38号车评中心_38号车评中心全部视频

38号车评中心_38号车评中心全部视频

       对于38号车评中心的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.哈弗H9为何胖哥与38车测意见相反？

2.丢掉了灵魂的新一代宝马3系，还能叫人生绕不过的车型？

3.11111公里的真实体验，告诉你BMW 320Li值不值得买？

4.汽车节目有哪些

5.秦plus evPK零跑C01，谁能操纵性与实用性并存？

哈弗H9为何胖哥与38车测意见相反？

       陈震自己也有H9，他之前的视频中也有细说过对于H9的评价，整体也还不错，只能说，一分价钱一分货，车评这种东西只能说看看当娱乐就好，不必当真，具体还是以试驾感受为直接购买力别说胖哥杨力跟38号车评对于H9的看法不一样，你再去看看大风车跟逗斗车还有萝卜报告对于H9的看法，相信一定会刷新你的认知观，个人虽然没开过H9，但是像H6,H2,M6,F7常规车型以及哈弗的高端车魏派VV6都有开过，整体感觉尚可，仅代表个人看法，不喜勿喷

       皮卡起家的长城，直到现在还是专注于制造SUV跟皮卡两大主营业务板块，至今没有做轿车的起色，单从这上面来说，长城或者说魏建军做事一定是比较专一的，所谓术业有专攻，H6能在10万这个竞争激烈的市场拔得头筹只能说硬件的产品质量一定是过关的，至于被喷的最多的油耗，只能说车红是非多，没得喷了，逮到一个点说道一定不放过，长城实际近两年也意识到这个问题，在现款车型上油耗表现其实已经相当不错了，况且油耗的影响因素有很多，不单单发动机，变速箱，车身自重都会影响

       很多人喜欢拿H9跟帕杰罗等进口车比，什么质量不靠谱呀，不保值啊，越野垃圾啥的就不说了，H9才出来几年时间，遭受这种非议也正常，一款明星汽车产品基本没有多年的销售市场跟口碑是很难在消费者口中树立口碑的

抛开其它说车辆本身，H9在国产SUV中还真的大哥大的存在，价位来到20万档以上，尺寸来到中大型，配置用料各方面都很不错，至于大多数为什么喷它，我想主要还是因为价格吧，毕竟国产想卖到高端真的很难，还有人说四驱的，就想问一下有些人真的开过这车吗，就直接这么不负责的评论是否有失风度？以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

丢掉了灵魂的新一代宝马3系，还能叫人生绕不过的车型？

       2022成都国际汽车展览会将于8月26日至9月4日在中国西部国际博览城举办。魏牌拿铁DHT-PHEV将参加本次展会。拿铁DHT-PHEV基于魏牌打造“0焦虑智能电动”理念，搭载全球领先的智能DHT串并联技术和咖啡智能两大核心技术，同时，搭载26项全维儿童呵护，重塑行业顶级标准，全身无不散发着高端气息的拿铁DHT-PHEV恰似一杯香浓醇厚丝滑的“拿铁咖啡”，为新生代家庭提供了高品质的生活体验。

       超长续航+全场景补能形式，拿铁DHT-PHEV解决新能源出行痛点

       新能源汽车的出现为整个汽车行业带来了大变局，但纯电动车型在一路高涨的同时，有两大无法回避的痛点：一是续航里程，二是充电设施。而魏牌此次全新的拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度的三元锂电池包，在安全性方面通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等91项安全测试验证。以全方位的电池安全技术，为出行提供可靠的安全保障。并且通过智能能量管理系统，又可以实现最大的续航能力。官方给出的数据是纯电续航两驱版本184km、四驱155km，两驱综合续航超过1000km。但是在38号实测下，在炎热夏季全程开着空调的情况下，四驱纯电续航可达194km，相信在春秋温度适宜的季节超过200km完全不成问题。

       搭载着更大的电池包不仅保证了超长的续航，由于更大电池组放电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机同样会输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试，四驱版本百公里加速仅需5.0秒，这个数据也同样比官方释放的5.2秒还要出色。同时，拿铁DHT-PHEV的电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅，不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式相应速度要快，脚上也是即踩即有。

