新能源汽车地方谈_新能源汽车方面

新能源汽车地方谈_新能源汽车方面

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车地方谈”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.我国新能源汽车发展存在什么问题？

2.新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题

3.谈谈6点新能源汽车用车心得

4.2016年地方两会传递出哪些新能源汽车“好声音”

我国新能源汽车发展存在什么问题？

       1、基础设施

       充电基础设施结构性供给不足，整体规模仍显滞后，充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式还没有形成。

       2、政策体系

       中央政府各部门之间、中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分，不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。

       3、核心技术

       从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大,，但产业整体创新能力还不够强，在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。

       发展前景

       在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

       2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题

       未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。

       文丨智库君

       “2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”

       11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。

       在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

       然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。

       而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。

       因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。

       资本热捧推动产业发展

       进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。

       11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。

       11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.64美元，市值为365亿美元。

       值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。

       “公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。

       在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。

       “尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”

       事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。

       一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。

       另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。

       “新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。

       “预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”

       产业发展带动能源革命

       “有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。

       而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。

       今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

       作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。

       数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。

       欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。

       “在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。

       而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。

       在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。

“从长远看，新能源汽车2035规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品，按照2030碳达峰，2060碳中和要求，这个目标必须达到，而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性，新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。

       “如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈6点新能源汽车用车心得

       新能源汽车对经济的可持续发展意义重大当前世界面临三大问题，一是能源紧缺，二是二氧化碳过度排放，三是空气污染。而上述三个问题的产生与石油的燃烧有着直接的关系，全球40%的石油被汽车消耗，我国30%以上的石油被汽车消耗，这些数字还会伴随着全球汽车产业的快速增长而上升。面对石油资源日渐减少和油价的快速上涨，以及汽车尾气的排放对社会环境造成严重的污染，全球汽车工业可持续发展面临着能源和环境的巨大挑战。包括我国在内的世界主要汽车生产国，近年来都加大了新能源的研发力度，以提高自身产业的竞争力。“油价的快速上涨侧面促使电动车等新能源汽车的发展，而油价上涨的背后实际上是资源紧缺的一种表现。在中国这个人口众多，人均资源偏低，并且处于快速发展的欠发达国家来讲，新能源汽车的普及与发展对环境保护、能源战略以及社会经济的可持续发展意义重大。”王建均道。短短几年，从一开始只有比亚迪研发制造电动车，到今年的上海车展上几乎所有的汽车企业都在展出自己的电动车，可以看出发展电动车确实是大势所趋。不过，新能源汽车在中国还处于发展的初级阶段，一个新事物的发展必须要经历一个过程，新能源汽车的普及同样如此，需要消费者的认知、成本及各项配套措施支持的系统推进。政策支持 新能源汽车发展前景向好过去10年，丰田混合动力汽车普瑞斯全球销量超过100万辆，这完全得益于政府的补贴政策。而在中国，发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并计划三年内形成50万辆新能源汽车的产能。国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高曾表示，中国政府通过补贴等各种手段来鼓励新能源汽车的发展，其实是顺应了全世界的一个总的潮流。各国政府对新能源汽车都开始进行大量的政策的鼓励和实际的推广方面的补助手段。“一个产业在不同的发展阶段，政府支持的力度肯定会有侧重。新能源汽车作为一个新兴的产业，更需要政府以及社会各界的支持。”王建均在言谈中也流露出了对政策的憧憬。在政策的支持下，王建均很看好电动车的发展前景，认为在未来3-5年内，电动车将会进入快速发展的阶段。而去年12月，比亚迪推出了世界首款双模电动车F3DM，实现了中国技术在世界产业范围内的领跑。“新能源产业发展的意义已经不仅仅是环境保护或提供可替代能源那么简单，它可以成为经济复苏的一个引擎。”王建均说。发展难一帆风顺 创业板或助飞新经济产业在中国经济增长的新引擎展望中，以新能源为首的新经济产业最受期待。但这并不意味着新能源汽车的发展就会一帆风顺，事实上，目前新能源汽车仍面临一定的尴尬：第一，安全问题。拿电动车来说，目前国内开发电动车时多用锂离子电池，但这种电池的寿命不够长，故障率也较高。第二，速度问题、充电问题。显然，目前大规模兴建充电站并不现实。第三， 汽车零部件的配套跟不上，性价比也无法吸引消费者……要解决这一系列问题，企业必须加大研发力度，而这需要更多资金的支持，所幸的是，中国创业板即将开启，新能源作为创业板重点支持的行业之一，将获得更多的融资支持，“对于新能源汽车产业来讲，整个下游的供应链和具备行业领先优势的零部件企业都可以积极寻求创业板的支持。”王建均道。 (本文来源：网易财经 作者：黎晓云) 解决关键技术，实现产业化是新能源汽车面临的问题。 --------这里很多： /zt/newenergy0905/

