第四代汉兰达_第四代汉兰达上市时间

第四代汉兰达_第四代汉兰达上市时间

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于第四代汉兰达的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于第四代汉兰达的话题，我们开始讲解吧。

1.2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

2.轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”？

3.焕“芯”之作 试驾全新丰田汉兰达2.0T/8AT

4.姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

        第四代汉兰达上市以来，一直是仅有2.5L双擎混动车型在售，虽说在燃油经济性上有着不错的表现，但如果喜欢传统动力，想要买2.0T动力版本的车型，就只能从上一代的老款车型中去选择。而随着全新第四代汉兰达380T的上市（售价区间为31.48-34.48万元），一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择。而换装了全新动力总成的汉兰达，开起来的表现如何，就是此次的重点了，话不多说，直接从动态开始。

2.0T燃油动力 平顺有劲

        全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。TNGA架构的发动机与TNGA架构的车身，这样是不是感觉更搭呢。

        开起来的动力响应虽然比不上双擎的混动车型电机加持后的那般敏锐，但也不慢。它是偏沉稳的，循序渐进的动力释放，不会有很明显一窜一窜的感觉。日常驾驶中，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出。在油门开度较大进行急加速时，响应非常积极，发动机在中高转速区间动力很充沛，让车辆在60km/h往上的中后段依旧有明显的加速感。

        对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性显然要高于绝对动力值。而8AT的变速箱，齿比变得更宽，开起来感觉确实平顺，且不会有明显的滞后感。在急加速时，变速箱的反应也很直接，立刻降挡。

        底盘虽然依旧是偏舒适性的调校，前段行程偏轻柔、缓和，有点忽忽悠悠的感觉；而中后段的支撑，会给的比较足，对起伏路段的抛跳处理果断，能拉住整个车身，不至于有过多的弹跳。高速时也不会感到发飘，会反馈出厚重感来。其实这也是TNGA架构下车辆的特性，底盘质感明显要好于此前的车型。

        转向的阻尼、回正力度也很轻盈，不是那种轻到没安全感，也不是那种沉到需要大力气，会给你一种很好上手的感觉，不像是在开一辆大车，给你一个不错的印象。

        由于采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，进一步的降低外界声音传入车内的状况，所以车内的NVH实际表现也不错，而且发动机的噪音其实并不那么明显。

四驱辅助 越野路跑两相宜

        全新第四代汉兰达380T配备的DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。

        这套四驱系统属于机械四驱，是有传动轴的，不像双擎的混动车型上的电子四驱系统，中间没有传动轴、没有机械连接，仅靠前后桥上的电机来实现四驱系统。也就是说DTV动态矢量四驱更符合咱们常规认知里的四驱系统，当然汉兰达毕竟不是越野车，四驱更多还是有助于一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。

        在越野场地体验中，对四驱感知最明显的是滑轮组科目。最直观感受是，系统对打滑的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，稍微给点油，车辆即可脱困。

静态回顾 与混动仅细微差异

        外观造型上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版车型几乎没有差别，仅在一些细微之处，例如前后的丰田LOGO，没有了蓝色的装饰；两侧前门板上的“Hybrid”标识没有了，尾标换上了“D-4ST”的字样。

        车身尺寸也与双擎车型一样，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比上一代车型更大，轴距增加60mm。车尾除了“D-4ST”、“AWD”的字样，整体也就和双擎版一致了，连排气都依旧是隐藏式的布局。

        而在内饰方面，整体设计也与在售双擎车型保持一致，依然使用了悬浮式中控屏，配合上由实体按键与旋钮组成的空调控制区域，加上各种储物空间，保持了丰田一贯实用的风格。

        全新第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座车型，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳左右；第二排最靠后、靠背最躺模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右；在将第二排座椅调整至腿部空间一拳左右，靠背姿势保持不变的情况下，第三排头部空间4指左右。

        第二三排座椅均支持4/6比例放倒，且可以形成纯平的地板状态。如果购车后，第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。