       在充电方面，拿铁DHT-PHEV三种充电方式，基本覆盖了我们所有的充电场景，实现了充电0焦虑。48kW极速快充、仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满，并且支持预约充电，通过手机APP或车机进行预约，同时还为车主免费赠送并安装充电桩；3.5kW家用充电，随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

       此外，拿铁DHT-PHEV支持3.3kW对外放电功能，可同时支持一个电磁炉和一个电烤箱，炒菜、烧烤两不误，在电量充足的情况下，能持续使用7小时，同时后备厢12V电源，支持车载电冰箱，如同带上移动的厨房，一家人可随心享受周末时光。

       智能DHT串并联技术是无可争议的全球领先新能源技术

       魏牌通过对新能源领域坚持不懈的深耕，研发出具有特色的智能DHT串并联技术，实现发动机两挡直驱，更高性能、更高效能、更高节能。与此同时，拿铁DHT-PHEV采用的两挡DHT串并联技术要比同级理想ONE、问界M5等采用的增程式技术领先至少两个代差。因为增程式就是单纯的串联混动系统，只有串联、纯电、能量回收三种模式，发动机不直接驱动，先发电再将电流传给驱动电机，驱动车辆。

       而拿铁DHT-PHEV搭载的技术则更为全面，不仅覆盖了增程式的一切优点，还具备增程式不具备的工况优势，高速或急加速时，并联模式让发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。

       拿铁DHT-PHEV与问界M5同台竞技 用数据说话

       38号车评中心在同等测试环境下，让加着92#油的拿铁DHT-PHEV与加95#油的问界M5同台竞技，一分高低。经过实测，拿铁DHT-PHEV四驱版在拥挤的城市道路行驶，室外温度高达37℃并全程开空调的情况下，耗电量仅为14.5kwh/100km，反观问界M5，达到了17.8kwh/100km。

       油耗方面，问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。对比下来发现，技术造成的代差已经完全体现在了高速成绩上。

       价格方面，拿铁DHT-PHEV三款车型售价区间为22.9万-26.3万，而问界M5的售价区间为25.98万-33.18万，理想ONE价格则已经达到了34.98万，想想一款搭载着增程式技术的车型已经卖到了这个价位，拿铁DHT-PHEV定会在凭借综合实力及价格优势在成都车展上迅速俘获市场和消费者的心。

11111公里的真实体验，告诉你BMW 320Li值不值得买？

       经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。

       这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。

       不过随着全新一代宝马3系的上市，看重宝马机械素质的朋友可能要失望了，即使宝马官方一再强调这一代的宝马3系没有因为追求舒适性而降低超控性。

       新车出来后无数的媒体人对其口诛笔伐（收钱的当我没说），像是知名车评人38号车评中心对新一代的宝马3系评价就是：超控性全面下降，甚至被其评价为年度最矫枉过正车型，豪华感的提升几乎用了全部机械素质作为代价。

       具体体现在哪些方面我慢慢说，首先笔者有幸开过朋友的一辆新款宝马3系，如果没记错应该是加长版，但具体哪个配置已经记不清了。

       当时上车前就问了那个朋友，以他（消费者）的一个角度来看这台全新的三系怎么样，他给我的回答是豪华感营造得非常不错，但行驶质感不行。

       我问哪里不行，他说还没自己原来的雅阁好开……

       可能让他一个普通的消费者对新一代宝马3系做出比较专业的点评，的确有点为难人了，这里我从一个媒体人的角度出发，说说新一代宝马3系到底差在哪儿。

       第一点，也是非常直观的感受，就是低速顿挫感太强，强到甚至让你怀疑是不是在开一台国产双离合 汽车 。

       第二点就是悬架，滤震效果是不错，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船，就是那种感觉，虚无缥缈，一会人就晕了，新一代宝马3系给我的就是这种感觉。

       这里回头说下宝马3系为何为有如此大的顿挫感，首先它并不是采用的一台双离合变速器，而是采用的技术已经非常成熟的采埃孚8AT变速器。按理说不会出现这么大的顿挫感，这又是如何产生的呢。

       笔者资讯了一些朋友，他们对此的解释是这是宝马的黑 科技 ：动能回收系统。

       其实刚听见这个词儿我还蒙了一下，这不是一台纯燃油车吗，怎么还有动能回收系统。

       后来一想应该是给蓄电池回收能量，所以才出现了这种顿挫，不过新一代宝马3系对该系统的标定调试做得非常差劲。我也是没想到以前试驾纯电动车型的那种松掉油门之后的拖拽感，竟然在全新的宝马3系上又得到体现。