2016年地方两会传递出哪些新能源汽车“好声音”

       谈谈6点新能源汽车用车心得

       第一件事、如果没有产权车位，充电是一件很辛酸的事。

       安装家用充电桩并不是那么简单的事，买车之前一定要先找小区物业了解清楚能不能安装家用充电桩?需要哪些手续?

       很多小区的物业都会以小区电力负荷过大电容量不够，存在消防安全隐患等理由拒绝业主安装充电桩，一些业务虽然允许安装充电桩，但是手续较多，比如说必须是产权车位，短租甚至是长租车位需要业主签订责任书。

       对于业主来说，他把车位租给他人，肯定不愿意承担相应的风险责任，因此不是自己的产权车位，很难安装充电桩。

       如果没有家用充电桩，充电将会面临很多烦心事，虽然说这几年充电桩越来越多，但是其增长速度远远比不上新能源汽车的增长速度，很多充电桩主要集中在商场、写字楼人流较为密集的地段，这些地方经常有排队充电的车主。

       如果到更远一点的地方充电，充电这段时间你该坐在车里等待还是回去? 来回又浪费时间，非常不方便，费时、费心、费钱。

       最主要是外面的公共充电桩电费也不便宜停车费、来回成本全部算下来，平均一度电大概在1.5-2元左右，而家用充电桩一度电普遍只需4-6毛左右。

       第二件事、买新能源车就是为了省钱?如果有这种想法，奉劝你不要买。

       油价居高不下，很多人看到纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱，开始蠢蠢欲动，也想入手，目的很简单，就是想省钱，但我想说，真实情况和想象是有很大差距的，简单来算一笔账就明白了。

       以比亚迪汉ev为例，百公里电耗算17度假如家里充电桩，1度电算4毛，偶尔使用公用充电桩，平均1度电算6毛，一年行驶1.5万公里，电费大概为1500元，家用车平均使用寿命算8年，电费共计1.2万。

       燃油车每公里算7毛，同样开8年，油费大概需要8万左右，这样算下来，纯电动汽车确实省了7万左右，但是不要着急。

       新能源汽车比同款燃油车至少贵4万以上几年后，纯电动汽车二手车至少少卖30%以上，相当于少卖3万以上，纯电动汽车每年保险至少比燃油车贵1500+，当然了从目前来看燃油车保养费用比纯电动汽车贵，抵消500元。

       这还不算可能潜在的电池维修、更换等费用，仅仅上面这几项，纯电动汽车的综合用车成本就比燃油车高，因此，如果只是代步用车，单纯为了省钱，那就要三思了。

       第三件事、如果家里只有一辆纯电动车，长途出行仍然是一种“奢望”。

       8年前纯电动车续航里程只有100多公里如今续航里程和加满一箱油的里程差不多但是人们依然不满足，问题还在于跑长途充电慢、充电难。每逢节假日，服务区排队充电的场景历历在目。

       有人说，现在很多纯电动汽车续航里程都超过600公里，甚至有的达到了1000公里一般长途完全够用，事实果真如此吗?

