广汽丰田电动汽车_广汽丰田电动汽车报价

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       接下来，我将为大家解答有关广汽丰田电动汽车的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下广汽丰田电动汽车的话题吧。

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3.丰田纯电动车有哪几款

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       口上说不要，身体却很诚实。纵使新能源车的争议性很大，但是连续多月的销量增长足以证明消费者对新能源车的接受度越来越高，今年11月份新能源车的销量增幅还高达139.2%。

       确实，感受过新能源车的人基本都会被它们出众的行驶质感吸引，开起来平顺安静，同时动力也很充沛，甚至出行也可以更环保。近日轱辘哥也借了一台广汽丰田CH-R?EV车型回来，试驾完后也被种草了，因为这款车的驾控性能充满惊喜。

       三电系统的表现是重中之重

       对于一款纯电动车来说，三电系统的表现尤其重要，续航性能、充电效率、电池安全性等方面都是消费者注意的点。

       先来看续航里程，?广汽丰田C-HR?EV的理论续航里程达到400km，而轱辘哥拿到试驾车时，由于电量没有完全充满，表显续航里程仅有272km，车辆的行驶里程是3038.2km。而试驾路线的起点是位于广州市从化区广汽丰田4S店，终点是海珠区一带，涵盖了高速路和城市低速路。

       试驾结束后，车辆显示的行驶里程已经达到3190.8km，剩余电量的续航里程是71km，换算得知，试驾车行驶152.6km，续航里程掉201km。这样的续航衰减速度已经比很多纯电动车有优势。需要一说的是，试驾过程中，轱辘哥为了测试车辆的动态性能，依然是偶尔偏激烈驾驶，并且几乎全程都是运动模式，这也会进一步增加电耗，如果驾驶方式更温和，相信消耗的电量会更少。

       而广汽丰田C-HR?EV的续航衰减速度能达到这样的表现，一方面得益于丰田汽车在电池技术上有多年的积累，电池系统采用了丰田研发混合动力而积累的低损耗技术。另一方面是C-HR?EV配备了松下大容量镍钴锰三元锂电池组，这套电池组的容量高达54.3kWh。

       不仅是电量损耗慢，充电速度也比较快。这次试驾，轱辘哥也体验了充电便利性，首先是找充电桩方面，便利性不亚于找加油站，如今很多地方都设有充电桩，尤其是城区，并且在一些主流导航app上也能轻松找到。此外，车辆的充电速度也比较快，充了14.373度电，用了24分钟左右，电池电量已经充到48%左右。而试驾时没有充满电量，是由于当天还有任务在身，不过从这个充电速度来看，效率还是不错的。据悉这款车用快充充电时，电量从0充至75%仅需要50分钟。

       电池系统安全性更让人放心，要知道，丰田汽车发展混动技术20多年，截止目前依然是0事故，这是技术实力的体现，而广汽丰田C-HR?EV也有效发挥了丰田在电池技术上的优势，比如这款车采用车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，有效提高了电池包的防护性能。另外，电池包两侧还布置导风槽，协助散热之余还起到一定的缓冲作用，高压回路布置在电池包中央，避免撞击后漏电。

       正因为电池技术够硬核，广汽丰田也表示C-HR?EV的电池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上，同时还提供了10年不限里程的EV电池保障服务以及8年/20万公里的三电系统保修。这有利于提高车辆的保值率。

       SUV也能有不错的驾控性能

       由于配备了电池，广汽丰田C-HR?EV在驾驶质感方面也有不错的感受。众所周知，电机的特性就是在刚工作时就能输出峰值扭矩，因此在刚踩加速踏板时，试驾车就能输出充沛的动力。而发动机参数上，广汽丰田C-HR?EV配备的永磁同步电机的最大功率是150kW，峰值扭矩为300N·m。

       电动车做到加速快并不难，难的是加速时电力输出要做到平顺，从而保证驾驶质感。而广汽丰田C-HR?EV在加速时给轱辘哥的感受就是线性，电力输出不会给人突兀的感觉。这种调校对于电动车很重要，因为电动车主要是在低速城市路行驶，需要频繁加速，如果电力输出太鸡贼，那么频繁加速，车辆会经常窜出去，车内人员会非常不舒服。