       接着说说刹车点头的问题，开车的过程中只要刹车稍微来得迅速一点，就会出现点头的现象，起初我是以为速度过快的原因，但降低速度后重新测试，还是会出现点头的现象，而且像波浪一样，一环接一环。

       最后再说说车身不稳、过弯倾斜角度过大的问题，其实在新一代宝马3系上市后不久，就有消息曝出宝马3系在长轴版本上取消了后防倾斜杆。

       自己的切身体会就是底盘不稳，软，在高速过弯中不能给我很好的信心。

       其实在关于取消后防倾斜杆这个问题上，我们若是站在宝马官方的角度就非常好理解为什么要这样做。

       毕竟真正懂驾驶的人又不多，牺牲操控成全舒适性是完全能够理解的，况且长轴版本的3系又是销量主力军，市场决定走向，将后防倾斜杆取消以此追求舒适性是正确的选择。

       但这里我更认同38号车评的观点，先不说新一代3系是否丢失了初心这种比较虚的问题，单就以2020年的技术水平来看，超控性和舒适性本就不是一个对立的问题，而是可以很好的做到在提升舒适性的前提下，不妥协超控性，两者高度兼顾。

       况且宝马3系真的做到提升舒适了吗，顿挫严重、车身姿态不稳，刹车点头，这又怎么能叫做舒适？若是单纯的把底盘软就叫做舒适的话，前面的当我没说。

       最后，前面说了这么多新一代宝马3系的缺点，在这里也说点表现好的方面。其实稍微去宝马的论坛逛上一圈，很容易就能发现上一代宝马的问题——外观内饰简陋，甚至简陋到都不像是一辆豪华车该有的表现。

       而新款宝马3系则是在这方面做出了十足的改变，至少从静态体验上来说，这一代的宝马三系在营造豪华感上是完全没有问题的。

       综上：

       公正客观的说，新一代的宝马3系在机械素质上是全面下降的，这点是毋庸置疑。至于牺牲超控性，提升所谓的舒适性的说法也站不住脚，明显是两头都没有兼顾好。而新车最大的改变可能就是在静态体验这一块看上去更像一辆豪车了吧，至于消费者愿不愿意买单反，反正我是不愿意。

汽车节目有哪些

       

        2017年初，媳妇产假结束后继续投身工作。这时候出现一个小问题，媳妇需要兼顾工作和母乳喂养。虽然家里已经有一辆车，但由于我的工作性质，也确实无法做到每天都能按时接送媳妇回家。鉴于她公司中午有长达两个半小时的休息时间并且交通状况良好的情况，再购买一辆车的想法也随之而生了。

        由于第一辆车是越野，所以第二辆的购买目标，首先定位在轿车上。

        其实在确定好价格、定位之后，车辆的选择空间其实并不大，就拿30万左右的B级车来说，无非就是追求运动的就买3系、喜欢奥迪就买A4L 、追求内饰和整车的豪华感就买C级、追求方向盘灵敏轻便的就买英菲尼迪Q50L、考虑低调内敛毛病少的就选雷克萨斯ES200、喜欢凯迪拉克外观的就买ATS L，其他的无非还有大众cc、沃尔沃S60L、林肯MKZ之类的可选 。

        这个价位的车型，几乎是一个厂家一个特点，还是非常好选择的。

        不过我购买3系倒不是有运动情节，毕竟飙车漂移啥的已经不适合我这种快30岁（购车时，现在己经超了）的中年男人了，最终敲定320Li有以下原因：

        1、保有量

        这一点是我个人非常看重的一方面。因为不比一线城市， 汽车 的保有量会直接影响车辆后期维护、维修的价格和方便程度。

        2、车辆外观和空间

        其实当时ATS L是极具性价比的，优惠完后裸车价格大概在不到23万，但我实在是不喜欢这个外观，所以还是作罢了。而之前的城市越野，后排空间也有点紧张。所以考虑到内部空间，320Li还是非常理想的。

        3、价格

        经过上面两条，其实很多车型已经被排除了，剩下基本只剩BBA了。

        2017年初，奥迪A4L刚出新款，虽然配置不错，但很多配置（如B&O音响、换挡拨片之类的）在我看来意义并不大，价格有一点虚高。而奔驰c200，我特别喜欢它的内饰，但其他方面的不足和最后算下来要36万左右的价格还是让我望而却步了。