       我们以官方标称续航600公里的纯电动车型为例，考虑车速、环境等因素，实际续航至少要打8折，冬天可能要打6折，相当于实际也只能跑350-450公里左右，单程超过200公里，就意味着中途需要进行充电。

       很多服务区还没有安装充电桩，有的充电桩可能不兼容、坏了或者只能慢充，有很多不确定的因素在里面，这就给长途出行带来很多困扰，也因此，很少有人开纯电动汽车上高速。

       第四件事、整天在市区用车，动力再好似乎也没太大意义。

       4S店销售总会强调新能源汽车的动力性能完全碾压同级燃油车，这一点毋庸置疑，但是前面说过，绝大部分家用车很少跑高速每天都在市区用车，爬坡、满载、加速、超车这些场景几乎不需要多么强劲的动力。

       有时候想想，花二三十万买一辆新能源车跑长途高速还要有各种顾虑，甚至不敢跑动力的优势也不明显，那还不如选燃油车更省心。

       第五件事、买车险，一定不要音音，关键的险种一定要买。

       新能源车保险普遍比同价位燃油车贵一些但是该买的险种一定不要错过，三者险(200-300万)，车损险(按新车发票价购买)，有的的老司机以前开燃油车，觉得自己技术好，几年后车辆旧了，就只买交强险和三者险，车损险要么不买，要么买一点点，但是新能源车就不能这样。

       都知道新能源汽车的电池很贵，很多车型的电池几乎占了整车1/3左右的成本，如果车损险买少了，到时候电池很可能都无法享受保险，那就得不偿失了

       这里需要注意，无论是新能源车还是燃油车，还有必要选择医保外用药责任险，简单来说，假如对方住院，家属指定需要医保外的药，那保险是不赔的，这时候就需要自费，而买了这个险种，保险就可以赔。

       第六件事、随时做好换车的准备。

       以前买车，很多人都想开得越久越好，但现在买车的观念不断在改变，尤其是对新能源汽车来说，车型外观、功能配置、技术更新换代很快，很多人买新能源汽车就是追求这些优势，以前一辆燃油车的平均换车周期为8年左右，现在新能源汽车换车周期只会变得更短。

       加之新能源车型几年后二手车保值率降幅较大，使用时间越短，从经济角度来说越不划算，因此，买新能源汽车一定不要在乎二手车的保值率，也不要想着一辆车要开十年八年。

       总之，新能源汽车主要优势在于节能环保确实省油，绿牌、外观内饰、功能配置、智能辅助驾驶等优势很明显，但是续航焦虑充电顾虑一直存在。

       如果没有买车位，不能安装家用充电桩，家里只有一辆车，平时有长途出行需求，买车只为代步，单纯只想省钱，偏北方地区，温度较低，对纯电动汽车续航影响偏大，这几类人买新能源车要三思。

       2016年地方两会传递出哪些新能源汽车“好声音”？北京、上海、山东、河北、广东等省市的人大代表和政协委员对新能源汽车发展方面的问题，提出了一些意见和建议。　　

       北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹表示，基于北京市公共充电设施较少的现状，建议安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用，以提高充电桩的使用效率。　　

       北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍建议，推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。　

       上海市人大代表黄惠敏提出以法律法规的方式明确对于居民固定产权车位安装充电桩，物业、电力公司、必须予以支持，并且在小区车位不符合充电桩安装要求的情况下，物业可以有偿盈利的方式在小区范围内自建自营充电桩。临沂市政协委员孟宪伟建议将充电桩建设纳入到城市总体规划，完善充电设施用地政策和用电价格政策。　

       河北省政协委员吕洪涛在2016河北两会上发言，他表示，河北应尽快出台措施，给低速电动汽车上牌照。山东枣庄政协委员张时彦建议，不能光从交通制度上进行加强管理，应从源头上就禁止老年代步车的销售。　　

       北京　

       李凤芹：建议安装充电桩的停车场减免停车费用　北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹表示，在一些停车费用较高的地下停车场，公共充电桩并没有得到有效利用。电动汽车的充电费用每次为0.4元~2元，服务费为0.8元~2元，如果再加上额外的停车费，就会造成停车费较低的地区充电排队，而停车费较高的场所无人问津。基于北京市公共充电设施较少的现状，李凤芹建议安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用，以提高充电桩的使用效率。　　　