        在配置上，燃油动力版起步配置相当于混动车型的中配，车辆标配TSS辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道保持、主动刹车等，达到L2阶段辅助驾驶能力，顶配车型还有盲区监测、全景影像等，还有前排座椅电动调节、座椅加热等。

        总结

        随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了整个第四代汉兰达在售车型的产品序列，对秉持“买新不买旧”消费理念的消费者而言，又多了一个选择。混动和燃油两个版本的车型，在用车环境不一样的情况下，差不多的价位和配置，给出两种不同的选择，消费者可以根据自身需求来选择合适自己的车型。全新第四代汉兰达380T已于8月10日正式上市，最新消息，新车将于9月10日-11日在全国陆续到店，届时消费者可到店体验。

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轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”？

该原因有车载系统软件问题、蓝牙连接问题、歌曲文件格式问题。

       1、车载系统软件问题：可能是车载系统的软件存在一些bug或兼容性问题，导致歌曲信息不同步。

       2、蓝牙连接问题：尝试重新连接蓝牙设备，或者尝试使用其他蓝牙设备进行连接，看是否能够解决问题。

       3、歌曲文件格式问题：有些车载系统可能只支持特定的音频格式，如果歌曲文件格式不兼容，可能会导致歌名不同步的问题。

焕“芯”之作 试驾全新丰田汉兰达2.0T/8AT

       有消息称，第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布，这款合资中型SUV的霸主，将会进一步丰富产品矩阵。事实上，自从汉兰达进入这一细分市场以来，从来都是被挑战的角色，可见其市场地位。

       换代后的第四代汉兰达已经上市一年了，此次轱辘哥拿到了2022款汉兰达双擎2.5L四驱至尊版，从智能化、空间大小以及动态试驾三方面，看看这台车到底为什么这么能打！

好开还省油，汉兰达“YYDS”

       丰田在国内已经推出了多款双擎车型，像是广汽丰田的雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎等等，而随着用户口碑的沉淀，国人对混动车的接受度也有了很大的提升，省油、平顺性好几乎是公认的优势。特别是如今油价高涨，混动车型更备受消费者青睐。第四代汉兰达基于丰田TNGA架构打造，采用2.5L发动机+电机的组合，目前全系都是混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。其电动机最大功率174kW，电动机总扭矩达到391N·m。

       经过几天的试驾体验，轱辘哥认为第四代汉兰达的整体驾驶质感依旧出众，动力输出丝滑且线性，虽然是重达2吨的大家伙，但只要舍得给油还是很轻松拉动。得益于前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的应用，在驾驶位可以明显感觉到车身过滤震动比较彻底，弹跳不多。升级的还有转向手感，回正阻尼细腻，指向精准不少。并且车身跟随性很好，变道超车动作干脆利落。而且车身的低重心设计更有利于驾驶操控，过弯的时候侧倾不算太明显。

       平顺和响应快还是丰田混动车一贯的优势，相信这也是汉兰达目标用户的主要诉求。反而是刹车脚感需要用户好好适应，不然在车流中可能会有点烦闷。另外，车速上来后发动机介入后声音稍微有点吵，如果NVH再优化一下，驾乘质感会更突出。

       对于第四代汉兰达搭载的这套智行安全系统，轱辘哥作为丰田车主也是比较熟悉的。它有ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、并线盲点监测等等，都是日常驾驶比较实用，对安全性有保障的功能。特别是可以解放双脚的自适应巡航，无论是高速还是拥堵的城市路况都很实用，可以很好的跟随前车。紧急刹车功能也会提醒得比较及时，总的来说丰田这套智能驾驶辅助功能还是很不错的。

       比较令人满意的还有油耗。经过一段时间测试，从城市拥堵路况和高速路况综合来看，油耗基本上在7L左右。作为一台中型SUV，而且还能加92号汽油，选择汉兰达还能降低用车成本！