       而在刹车时的道理大同小异，广汽丰田C-HR?EV的表现处于适中范围，就是制动力来得循序渐进，又不会给人刹车无力的感觉，开起来很容易适应

       驾驶模式上，广汽丰田C-HR?EV有可选择SPORT、NORMAL、ECO三种动力输出模式，其中轱辘哥建议大家使用SPORT模式，这种模式下的动力输出比较积极，油门踏板也比较灵敏，开起来有不错的轻快感，加上这款车的电力输出平顺，因此长时间用SPORT模式也会感觉比较舒适。而NORMAL模式下，动力和油门响应度都更慢，比较适合佛系开车的朋友。

       至于ECO模式，更建议在电量不多的情况下使用，因为一切表现都太慵懒。另外，这款车还有B挡模式，该模式是为了回收动能设计，有smart、middle、large三种回收强度可以选择，其中large强度下，车辆的拖拽感最明显，如果车辆不是严重缺电，轱辘哥更建议大家选择middle。

       试驾过程中，广汽丰田C-HR?EV令轱辘哥感到意外的一点是操控灵活性，通常来说，SUV车型由于重心较高，驾控性往往都难以让人满意，然而广汽丰田C-HR?EV却能提供一定的驾驶乐趣，车身灵活、转向有一定的精准性、底盘韧劲十足。这除了试驾车有比较短小的车身，还要归功于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心特征。

       广汽丰田C-HR?EV采用了麦弗逊式前悬架和双叉臂式后悬架，在保证驾驶稳定性的同时也能带来更好的驾乘舒适性。此外，这款车的电池包也放置于底板下方，并且设计成车身骨架的一部分，这对于降低车身重心和增强车身刚性也有很大的帮助，而更低重心的设计和刚度更高的车身能显著提升车辆的驾控性能。

       如果是高配，体验会更好

       与电池系统的表现相比，试驾车的配置表现有些普通，由于此次试驾的是领先版（最低配），因此没有搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，仅有一些基本配置，比如ESP车身稳定系统、坡道辅助、自动驻车、无钥匙进入/启动、8个安全气囊等，只能满足日常用车的基本需求。

       预算足够的情况下，轱辘哥还是建议大家选择更高配版本，因为广汽丰田C-HR?EV除了最低配，其他版本均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能，并且从轱辘哥以往对该系统的体验来看，实用性非常高，灵敏度较好，可以最大程度地提升行车安全。

       虽然内饰配置不多，但是试驾车的储物空间给轱辘哥留下不错的印象，手套箱、扶手箱、门板等位置都有很大的储物格，放饮料或者其它其它杂物完全没压力，此外，车内还设置了多个杯架和小凹槽，基本上开车时经常使用的小物品都能找到适合的地方放置。

       说到这里不得不提乘坐空间，广汽丰田C-HR?EV加上电池后没有垫高地板，前后排的空间都可以接受，不过由于这款车的后排车窗设计比较小，因此坐在后排容易有一些不适应。

       广汽丰田C-HR?EV是在今年4年月才进入市场的车型，也是丰田的首款纯电动车，来得比较晚，但是来得也正是时候，如今消费者对纯电动车的品质要求也越来越高，而广汽丰田C-HR?EV，无论是三电系统的性能，还是驾控质感，都比很多纯电动车有优势，更能满足用户的购车需求，加上这款车还有广汽丰田优异的品控和品牌口碑加持，还有助提高车辆的保值率。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠谱车企出的靠谱车 试驾广汽丰田bZ4X

       浙江车网?新车关注：自去年年底，广汽丰田发布第五代双擎电混技术后，后续哪款车型将成为首款搭载该技术的车型成为业界讨论的热点。近日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，它成为了第五代智能电混双擎首款车型。

       雷凌系列源自丰田全球最畅销中级车基因，2014 年进入中国后，9年来收获了近160万车主的信赖。如今，全新换代雷凌搭载丰田第五代电混技术及领先同级的智能化配置，开启电动化高价值驾乘新时代。

业界的天花板--丰田智能电混双擎

       从1997年第一代THS电混系统推出市场以来，到现在第五代系统的上市，丰田一直凭借着过硬的技术，占据着业界“天花板”的地位。丰田更是凭借智能电混双擎热销全球100 多个国家，收获全球2300万车主信赖，保持“0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录。