        4、试乘试驾

        试乘试驾是购车最重要的一环，建议大家购车前一定要多乘多试多感觉。

        就我个人来看，这三款车试乘的感觉区别并不大，因为后排空间都有一定保障，所以乘坐的舒适感也差不多。不会很难受，但也达不到天籁“移动沙发”的感觉。另外奥迪4s店试驾的小姑娘太疯狂了，把我媳妇都甩晕车了。

        但试驾的区别还是有的，就2017年时这三款车来看，320Li给我的试驾感觉是最好的，变速箱响应灵敏，动力和操控都最好。而c200整体偏软，并且非常意外的，避震和噪音控制的很一般。A4L的试驾车是一辆顶配的四驱，动力当然相对强一些，但整体来说只算是中规中矩。

        综合这些原因，最后选择了性价比较高的320Li。后期看了一个38号车评中心对于320Li和C200的对比分析，感觉自己还是选对了，有兴趣的可以去搜来看看。

        拍照留念

        品牌文化：

        征文居然需要写品牌文化 。其实我对于BMW的品牌倒没有什么执念，毕竟也不是宾利、劳斯莱斯，离真正的豪华品牌还是有很大距离的。近年来X1价格的下调，多款相对低价车型的发布，也说明BMW走的一样是更加亲民化的路线。或许再过几年，BMW也会和丰田本田之类的合资品牌一样，落入更多像我一般的寻常百姓家吧 。

        废话说了好多，来，正式看看这款车到底怎么样吧 另外，本身我不太喜欢车也不爱研究车，所以有说错说漏的地方还希望大家多包涵。

        一、外观

        ▼我选则的是最常见的矿石白（这名字起得），银色我觉得有些老气。和普通车漆的白色有些不同，BMW的白凑上去细看会有一点珠光，和奔驰的白色类似。车身尺寸为4753*1811*1455，直观的看上去，还是比较“长”的。

        ▼“脸”也比较长

        ▼家族式的前脸和进气格栅

        ▼采用了B48B20C的发动机，排量2.0T，最大马力184，俩排气筒 。

        ▼大灯，还是非常帅的，看眉毛有点英气勃勃的感觉

        ▼前后标配LED大灯，这个大灯，嗯比较贵，后面再说我为啥会知道 。

        ▼亮度还是非常高的，用来怼远光狗效果不错

        ▼PP，华晨宝马没抠掉 电动后备箱也没选装，咱力大无“穷”不需要电动 。

        ▼另一个方向，话说不同年的同款车尾灯有区别吗 ？

        ▼2017款没有16寸以下的轮胎了，起步就是17寸。

        ▼轮胎还是倍耐力 Cinturato P7防爆胎，没有备胎的配置，防爆胎在漏气的情况下还可以在80KM/h以下行驶。

        ▼这里我吐槽一下，提车回来不到一周，四个轱辘的气门芯盖一次性被小区里的人全拧走了（瞅瞅这点出息）

        后来我从淘宝买了8个，计划备着还够他们再拧一次，结果用到现在没丢。本来是黑色的，后来漆全掉没了，成了黄铜色 。

        ▼后视镜，带电动折叠、后视镜加热、记忆什么的，倒车时候会向下稍微转一点，还是挺人性化的。

        ▼隐藏式的行车记录仪。

        二、车内电控设备

        ▼先看多功能方向盘，说是多功能，其实还真没啥功能，比起大奔驰“手无需离开方向盘即可操控车辆”的理念，这个方向盘还是比较原始的。有城市限速（不是定速巡航）、接听电话、音量控制之类的按键。和常规的车一样，两个控制杆，左侧是灯光，右侧是雨刷器，别的啥也没有。