家庭用户都会懂，汉兰达的储物空间有多舒心

       轱辘哥身边有几位选择汉兰达的朋友，无论男女，都是冲着家庭用车而来。除了品牌口碑好，保值率高，省油耐用外，空间表现是汉兰达车主最看重的部分。日常如果是五人用车，完全可以把第三排放倒，当作是一台大五座车型，获得宽绰的后备箱空间。注意，放倒第三排座椅，其头枕也会自动落下，小设计十分贴心。

       如果需要6-7个座位，那么第三排的使用也很方便。只要轻轻一推，就能轻松给出一个进出的通道，甚至比一些7座的MPV需要从中间通道进入方便一点，文雅一点。不过，第三排的乘坐空间比较普通，只能勉强乘坐身材娇小的女性和儿童，用作应急更为合适。或是为了弥补空间的不足，设计师留了第三排头部出风口和杯架等人性化设计。

       除了乘坐空间外，储物空间也算是汉兰达的一个优势。前排就有非常多实用的小设计，中控台下方的“隐藏储物格”，放手机、放点杂物的空间都有，甚至电源线整理口都有。而且扶手箱的深度很到位，非常方便出远门放东西。要不怎么说汉兰达会是那么多家庭用户的最爱，这些小细节的处理还是很实在的。

       当然，不足的地方也有，特别是对于第二排的乘客来说，手部容易触摸到门板的硬塑料位置，豪华感的体验与前排乘客落差较大。

       正常来看，三排座椅都坐人的情况下，后备箱容纳得下两个20寸左右的登机箱。下方还有储物格可以放一些隐私物品，另外备胎放置在车底。

第四代汉兰达进化，智能变成强项

       虽然丰田一直以来都不擅长于智能车机，但这一情况已经有较大的改变，在第四代汉兰达身上可以看到进化后的不同。

       轱辘哥看到不少用户点评第四代汉兰达的中控屏，12.3英寸的大小，显示清晰、界面简洁，而且造型不是直直地矗立起来。中控大屏内置了智能语音交互系统，说一句“你好小悦”可以控制空调、导航、车窗等等，有所进步，但加入更多可语音控制的功能就更优秀了。

       另外，车家互联、在线影音、买**票、点外卖等操作也算跟上了时代的节奏。而且面容识别、OTA升级等也加入进来。最起码在智能交互体验方面，它没有明显的短板了。不过轱辘哥认为如果中控屏向驾驶员一侧倾斜的设计会更好，不然容易背光看不清楚，操作起来也方便些。从一般般到比较优秀，第四代汉兰达在智能领域的进化显而易见，主流合资车型终于在智能车机方面“卷”起来了！

写在最后

       比你优秀还比你努力，说的就是“内卷之王”第四代汉兰达。一代接一代的口碑沉淀，使得汉兰达的好评率和保值率遥遥领先，只要把空间实用性、驾驶平顺性以及燃油经济性做好，再加上智能车机、内饰豪华感等加分项，第四代汉兰达依然很“能打”。（文：MANGO）

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姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

       所谓念念不忘，必有回响。自第四代汉兰达于去年6月上市以来，便一直有相当数量级的车友呼吁丰田能够加推2.0T版的车型。而广汽丰田也终于在今年8月正式推出了全新汉兰达380T车型（即2.0T版车型），与双擎车型共同组成了双动力组合，并紧锣密度地于中秋期间（即9月10日-11日）在全国范围内陆续完成了店头上市，以回应消费者的殷切期望。下面就让我们一起来看看这款千呼万唤始出来的焕“芯”之作，究竟会有怎样的动态表现？

       PS：由于编辑此前已就混动版汉兰达做过详细的试驾分享，且此次新增的380T车型与双擎车型在外观、内饰及空间表现上并无二致，仅仅是新增了一个红色车漆和棕色内饰供消费者选择，故本文便不再赘述，有兴趣了解更多详情的朋友还请点击参阅此前拙文：《产品力全面升级 试驾全新第四代汉兰达》。