       丛巍：快慢充电桩应该配套使用　

       对北京地区而言雾霾的形成，除了周边地区的贡献及其他因素外，560万辆机动车尾气排放的贡献难逃其咎，是北京地区空气污染的重要来源之一。因此促进本市纯电动汽车的推广应用以及通过方向性政策引导燃油机动车向纯电动等新能源汽车的置换，可成为北京市政府治理大气环境的一项目标明确的措施。　　

       北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍建议，大力发展纯电动车应该充分利用电网使用率、覆盖率最广泛的优势，破解纯电动汽车充电难题。支持并尽快协调解决充电桩的兼容互通，支持鼓励车企或社会资本对已安装完的充电桩，进行兼容互通改造和全面的安全检查，加强维护服务。鼓励充电桩的维护者、经营者或管理者用市场的手段整合现有和未来的充电桩资源，用互联网+的方式或手段为社会提供服务，政府以购买服务的方式给予支持。在解决充电桩兼容互通的前提下，解决充电费用支付方式问题，使之可适应多种支付方式，为使用者提供支付便利。　　

       丛巍表示，可以考虑在本市范围推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。建议公用充电站宜采用快充桩和慢充桩比例1：3或1：2的配套模式，如果使用面积允许，以3个快充桩配9个慢充桩，或4个快充桩配8个慢充桩为最佳，这样既可以满足一定量的充电需求，又可以避免车辆聚集的同时可以优化使用面积。对于无法满足纯电动汽车车主安装独立电桩的，有阻力的不同类型的居住小区，也可采用此种方式解决问题。建议将本市对新能源汽车的财政补贴的1/4或1/5从车企，转到对充电桩等相关设施的建设扶持上来，改善纯电动汽车的使用环境。　

       海丽：鼓励小区物业安装充电桩　

       北京市政协委员海丽认为，小区充电基础设施跟不上，会让消费者对新能源车望而却步。目前小区内充电桩在使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确，万一发生漏电、火灾等问题，责任很难说清。要解除物业顾虑，需要明确新能源车在小区内充电过程中的安全责任归属，同时充电设施应该经过消防部门的安全验收。为了安全，政府也应加大资金投入的力度，帮助部分小区对电力设施进行改造。　　

       海丽还建议，首先将安装充电桩困难的问题与电动车奖励政策打包，一并解决。例如给配合安装充电桩的物业一定的补助或减税，以提高物业积极性。　

       张威：加强新能源车专业服务　　

       目前北京共建成新能源车充电站65座，虽然服务网络覆盖了所有区县，但充电桩只有1274台，仅够满足3500余辆新能源车的需求，这还远远不够。　　

       北京市政协委员张威建议，政府应全面统筹规划北京新能源车充电设施建设，切实解决使用者的后顾之忧。在新城区规划和老城区改造过程中，充分考虑未来新能源车充电基础设施建设问题，加快建设遍布全市的新能源车维修站和充电桩，建设一支新能源车专业服务队伍，以适应新能源车大规模推广带来的市场服务需求。　　

       在有条件的地区，可适当建立集充电服务设施和营业厅于一身的、提供24小时服务的新能源车公共充电站。不具备条件的地区也可依托加油站、便利店、停车场等公共场所，设置能提供24小时服务的充电设施。同时配套出台政策法规，要求在旧城改造或新区建设中，一律规定配置一定百分比的电动车停车位，并为充电桩的建设预留设施。　　

       赵建国：夜间充电享受低谷电价　　

       北京市政协委员赵建国表示，应加快推动充电基础设施建设，培育良好的新能源车市场，将充电的基础设施建设列在新能源车销售之前。赵建国建议增大民间资本的参与，在政策上鼓励龙头企业加快充电桩布点。　　

       此外，赵建国还建议政府应加大对新能源产品的补贴力度。“铺开充电桩数量是下硬件工夫，加大新能源产品补贴则扮演着软件功能”。赵建国表示，目前北京市补贴政策主攻的是新能源车的购买环节，但还未在百姓日常用车环节中给予足够的鼓励，可以在鼓励夜间充电方面进行强化，比如夜间10点到清晨6点间充电给予低谷电价，这个时间段电网负荷最低，降低百姓的用车成本。　