       此次，丰田推出的第五代智能电混双擎的三电系统，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车。通过三电系统（电机、电池、电控）全面革新，让车主在行驶的过程中，不论在何种速度区间，都能享受到加速的快感。0-60km/h 前段，加速4秒区间。0-100km/h 加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升 15%。此外，新车将无惧寒冬酷暑，实现0.1 秒启动。

       在油耗方面，1.8L 双擎系统综合功率比上一代提升了12%，WLTC 综合工况油耗低至 4L/100km。针对消费者的续航里程焦虑，丰田第五代智能电混双擎实现了一次加油轻松跑1000 公里。

智能科技平权，十万车型百万智能

       此外，丰田为了确保广汽丰田全新换代雷凌能够在上市后，在A级轿车市场上获得更多的话语权，还准备了最新一代丰田T-PILOT 智能驾驶辅助系统，达到准 L3 级自动驾驶级别。同时，全新换代雷凌智能电混双擎标配准 L3 级自动驾驶级别的车型，同级车型仅高配车型配备。

       而智能驾驶技术在带给消费者便利的同时，更是需要杜绝一切失灵的可能性。丰田新一代 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，以“不容出错的智能驾驶”为目标，基于125 亿公里智能行驶，可规避 41%死亡事故驾驶场景。

       T-PILOT 智能驾驶辅助系统，拥有强大的感知和预判能力。全车内外遍布高精度摄像头和感应雷达，包括 1 颗毫米波雷达，监测距离 340 米，监测面积提升 8 倍。同时，还首次采用带 AI 算法的深度神经网络 DNN 技术，在车线模糊或未划线车道，都能应对自如（减少加塞或自动减速规避加塞、没有线车道保持、弯道自动减速、紧急避让等），车道巡航持续率高达 95%以上。

       此外，丰田除了对原有的 PCS 、DRCC 、LTA 和LDA系统进行了强化升级外，还新增了RSA 道路标识识别辅助系统、世界首创的 EDSS 紧急驾驶停止系统、世界首创的 PDA 预判式主动驾驶辅助系统。

拼价值，打造同级车型智能化标杆

       对于z时代的消费者而言，汽车俨然已经成为了一个“大机器人”，智能化已经成为了一个必选项。为此，广汽丰田全新换代雷凌为消费者提供了同级合资车型领先的智能化配置。

       在广汽丰田全新换代雷凌的T-SMART 智能座舱内，拥有同级最大的 12.3 英寸数字液晶仪表和同级领先的 10.25 英寸中控大屏。同时，新车还支持 CarPlay/HiCar/CarLife 智能手机互联、车载微信功能和小程序应用等功能进一步提高了车内人员在旅途中的娱乐性。

       针对时下流行的语音交互功能，广汽丰田全新换代雷凌的T-CHAT 智能语音交互，能够实现一次唤醒持续聆听 30 秒，并且还支持问询、百度百科等多种生活服务咨询，这将进一步提高车主在行车过程中的安全性，避免因为低头而造成的风险。

       此外，广汽丰田全新换代雷凌的T-LINK 智能互联，让车主一台手机即可玩转雷凌，实现手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。这对于现在的年轻人而言，当然是一件大大提高他们效率的功能。

       随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田继续深化电动化战略，目前已构建起包括 “全方位电动化”布局。而此次全新换代雷凌将凭借五代智能电混双擎、T-PILOT 智能辅助驾驶系统、智能座舱和智能互联四大系统革新，肩负起广汽丰田百万时代量销和打响智能电混第一枪的使命，期待它的精彩市场表现。

《浙江车网》原创，主笔：沈佳苗。

       本文来自易车号作者浙江车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田纯电动车有哪几款

       说起电动车，我想大部分人想到的应该是特斯拉。的确，作为推广最早也最有成效的非特斯拉莫属，但还有一个传统大厂，早在几十年前（1997年）就推出过自己的电动车，只不过无奈于人们对电动车的认识，以及造价过高而被迫放弃。

