，下了一剂猛药，“12万的C6”应运而生。

       “12万的C6”指的是雪铁龙C6的入门版本“共创版”，这款车型的指导价是21.19万元，当地政府和车企共补贴9万，相当于裸车只要12.19万元。

       起初，尽管这个活动出售的车型必须上武汉车牌，但外省消费者也是可以购买的，只是得一次性付清按原指导价落地的约24万元车款，9万元的补贴一个月以后返还。

       没想到这波活动很快吸引到了全国众多目光，导致当地的C6供不应求，生产C6的工厂都被掏空了！于是后续开始增加户籍、社保等方面的限制，甚至出现了经销商向消费者追加数万元保证金的乱象，据说是为了防止黄牛介入。

       抛开这些限制不谈，优惠是实实在在的，12.19万元的裸车价加上购置税、保险、上牌费这些，C6共创版实际上的落地价也就在14万元左右。而此前不久购买同款车型的车主，落地普遍花了18万元左右。

       湖北此次“政企综合补贴”，涉及到的品牌不止东风雪铁龙一家，车型也不止C6一款，只不过这款车高达9万的补贴看起来最为突出。

       自湖北以后，全国多个地区、多家车企掀起降价浪潮，据相关统计，降价车企的数量已超过了40家，某些经销商更是搞出了“买一台送一台”的噱头，比如买楼兰送轩逸、买bZ4X送威驰...

       对于待购的消费者而言，其实降价潮带来的并不全是喜悦，相反，这种乱象造成了一种不安定感。一方面，部分消费者觉得这是购车的好时机，另一方面，又不确定是否会进一步降价。

       近期不少车企推出了“90天内保价”的政策，显然是考虑到了消费者的这种复杂的心理，毕竟谁都不想做买完就降价的“冤种”。

起因

       1914年6月28日，奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公，携妻子参加指挥一场在波斯尼亚举行的军事演习，没成想演习结束后遭遇塞尔维亚杀手行刺，夫妇二人双双身亡。

       这件事史称“萨拉热窝事件”，其造成的后果是奥匈帝国向塞尔维亚宣战，掀起了第一次世界大战的浪潮。

       萨拉热窝事件被普遍认为是第一次世界大战的导火线，也就是直接原因，但其背后是各国之间酝酿了许久的矛盾。最近汽车市场的这波浪潮，“12万的C6”也算是导火线，根本原因也没那么简单。

       我们看看在降价浪潮中表现最积极的一些品牌、车型，不难发现他们的有着一个共同点：面临着巨大的销售压力。

       东风旗下的合资品牌雪铁龙、标致降价的车型比较多，是因为它们整个品牌的销量都不怎么样；日产和丰田等品牌的整体销量虽然可以，楼兰、bZ4X这些车型却不怎么卖得动，所以优惠才会接近“买一送一”的程度。

       聊到这你可能会说：“豪华品牌BBA都加大了优惠力度呢”。事实上，近些年BBA一直在加大优惠幅度，因为强如它们也面临着巨大的压力，只不过这个压力不是雪铁龙给的，12万的雪铁龙和卖几十万的BBA有啥关系？顶多也就是对A3、1系这种BBA入门级的车型造成一点威胁罢了。

       在我看来，国内合资品牌和豪华品牌近几年都是“压力山大”，主要是受自主品牌燃油车和新能源车的先后崛起影响。前些年，一些自主品牌的燃油车靠着“低价格、高配置”的优势不断攻城略地，它们攻略的主要是合资品牌的城、地，由此导致合资品牌的车型价格不断下探。

       南北大众和南北丰田这些合资品牌都还好，它们的壁垒够厚，雪铁龙、雪佛兰之类的三四五线品牌就难受了，降价也没能取得多高的销量。毫不夸张地说，如果情况再这样恶化下去，它们都要卷铺盖回自己祖国了。

       自主品牌燃油车崛起之后，国产新能源车又站了起来，这点更为致命，像雪铁龙这种品牌的燃油车都不受欢迎了，造的新能源车会火起来？答案显然是否定的。自主品牌燃油车和国产新能源车两面夹击，导致这些一二线以外的合资品牌，连在国内活下去都成了问题，只能降价“断臂求生”。

       BBA倒是受自主品牌燃油车的影响不大，不是自主品牌没有向BBA这些豪华品牌发起冲击，而是它们的“城墙”更高，自主品牌攻不上去。领克、WEY这些品牌就是一次次尝试，结果压根对BBA造不成威胁。

       当然，正面刚不赢没关系，侧面“偷袭”也可以，自主品牌的燃油车没能威胁到BBA，国产新能源车威胁到了。之所以强调“国产新能源车”，是因为其中有特斯拉这个特别的存在，它不属于自主品牌，但算是“国产”，自从特斯拉国产后，配合自主品牌比亚迪直接“杀疯了”。