道路试驾：

       动力方面，此次新增的380T车型搭载了原装进口的TNGA 2.0T发动机，并匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，峰值扭矩380N·m，数据表现上较第三代汉兰达2.0T车型分别提升了20kW和30N·m。同时，380T车型还全系标配了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，其技术特点是不仅可以实现前后轴扭矩100:0-50:50的分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0的智能调节，大幅提升了车辆在过弯时的稳定性。此外，DTV还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，进一步提升了车辆的脱困性，使其可以更加轻松地应对各种复杂多变的路面。

       此外，新车还配备了ICS驻车雷达监测系统，可在泊车时对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车，有效防止了因为视觉盲区而导致的意外发生。

写在最后：

       显而易见，380T车型的加入很好地弥补了此前第四代汉兰达没有纯燃油车型的遗憾，为用户提供了更多的选择方案。而380T车型这套2.0T+8AT+DTV的动力组合，在各方面的表现也确实可圈可点，尤其是相较老款的2.0T车型而言，进步可谓十分明显，而这也让消费者一年多的等待变得更加值得了。

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       丰田还真是一个神奇的汽车品牌，它既驾驭得了全能源、全种类的汽车，又能深耕全球家用车市场，还铸就了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌神话。

       在国内，丰田依然是家用车市场的扛把子，雷凌、凯美瑞这类亲民家用车自不必说，即便是定位、定价都处在中高端的汉兰达，也深受家庭用户的欢迎，它还是国内首款累计销量破百万台的中大型SUV。进入TNGA时代，第四代汉兰达变了，它用锋利的棱角、肌肉感突出的车身线条彻底刷新了我对丰田印象；内在全新的动力，全新的智能辅助科技也是跟上了潮流。综合来看，它的产品力是均衡且强悍的。

       不过在面对一众自主、新势力竞品，汉兰达也迎来了前所未有的挑战，甚至还有不少网友提出了“为什么现在还有人买汉兰达”疑问。为此我专门借来了一辆第四代汉兰达，并深度长测了一个半月的时间。通过这次长测，让我更坚定了“姜还是老的辣”这个结论，接下来我就给大家好好分析一番。

亮点一：尺寸

       中国消费者面对SUV消费，通常都喜欢“以大为美”。第四代汉兰达凭借全新的设计和傲人的车身尺寸，收获了不少关注。究其原因之一，中大型SUV要的就是气场，而气场最主要的组成，就是车身尺寸，所以第四代汉兰达无论是静态，还是动态，它都呈现出一种敦实、稳重、不怒自威的姿态，这点对于家庭用户而言很受用。

       另一方面，尺寸大的优势就是能够带来充裕的车厢空间了。4965/1930/1750mm的长宽高尺寸和2850mm的轴距相比于老款车型有全面的提升，这就意味着第四代汉兰达的车厢空间是相当可观的；全新的E-Four四驱系统更凭借小型化、轻量化结构，“干掉了”传统四驱系统的传动轴，让车厢空间可以最大化利用。

       体现在第二、第三排并没有通过缩短坐垫来“偷”空间，坐垫的长度，厚度、椅背设计、头/腿部的宽裕空间足以让乘客舒适享受旅程。

       另外，对后排乘客的照顾上，无论是独立空调、第三排出风口，还是杯架、充电口等配备，第四代汉兰达都安排到位了，力争让所有乘客可以自然，舒适享受旅程。仅凭这点，汉兰达就已经领先大部分竞品了。

亮点二：驾驶

       聊完了空间，自然就到驾驶这part了，毕竟作为一辆家用车，在取悦乘客之余，取悦驾驶者同样重要。

       汉兰达作为广汽丰田旗下的明星产品，在动力技术方面无疑是受尽优待的，丰田引以为傲的新一代TNGA 2.5L智能电混双擎和全新的2.0T动力在第四代汉兰达上均有搭载。当然，最受消费者关注，最热销还是2.5L智能电混双擎车型，所以我也将通过这个版本车型，来聊聊第四代汉兰达的机械素质。