       新能源汽车的续航里程一直是消费者关注的话题，赵建国建议应营造环境，推动车企加大研发步伐，鼓励车企在加大电池容量、优化电池效率、提升车辆续航里程等方面突破。

       权忠敏：鼓励快递行业使用新能源汽车　　

       北京市政协委员权忠敏表示，北京市快递行业发展势头迅猛，但由于缺乏相应标准，快递车辆遭遇进城难。对快递行业而言，货车难进城，但乘务车辆又不能拉货，这是两难的窘境。快递三轮车在北京也属于查扣的对象，应该有一个合理的解决办法，能不能出台快递等行业使用电动三轮车的相关标准，什么样的车符合规范，要有明确政策。希望能给予快递行业一些扶持政策，鼓励他们使用新能源车，既解决了快递车辆进城难问题，又能为北京市减少污染作出贡献。　　

       上海　　

       黄惠敏：应将充电柱作为新能源汽车产业链的重要环节　　

       上海市人大代表黄惠敏提出了加速新能源汽车充电桩推广的建议。黄惠敏建议，以法律法规的方式明确对于居民固定产权车位安装充电桩，物业、电力公司、必须予以支持，并且在小区车位不符合充电桩安装要求的情况下，物业可以有偿盈利的方式在小区范围内自建自营充电桩。　　　

       此外，黄惠敏还明确指出，应尽快监督执行2016年1月1日起实施的《电动汽车充电接口及通信协议国家标准》，使充电桩接口统一，以便复用有效的充电桩资源。　　

       从长远发展角度看，黄惠敏称，应该将充电柱作为新能源汽车产业链中的重要环节，并建议政府将单一的新能源汽车扶持政策，转为对新能源产业链的创新持续性扶持政策，如：如何鼓励电力企业、石化企业从被动支持和不愿支持，到积极加入到社会公共充电桩建设及产业服务中；如何鼓励商业企业对公共充电桩进行创新营销管理模式，能否引入智能手机App，使新能源汽车车主能使用智能手机App进行充电桩位置查询、在线充值充电、充电车辆大数据统计分析等。　　

       陈崎：在短途公交线路大力推广电动公交车　

       上海市人大代表陈崎在“关于进一步推广电动公交车和大规模铺设充电桩”的建议中也表示，上海在进一步推广电动公交车，以及充电桩设施的建设方面，还有可以改进的空间。　　　

       陈崎表示，可以在短途公交线路大力推广电动公交车，如花木2路、南翔3路等，还可以为解决“最后一公里”开行的短驳车(主要是“12XX路”)，不仅能有效减少噪音和尾气污染，还可以在公交枢纽站、车库集中建设充电桩，甚至可以成规模地引入民营资本建设、提供售后服务。　　

       不但如此，陈崎还鼓励对旧小区、加油站、大型停车场、机场、火车站等交通枢纽进行改造，集中建设充电桩设施，使新能源汽车的充电设备日趋完善，既可以在不占用更多土地的情况下，满足电动车主的日常需要，又能起到宣传推广环保汽车、环保理念、城市新貌的作用，使环保理念在群众中更为深入。　　

       广东　

       徐嵩：建议充电桩与车比例应达1.5∶1　

       广东省人大代表徐嵩指出，截止到去年6月，广东的桩车比仅为0.22∶1，且主要集中在公共领域，私人领域桩车比更低。基础配套设施的不足已成为制约广东新能源汽车发展的瓶颈。造成充电设施建设缓慢的主要原因是缺乏科学规划布局、土地权属不明确、充电标准不统一、商业模式不成熟等。　

       徐嵩建议 ‘十三五’期间将桩车比提升至1.5∶1。广东要明确省市充电设施总体规划，“十三五”期间在广东省各地级市主城区建成平均服务半径5公里的公用充电网络，明确规定新建及改扩建办公类建筑、商业类建筑及社会停车场库、居住类建筑充电桩的配建比例。同时，鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施，明确具体实施步骤、标准及办法，开通绿色通道，以保证充电设施建设工作的顺利开展。　