       以前花二三十万买奥迪A4L的，可能准备去买特斯拉Model 3、比亚迪汉了；以前花四五十万买奔驰GLC的，可能刚提了辆理想L9。原本这些售价区间可都是BBA的天下，其它豪华品牌都只能喝喝汤，现在却受到了国产新能源的威胁。

       新能源车的市占率在加大，对BBA的市场都造成了一定的威胁，而BBA自身掏出来的新能源车却没有一款卖得好的，让它们都快对自身的品牌力产生怀疑了，难道我“奔驰宝马”的名头都不管用了？你说，这压力能不大吗？也难怪之前有奥迪4S店挂上“奥迪也有纯电新能源”的横幅。

       所以说，这么多品牌车型降价，并不是跟风雪佛兰，而是它们原本就有些绷不住了，这次刚好借坡下驴、顺水推舟罢了。

影响

       俗话说：“由奢入俭难”，人一旦过惯了奢侈的生活，想要节俭就很难了。同理，消费者们一旦适应了某款车很低的价格，如果以后把这款车的价格往上提一提，他们就很难再买账了。

       这点凯迪拉克应该很有发言权，前些年用优惠换取了一定的销量，结果就是旗下车型只能越卖越便宜。人们习惯了裸车12万、补贴9万的C6，要是以后裸车价15万的C6还卖得动？湖北地区的消费者第一个不答应。

       更关键的是，大规模地降价，会让消费者的传统理念崩塌、产生信任危机，比如大家会想：定价21万的车、12万就能提，原来汽车利润这么高啊？假如我买个优惠一两万甚至没有优惠的车，岂不是让他们赚翻了？

       长期以来，汽车价格不透明，造一款车成本到底多少？厂家、经销商赚了多少？没谁会告诉你。你跑遍一个城市同品牌的10家经销商去询问同一款车的落地价，可能会得到10个不同的价格。后来特斯拉以及一众新势力选择采用直营的模式，价格倒是透明了，不用一家家4S店跑着比价了，但一台车赚多少，消费者依然没底。

       通常情况下，汽车消费者是比较理智的，售价虽然是重要的考虑因素，但往往是确定了想买的车型，再去谈价格，但大规模、大幅度的降价，无疑会出现因为降价而盲目购买的情况。

比如那些在活动期间买了“12万C6”的，可能之前没考虑过这款车，甚至本来压根就没考虑过近期买车。

       如果越来越多的消费者因为“感觉很便宜”而购买车型，厂家内卷、车型降价应该会进一步加剧，这对于消费者而言或许是好事，但不排除某些厂家会“不讲武德”，利用偷工减料降低成本进而拉低售价。

       何况现在正处于一个特殊的时期，内卷不再局限于品牌与品牌之间、车型与车型之间，更是出现在了燃油车和新能源汽车之间。

       2022年，我国汽车总销量为2686.4万辆，其中新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达到了25.6%，如果“四分天下”，新能源车已经占了其一。

       尽管不少国家都宣布了禁售燃油车的时间，但大家对于到了这些时间节点会不会禁售，始终保持怀疑。

       一些“新势力”在此之前孑然一身，它们可以毫无顾忌地一头扎进新能源汽车这片蓝海里，但对于传统车企而言，转型并非易事。因此，近些年大多在燃油车和新能源车之间摇摆不定，普遍在新能源汽车方面的推进力度并不大，失了先机，导致现在这种进退两难的局面。

       自2001年加入世贸组织以来，我国汽车销量逐年增长，在2017年达到了一个顶峰，此后开始下降，2020年降至2531.3万辆。尽管近两年销量略有增加，但其中新能源汽车的市占率不可忽视，可以这么说，近几年燃油车市场已经在缩小了。

       很多人忽略了“12万的C6”对二手车市场的影响，那些前不久花18万提车的车主，如果现在去卖车的话，能卖9万就不错了，相当于打了5折。有这个前车之鉴，消费者对于购买燃油车势必会更加谨慎，即便购买燃油车，对于品牌保值也更加看重，一二线之外的品牌会更加受伤。

       燃油车整体市场缩小、消费者购买燃油车更加谨慎，同时很多品牌的新能源车又没有冲出来，它们的生存势必会愈发困难，万般无奈之下，唯有靠降价保命。

       基于以上分析，个人认为降价潮必定会进一步延续，所以想在这波降价潮捡漏的朋友，不必着急入手，大可让子弹再飞一会儿。(文/优视汽车 斯达)

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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       好了，关于“最近汽车优惠降价行情”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“最近汽车优惠降价行情”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。