       虽然排量同为2.5L，但第四代汉兰达的2.5L智能电混双擎和凯美瑞的完全不一样，这是一套双电机的双擎混动系统，综合功率达到了183kW，总扭矩达到了391N·m，性能上要强悍不少。

       双电机的加持使其在起步阶段有着一丝纯电车的味道，整台车的动力响应很快很直接，而且整个加速的过程来得足够顺滑和轻松，你一点都不会觉得自己开着的是一台整备质量超过2吨的大家伙，“易上手”是这套混动系统赋予第四代汉兰达最为直观的提升，也是最能够被消费者清晰感知的。

       8.44s的破百成绩丝毫不逊色搭载2.0T的同级竞品，但它百公里综合油耗仅为5.8L，这无疑是对同级竞品无情的碾压。这种“多快好省”的体验，也是众多家庭用户选择第四代汉兰达的主要原因。

       然而，更多的惊喜体现在驾控层面。在TNGA架构的赋能下，第四代汉兰达生来即拥有宽车体、低重心、高刚性的优势，当中宽车体带来的宽轮距提升了车身的贴服性，侧倾少了，指向性更好；前麦弗逊独立悬架+后双叉臂式独立悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的滤震性能。如今，它的驾控体验也能够和欧系SUV掰掰手腕了。

       中高配车型还配置了E-Four电控四驱系统。分布在车身前后的电机通过智能电控扭矩分配可以帮助车辆在湿滑路面保持动态稳定，并辅助车辆过弯，从而让行驶更加安全，这也是这类家用SUV配备四驱系统最大的价值体现。

亮点三：安全

       TNGA架构下的丰田车都有同一种共性，那就是都拥有突出的安全性能，囊括了被动安全和主动安全科技，诞生自TNGA-K架构的第四代汉兰达当然也不例外。

       关于实车碰撞的被动安全，世界级的碰撞机构早已帮各位家庭用户排过雷。在最严苛的美国IIHS碰撞测试中，第四代汉兰达以全“G”（Good）的成绩通过了所有碰撞测试，包括了最严苛的25%偏置碰撞。最终，第四代汉兰达取得了IIHS“Top Safety Pick ”的顶级安全评价。所以凭借出色空间、驾控，以及安全性，第四代汉兰达在海外市也是很多家庭用户的选择。

       在主动安全科技方面，第四代汉兰达也是尽全力给足安心感，除三款入门车型外，全系车型都标配有Toyota Safety Sense智行安全科技，包含有带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道偏离警示系统等一些列主动安全科技。

       虽然这样的预碰撞科技在大部分竞品上都能见到，但要论识别准确性和执行响应速度，丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技还真没输过谁。体现在整套系统拥有相当高的稳定性，譬如PCS预碰撞安全系统在50km时速下对行人“鬼探头”情况都可以轻松应对。

       不仅是第四代汉兰达，其他同样搭载Toyota Safety Sense智行安全科技的凯美瑞、雷凌应对同样的“鬼探头”测试都能轻松化险为夷，足以证明丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技是相当稳定且表现出色的，要知道这可是用一次就回本的功能啊。

写在最后

       随着越来越多汽车品牌开始进军中大型SUV领域，很多人觉得汉兰达会后继乏力，其实并不然，汉兰达依旧拿出了标杆才有的底气，在家庭用户最关心的尺寸、空间、驾控、经济性，以及安全性上，它甚至拿出了最均衡、全能、稳定的表现。

       也许正因为丰田深耕家用市场多年，所以每一代汉兰达纵使历经市场多年的考验，依旧能够在与同级新品的比对中不落下风。所以一句话总结第四代汉兰达，“姜还是老的辣”！

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       好了，关于“第四代汉兰达”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“第四代汉兰达”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。