       广东对新能源汽车的支持也有待进一步加强。目前新能源汽车成本大于传统燃油车，市场推广较难，投资回收期更长。因此，在新能源汽车的发展初期，应参照国外和国内先进省市的成功经验，在政策、资金等方面给予车企积极引导与支持。　

       她建议，把新能源汽车作为广东省战略性新型产业，集中资源扶持1~2家省内自主品牌整车企业和3~5家有基础的“三电(电池、电机、电控)”核心零部件企业，不仅通过对研发和产业化专项采取后补贴的方式在资金上给予重大支持，而且为新能源汽车制定专门的财政政策。比如，将新能源汽车研发费加计按200%抵扣应税收入。　　

       河北　

       吕洪涛：河北应尽快给低速电动汽车上牌照　　

       河北省政协委员吕洪涛在2016河北两会上发言，他表示，河北应尽快出台措施，给低速电动汽车上牌照。他认为，促进新能源电动汽车行业的发展，不仅能助推大气污染治理，还能为河北培育新的经济增长点。　　

       湖北　　

       许开华：对湖北发展新能源汽车充满信心　　

       湖北省政协委员、格林美董事长许开华的提案是关于建设“新能源+村村通+循环再利用”模式，推动千亿绿色新能源供给改革的建议。对于这个提案，许开华表示，“在当下愈演愈烈的新能源汽车绿色革命中，国家让500万辆绿色新能源汽车跑起来，湖北绝不能跑输！”　　

       许开华对湖北发展新能源汽车充满了信心，“东风汽车是湖北最大的汽车制造公司之一，我们以东风为龙头，湖北从技术、品牌、人才都能跑赢这场新能源汽车技术革命。”　　

       周永春：充电桩建设纳入城市规划　　

       湖北省政协委员、神龙公司副总经理周永春：充电桩和充电站的建设涉及国土、电力、交通、消防等多个部门，建议纳入城市总体规划，共同建设。　　

       方正：鼓励开发商在已建停车位建充电桩　　

       湖北省人大代表、湖北方正房地产公司董事长方正：要落实省级充电设施规划与建设补贴，完善新能源汽车充电设施的维护体系。他建议政府及电力部门出台办法，鼓励开发商、物业公司在已建设的停车位上与省市交通能源公司合作建设充电设施。　　

       李刚：政府应加大资金投入，帮助小区改造电力设施　　

       物业反对装充电桩，法律界怎么看？湖北省政协委员、湖北松之盛律师事务所主任李刚表示，根据《物权法》，业主在自有产权车位上是可以安装充电桩的，但大量充电桩的安装和使用，可能会产生安全和电力设施改造等问题。他建议，业主可通过小区业委会与物业协商安装，同时政府应加大资金投入，帮助小区改造电力设施。　　

       山东　　

       孟宪伟：建议将充电桩建设纳入城市总体规划　　

       临沂市政协委员孟宪伟认为，目前新能源汽车充电桩存在着一些选址上的问题。例如，很多充电桩都建立在繁华地区，但很少有司机会选择将车开至这些地方停放充电。居民更需要的是将充电桩设立在居民聚集小区中，开车回家即可就近停放充电。同时，社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、办公写字楼也是建设充电桩的优先选择地点，这需要设立明确标识便于引导车主进行充电。但是，目前存在充电设施建设面临场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结困扰，导致充电桩难以“进场落地”，已成为临沂推广新能源汽车关键瓶颈。　　

       建议将充电桩建设纳入到城市总体规划，完善充电设施用地政策和用电价格政策。新建小区必须配备一定比例的充电桩，切实解决群众后顾之忧。在公共服务领域率先进行推广和应用，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，推进党政机关和公共机构、企事业单位大量使用新能源汽车。还应该积极引导企业创新商业模式，支持社会资本进入到新能源汽车的充电设施建设和运营中来。应给予充电桩建设税收优惠或补贴，多渠道筹集资金，支持充电桩建设发展。要破除地方保护，各县区执行全市统一的新能源汽车和充电设施标准和行业标准。继续加强市场培育和引导，初期先以点带面，最后全面开花。　　