        方向盘本身是真皮包的，但有点偏细，我嫌手感不好所以又买了一个方向盘套，吸汗又防滑，9.9包邮哟 。

        ▼再看一下广受好评的经典设计，媒体控制面板。实际确实很好用，可以在开车时轻松盲操作，高配还可以在中间的圆圈上手写，相当方便。

        ▼“鸡腿”电子排挡，这个评价也很好，不过我实际用起来好像没发现有什么特别过人之处 。

        ▼这里的按键有一点3系运动血统的体现，最上面的按键是可以关闭ABS系统的，中间两个用于切换模式，下方的用于开关雷达。

        320Li共有3个模式，运动、平衡、经济。顾名思义，就是不同模式有着不同动力表现。

        我个人一般都使用平衡模式，运动模式太疯、经济模式偏软，平衡模式下刚好适合我的开车习惯。

        ▼手刹

        没看错，就是物理手刹。BBA中，只有3系使用的是物理手刹，还是为了延续运动血统，毕竟电子手刹怎么漂移？

        ▼中控台、出风口、自动空调等等，北方地区，我装了座椅加热 。中间的1-8的数字可以存储电台啊联系人之类的，反正我从来没用过。

        ▼屏幕，车出厂不带导航，所以屏幕是6.5英寸的小屏。我对这个毫无要求，开车就是开车，想 娱乐 不如回家看投影 。

        ▼内置的功能也非常简单，没有什么花哨的东西。

        ▼自动灯光控制。

        ▼驾驶位常规的对所有车窗和电动后视镜进行控制

        ▼一键点火，不过我的版本并没有一键进入，加装一套好几千 上面的 (A)OFF，是用于开关自动启动的。

        自动启停刚开始还是非常不习惯的，尤其是有时候刚停下就绿灯的情况，刚熄火又打着，既损耗发动机又费油。后来习惯了还行，在不想它熄火的时候就先减速把方向盘打180°再把刹车踩死就行了。

        ▼副驾位置

        ▼因为有后空调，所以扶手箱很浅，打开之后基本什么也放不下。

        ▼AUX 接口和 USB接口都隐藏在扶手箱内，USB接口可以和iphone连接，好像用起来会舒适很多，平时也不用，就插个U盘放点歌曲听。

        ▼后空调和点烟器

        ▼老板座的位置（后排右侧）有调节前排座椅的按钮，我家的老板目前还在坐安全座椅的阶段，暂时还用不上哈

        ▼后排车门童锁的开关，为啥说这个呢，因为我前几天刚翻说明书才找到 。

        三、内饰

        3系内饰一向是让大家诟病的点 ，经过我这一年多的实际体验，我告诉大家，如果再有人说3系的内饰不行，你可以......嗯，默默忍受，不要反驳，不要说话 。3系内饰之粗糙，真是令人发指，让我一样样的说。

        ▼先说说这个钢琴烤漆，这个漆面，极、其、不、耐、划！

        看看，就一年的工夫，媒体控制这边的漆面都划成啥样了。并且划伤这个漆面不需要任何高硬度的东西，即便是洗车小哥拿布子擦擦都能擦出划痕

        ▼再说说仪表盘......厂家你是认真的吗

        ▼晚上会变成这样...

        （不知道说啥好）

        ▼车门、中控台都采用了这种仿皮的材质进行包裹，扶手的位置还可以，相对来说比较软，中控台包得很硬，看起来有点的廉价感。

        ▼其他的还可以接受，排挡前是烟灰缸、水杯架、点烟器

        ▼上面的盖子可以开合，合上就是这样。塑料的质感还可以

        ▼后排车门上也有个盒子，理论上应该是放垃圾的，但是实用性基本为0。我一般常年在车内备一把雨伞 。

        ▼车顶颜色官方叫“威尼托米色” 反正大概就是这么一个sai，后排的灯光可以调节照射角度。

        ▼前排的顶灯不能调，上面还有SOS按键、电动天窗调节的按钮。

        ▼每个位置都有化妆镜，灯光和镜子联动，打开镜子灯亮，关了灯就灭了。

        ▼车内还有一些氛围灯，比如说后排脚下。

        ▼开门之后，车门下也有灯光，有人会改成带标志的投影灯，我懒得弄 。

        ▼打开车门的位置是这样，怕踩可以买不锈钢的迎宾踏板什么的

        ▼买车送了一套脚垫，容易脏，不过凑合就这么用了

        四、座椅

        ▼先说驾驶位的座椅吧。说实话我怀疑是不是厂家故意把座椅设计得这么不舒服的 。颈部没支撑、腰部没支撑，开长途基本只能靠头枕和腰枕。

        ▼电动座椅，可以存储两组位置的数据，方便切换不同的司机，这个还是很方便的。

        ▼后排老板座留给家里最大的领导 。

        ▼标配 ISOFIX接口

        ▼以及LATCH接口

        ▼后排座椅也不是太舒服，座椅本体偏短，腰部支撑也不好。

        另外还有一个照片拍不出来的问题，就是座椅的气味。标配是超纤皮，也不知道是车内饰还是座椅还是都有，总之我2月份出厂的车，在我晾了差不多一年才基本闻不到味儿了，一年中除非冷或是热的受不了了才开空调，其他情况全部开窗晾味 ，这也有点太夸张了。