       这个厂家就是一直领跑新能源的丰田，在混动销量超过2000万台后，终于开始在纯电动领域发力了，那我们今天试驾的车型就是基于其e-TNGA架构的第一款车型，bZ4X。我会根据大家最关心的，安全，续航，充电时间，使用等几方面来和大家聊聊。

       首先安全方面，采用了丰田最新的架构，电池也是经过厂家多重认证的，车身的高强度钢和热成型材料使用率超过了60%，最重要的是bZ4X是由广汽丰田的“零缺陷率”全球模范工厂制造，秉承了丰田高QDR（品质、耐用性、可靠性）制造标准，所以在安全方面几乎不用担心，毕竟有2000多万辆新能源车跑在路上电池都没出现过问题，这比例远低于“万一”了。

       基于丰田成熟的电动化技术，在电池保持方面，也做到了尽量完美，以10年后电池容量保持率不低于90%的目标进行研发，以实现全球顶级的电池耐用性能，想想就蛮靠谱的，开了十年，电池还能像新车一样。

       除了电池本身的高安全及高效率以外，车身还采用了全方位保护电池的措施，电池包两侧各设置了230mm的碰撞缓冲区，还在电池下方安装了3.2mm的铝制护板，能更好地保护电池承受来自各个方向上的碰撞冲击。

       续航方面，得益于仅为0.28的风阻系数，以及广汽丰田高效率的三合一电机系统，bZ4X的百公里综合电耗仅为11.9kWh，也就是不到12度电，这应该比很多小型的纯电SUV都节能，在CLTC工况下的标准续航为560公里，要知道这是四驱版车型哦，虽说冬季续航肯定会有折扣，即使是按照8折计算，这数据仍旧相当出色。

       试驾的为四驱版车型，搭载了两部电机，综合最大功率为160千瓦，如果按照马力计算的话就是218马力，综合最大扭矩为337牛米，搭载的动力电池容量为66.7kWh，快充时间50分钟可充至80%，慢充7小时可充满。

       在驾驶方面，车辆驾驶起来相当轻松，方向盘相对小巧，且转向力矩设计的很合适，不轻不重，路感也相当清晰，其实整个车驾驶起来更像是一部兼具了油车和电车特点的车型，轻踩电门时会感觉你开的就是一部油车，就是那种熟悉的舒适感，但当你再深踩下一些，它便会瞬间“变脸”，带给你电车特有的强烈推背感，这时加速超车绝对行云流水，会给驾驶者特别强的信心，仿佛让你感觉没有它超不过的车，因为此时的bZ4X电门和车速的联动仿佛没有延迟，脚上给多少，车速就体现出多少，非常出色。

       当然，它也同样有单踏板模式，这对于喜欢该功能的人或者新手司机还是蛮友好的，因为非常容易上手，向下踩加速，抬起来减速。但我本人是相当不喜欢这个功能，我的固有思维中，油门就是油门，刹车也必须是刹车，也可能是开习惯油车人的倔强吧。但好在这个功能是可以关闭的，不想某某拉一样，强制你必须用。哦，对了，如果电量基本满的情况下这个单踏板模式是用不了的，应该是为了保护动力电池，以免过充，影响电池寿命。

       还有就是它的空间，长宽高分别为4690*1860*1650mm，看着平平无奇吧，那再来看一下它的轴距，2.85米，这可是和汉兰达相同的轴距，内部空间可想而知了，在前排座椅调整到正常坐姿的情况下后排也能轻松翘起二郎腿。

       通过简单的体验，广汽丰田bZ4X的确有一部优秀电动车该有的全部素质，安全、可靠、高效等等，都成为了它的标签，唯一缺少的就是认知度，毕竟对于一款刚刚推出的新车来说想要让大家接受还是需要一些时间的，相信一贯慢热的丰田，有很充足的信心可以等bZ4X的销量走向头部，因为，这的确是一款值得期待的好车，不相信的话，可以亲自到经销商处体验下，你就明白我说的了。?

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       丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车：

1、奕泽IZOA E进擎

       级别：小型SUV

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的。

2、丰田C-HR新能源

       级别：小型SUV

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

3、广汽丰田iA5

       级别：紧凑型轿车

       按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的。

       非常高兴能与大家分享这些有关“广汽丰田电动汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。