       王坤：建议政府对租赁企业初期投资减免或优惠　　

       临沂政协委员王坤在提案中提出，目前纯电动汽车租赁模式的发展还存在消费者的使用习惯尚未养成、电动汽车配套基础设施建设滞后、投资成本过高、电动车服务信息体系尚不健全等问题。建议政府加大支持力度，对租赁企业初期投资进行减免或优惠，对汽车给予加速折旧等优惠。探索建立包括停车优惠、用能优惠等刺激租赁的消费政策。　　

       同时，建议加强基础服务设施建设，在主要交通枢纽、科技园区、高校、大型居住社区等场所，作好充电桩、停车位、取还车网点的规划引导，并逐步完善社区、商业楼等场所公共充电设施，发展便携式充电装置及配套服务。鼓励社会资本进入充电设施建设领域。比如采取合同能源管理(EPC)、公私合营(PPP)等模式，以缓解租赁网点、充电桩等前期投资大的资金压力。　　

       朱士刚：低速电动汽车应实施登记　　

       针对电动三轮车、电动汽车，在行驶过程中经常横冲直撞、见缝插针的情况。山东枣庄政协委员朱士刚说，此类车辆一旦出现交通事故，由于电动能源交通工具目前没有办理登记，无牌无证，驾驶人逃逸后，很难找到肇事者，给案件办理增加了难度，给公民、集体、国家造成了损失，给社会带来了不安定的因素。所以朱士刚建议，在国家政策没有下发缴费登记之前，由县、区级公安部门实行免费登记，电动自行车的登记可以到当地派出所进行登记。实行登记制度，一方面有助于保护所有的权利，另一方面有助于加强所有权人和驾驶人的自律意识，同时有助于保护第三人的利益。同时，对电动三轮车、电动汽车实行机动车管理制度，挂牌上路，持证驾驶。　　

       鲁翔：建议给低速电动汽车上牌　

       目前市面上的四轮电动车多数未取得国家工信部汽车产品的公告和批号，无法办理牌证，不能购买交强险及其他机动车商业险。一旦发生事故，这些车辆将归为机动车范畴，承担相应责任。其次，很多四轮电动车在碰撞系数、制动距离、方向控制等多项技术指标上存在漏洞，一旦发生事故，后果往往非常严重。再者就是许多电动汽车驾驶人，多数是没有经过正规的培训的，不懂交通规则，没有交通安全意识，乱行乱停，横冲猛拐，严重影响道路交通秩序，还给其他行人、车辆埋下交通安全隐患。”为此，政协委员鲁翔建议，解决这些问题应抓制造和销售源头，确保市面上出售的电动汽车符合安全标准，并尽快制定实施电动汽车挂牌管理制度，将电动汽车纳入机动车管理范围。纯电动汽车参照机动车管理，实行备案登记挂牌制度，登记参照《机动车登记规定》办理，经公安机关交通管理部门备案登记挂牌后才能上路行驶。　　

       张时彦：低速电动汽车要从源头上治理　　

       山东枣庄政协委员张时彦表示，老年人开车反应慢或突发身体疾病极易导致事故，老年代步车无牌无证，且驾驶员大多无机动车驾驶证、未驾驶过机动车辆，车辆不购买保险，很少遵守交通规则，由其引起的交通事故频发，交通事故率增高。造成不少伤亡事故，且无赔偿能力，不仅危害自己也危害其他车辆和行人。他还建议，不能光从交通制度上进行加强管理，应从源头上就禁止老年代步车的销售。　

       四川　

       宜宾两会期间，宜宾市委提交了建议，希望加快全市新能源汽车推广应用和新能源汽车产业培育发展，优先在公交车、出租车、专用车、公务车等公共服务领域，及个人和其他领域推广应用新能源汽车，促进绿色宜宾建设。

       好了，关于“新能源汽车地方谈”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车地方谈”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。