        五、空间

        ▼得益于 4753*1811*1455的尺寸，并且由于设计不同的原因，320Li是BBA中车内空间最大的。坐在后排座椅看前面，会有一种比较远的感觉，整体空间还是非常满意的。

        ▼由于320Li是前置后驱，后排中间的位置因为传动轴的存在，会凸起一块。坐三个人的时候，中间的人会有一些不舒服。

        ▼还是这张图，在前后乘坐人员都在1米75左右身高的情况下，坐后排的人夸张一点说甚至能翘个二郎腿

        并且横向的距离也比较宽，3个稍胖的人坐一排也不会觉得挤。不过座椅稍短，坐着的舒适度不算高。

        ▼不过虽然是防爆胎，没有备胎的情况下后备箱的空间依然不是很大，感觉比A4L要小，放不了多少东西。

        六、关于4S店及售后

        这里我又要吐槽了 4S店的部分员工，实在是太不专业了 ，主要体现在这么几点：

        1、销售搞不清楚标配带不带抬头显示，开始的时候告诉我是带的，后期又说不带，加一套要将近1万；

        2、安装配件的师傅完全是在瞎装，说是因为怕烧保险，将行车记录仪接在了车辆的常供电上。直接体现在车辆经常提示电瓶漏电故障不说，有一次我三个星期没有开车，电瓶的电耗的一干二净，后来打客服报了道路救援；

        3、道路救援慢的要死，在市区和4S相距大概10公里的位置，用了3个多小时才到。

        我觉得我个人的驾驶习惯还是不错的，在实际4年多的驾驶时间里，没有剐蹭过别的车一次，也没有任何违章情况。但是开这辆车时，在2017年8月左右被一辆出租剐蹭了一下，右前方有轻微的划伤，看着不太严重，但是去了4S店后拆开定损，发现LED大灯被挤裂了一点点，然后更换大灯、喷漆，在对出租车的定损费用有折扣的情况下，定了18000多元的损 ，修起来是真的贵啊。

        ▼还有是停在路边的停车位上，被人蹭完之后他跑了 ，附近也没有监控，因为买车时办理的大客户套餐里有一次免费的喷漆，所以到现在还没修，打算到年底再没人蹭就去喷上 。亏得有这个，大概了解了一下，钣金喷漆一件的费用在3000左右。

        大客户中带有一次保养，以我一年一万多的开车里程，一年保养一次足矣，4S店正常小保养大概1000多元吧。

        七、操控及总体感受

        玄学的部分来咯 。说说开这款车一年多来的感觉吧（宝马你现在充值还来得及 ）。

        1、 2.0T的发动机、184匹的马力、调校完善的8档变速箱、7.9s的百公里加速，这样的水平已经超过我平时对车辆动力的需求 。实际情况来看，在日常的起步、高低速情况下超车的能力，都非常强，这款车在我开的过程中，无论是什么情况都没有出现力不从心的感觉，甚至日常平路开车中转速连3000都踩不上去动力就已经足够了。作为一辆车最核心的因素，320Li在这方面做得非常好，驾驶的感觉（除了座椅舒适度）还是很棒的。

        2、这辆车开起来的感觉比较稳健，在通过减速带时感觉车辆的避震效果很好，并且给人一种车辆非常结实完整的稳定感，不像有些车感觉很松散。

        3、综合油耗不错，开启自动启停，加95#夏天油耗在9个左右，冬天在9.5左右，上高速在7个左右。

        4、在我一年多的驾驶中，320Li情理之中的没有出现过一次大小故障，看后续的表现怎么样吧。

        5、底盘较普通的轿车还要低一些，一年来我不慎磕了N次底盘，尤其是从越野刚换过来的时候 。

        6、前后雷达都不是非常灵敏，经常快撞住了才出长“嘀”的声音 ，导致我倒车必须非常小心才行。

        总之，BMW 320Li就是一款优点、缺点都很明显的车，有着出色的动力和操控性能，有着不错的空间和稳定性，但同时也有着糟糕的内饰和难受的座椅。毕竟这个价位的车，还不足以面面俱到，在中国 汽车 市场普遍价格偏高的情况中，这个价位和这辆车整体的表现，我觉得品牌所起到的增值部分并不算太高，在市场的大环境下，算是一辆性能与价格能相匹配的车型。但至于具体的推荐，我还是建议各位确定意向后，去将所有符合的车型都试乘试驾之后再考虑购买 ，毕竟适合自己的，才是最好的嘛。

秦plus evPK零跑C01，谁能操纵性与实用性并存？

       ，1、暴走汽车（综艺）

       《暴走汽车》是全国首档互联网独立自媒体汽车娱乐栏目，栏目自2015年上线，在国内各大主流视频网站、汽车垂直媒体、互联网电视端、新媒体、移动运营商等多渠道传播。

       该栏目每周四更新。栏目设计和创作融合了汽车测评栏目、网络娱乐栏目特点，推出集汽车测评、汽车娱乐、汽车微剧、汽车新闻为一体的全新汽车娱乐栏目。每集平均时长25分钟，更新频率为周更。

       2、巅峰拍挡第二季（综艺）

       巅峰拍挡第二季，制作方邀请了此前打造原版《Top Gear》的著名国际制片人Grant来到中国，并携手中国著名制片人马川，组成联合主创团队力求打造代表中国最强制作水准的汽车档节目。

       主创均为英国BBC环球《Top Gear》制作团队的原班人马，包括制作人、导演、摄影、统筹及车手等核心团队，更制定了全部流程、剧本创意以及拍摄计划。

       3、我爱我车（综艺）

       《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目。在2007年，以引导理性汽车消费和安全驾驶、文明行车方面为主体内容，依托生活频道强大的覆盖范围和影响力，从独特的视角，采用丰富的表现方式为爱车人士及汽车厂商提供更周到的服务。

       4、汽车派（综艺）

       《汽车派》是旅游卫视于2005年1月7日推出的一档汽车文化类电视节目。节目主要面对那些爱车，懂车，注重精神和文化享受的受众人群，强调节目的文化品味，视觉享受和知识含量。突出节目的欣赏性甚至收藏价值，而淡化实用，时效等简单功能。

       5、赛车时代（综艺）

       《赛车时代》是中央电视台CCTV-5推出的一档以报道、推广赛车运动，弘扬、传播汽车文化为宗旨的专栏节目，分为《尖峰车事》、《狂飚地带》、《我为车狂》等几个专题，分别从车坛焦点、赛事追踪、行业动态、人车趣闻等多方面对赛车运动和汽车文化的动向进行全方位报道，每周三18:35首播。

       新能源汽车时代，在智能化成为当下各个品牌车型的重点演化方向之时，关乎驾控的机械水平越来越不被车企拿来大书特书。事实上，无论在什么时候，作为一辆车如果有优异的操控水平，那么它的竞争力就可以上升到新的层次。

       尤其是15万级的新能源汽车，因为价格不贵，很多消费者往往看重续航和智能化水平，而忽略了操控性。那么，售价14.98万元的零跑C01舒享版和售价15.98万元的比亚迪秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型究竟谁在操控上能够更胜一筹？

       动力强底盘稳还有“黑科技” 操控不言而喻

       近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒。优异的表现让车评人赞不绝口。

       能够取得这么好的成绩，和零跑C01超强的动力水平分不开。零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

       悬架方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。而秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

       值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

       空间更大更能装 怎能让人不爱

       CTC电池底盘一体化技术除了能带来更大的纵向空间，零跑C01本身在级别和尺寸上相比秦PLUS EV 冠军版也有很大的优势。

       零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm。而秦PLUS EV 冠军版则是紧凑型轿车，长宽高分别只有4765×1837×1515mm，轴距只有2718mm。

       落地到实际体验，就是零跑C01要比秦PLUS EV 冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先秦PLUS EV 冠军版。

       总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。

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       今天的讨论已经涵盖了“38号车评中心”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。