沃尔沃xc40纯电动_沃尔沃xc40纯电动价格

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       谢谢大家给我提供关于沃尔沃xc40纯电动的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2.都市年轻人品质之选！试驾XC40纯电版

3.新款沃尔沃XC40纯电版有介绍吗

4.外观平平，但暗藏玄机？体验沃尔沃XC40纯电版

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

       2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30?Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40?RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

       XC40?RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

       新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40?RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

       沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

       XC40?RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

       沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

       除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

       沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

       为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40?RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

       XC40?RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

       RECHARGE是充电的意思，XC40?RECHAGE的尾标是“P8?AWD?RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40?RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

       新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40?RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

       不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

       XC40?RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

       XC40?RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

       前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

       前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40?RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

       我们试驾的这款XC40?RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

       XC40?RECHAGE轮胎为倍耐力P?ZERO，前轮胎规格为235/45?R20，后轮胎规格为255/40?R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40?RECHAGE主打的并非舒适性。

       XC40?RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

       内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

       XC40?RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

       真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

       换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

       XC40?RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

       这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

       值得注意的是，XC40?RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

       科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

       不过，XC40?RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

       动力系统方面，XC40?RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

       XC40?RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

       XC40?RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

       XC40?RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4?CROSS和上汽大众的ID.4?X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

       与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40?RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

       偏运动性的纯电SUV

       从实际驾驶感受来看，XC40?RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

       起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

       底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

       XC40?RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

       XC40?RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

       单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

       沃尔沃汽车官方数据显示，XC40?RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

       不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40?RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

       续航方面，XC40?RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

       在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

       又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

       另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

总结：沃尔沃XC40?RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

       沃尔沃XC40?RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40?RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都市年轻人品质之选！试驾XC40纯电版

       沃尔沃xc40新能源是纯电动汽车，不是插电式混合动力汽车。这辆车没有内燃机。沃尔沃xc40新能源的长宽高分别为4425毫米、1863毫米和1651毫米，轴距为2702毫米。这辆车配有两个电动机，也是四轮驱动。

       沃尔沃xc40新能源最大扭矩408马力，660牛米，并且这款车搭载了三元锂电池。

       三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

       三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

       沃尔沃xc40新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

       多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。

       多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

       多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

       抓地力提升了汽车的操控性，也可以大大提升。

       麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架。这种悬架只有一个L型控制臂，占用空间空更小，成本更低。

       百万购车补贴

新款沃尔沃XC40纯电版有介绍吗

       上周懂哥在深圳参加了沃尔沃的品牌试驾会，试驾会的车型有XC60、XC90、S90，以及XC40的燃油和纯电版本。这几款车型里头，除了XC40纯电版以外，其他车款懂哥很早之前就已经试驾过，并且出了相对应的内容，感兴趣的朋友可以往前翻翻。

       那既然只剩下XC40纯电版没开过，今天咱们就好好聊聊这款车，关于它的一些产品力表现。我们拿到的试驾车为2023款 长续航版PRO，是车系里的中配，官方指导价为29.99万元。

       按照国际惯例，咱们先从外观设计方面说起。XC40纯电版的外观，依旧是沃尔沃很典型的家族式设计风格，一股浓郁的北欧风情，这套外观设计上至XC90，下至XC40都在沿用，不得不说这套设计风格的“兼用性”是真的强。

       我们拿到的试驾车颜色是叫沙漠绿，是纯电车型特有的颜色，我倒是比较喜欢称其为橄榄绿或者奇异果绿。这个颜色实车质感表现不错，看着挺小清新的，比较符合XC40“小资青年”的产品定位。

       大体上来看，XC40 纯电版与普通车型并没有结构上的不同，很多改变及特点都在细节处。跟许多电动车一样，XC40纯电版使用了封闭式的格栅设计，并且格栅外圈饰条跟车身同色，强调前脸的整体感。

       “雷神之锤”的日行灯依旧是前脸最精彩的部分，这点在新车上得以延续。

       视线来到车身侧面，车身尺寸方面，XC40纯电版的三围尺寸为4440/1863/1651mm，轴距为2702mm，整体尺寸与燃油版车型差距不大。

       实际上的空间表现如此，懂哥身高175cm，前排调整到适合我的驾驶坐姿，后排腿部空间一拳半左右，头部空间则有两拳，满足一般乘坐是完全OK的。当然，这车本身定位就不是一台家庭用车，而更多是面向年轻小两口使用，所以也别指望它的后排空间能有多大。

       五幅19寸的双色轮毂，黑色的车顶，后视镜，车窗饰条等设计元素，都在强调这是一台定位年轻的SUV。

       值得一提的是，虽然试驾车为长续航版本，但在轮胎规格上居然配备的是带静音棉的倍耐力P ZERO，纯纯的运动型轮胎，而且前后轮胎宽度不同，前235，后255，这样“前后配”的轮胎宽度设定，我们一般只能在运动型车上才能看到。这就让懂哥对这台车驾驶感受方面产生不少期待。

       至于车尾，XC40纯电版通过大量的折线条来突出立体感，同时维京战斧造型的尾灯组非常独特和经典，夜晚点亮后你一眼就能认出它是一辆沃尔沃。简约、耐看这两个词说起来简单，但做起来其实并不容易。

       如果你熟悉沃尔沃的车子，进入车内，你对这套来自北欧风格的设计一定不会感到陌生。作为一台出自豪华品牌之手的SUV，它的做工和用料都是可圈可点的，副驾前方、车门板等处的银色饰板看上去颇为精致，半透明的背光装饰营造出的效果更佳更出色。

       XC40 长续航版 PRO 配备黑色 Nubuck 绒面 + 皮质座椅，配合上白色缝线，细节满满。当然，你也可以选择高级羊毛织物座椅和瑞典皇室御用奢华水晶 Orrefors 电子挡把搭配，而且座椅、地毯均为可循环材料，看上去既典雅，又不失美感。

       动力方面，沃尔沃XC40纯电版搭载前置永磁同步电动机，电动机功率170千瓦，电动机总扭矩330牛·米，CLTC的续航里程529km；单从性能参数来说，它比XC40燃油版2.0T还要高，官方公布的零百加速为7.4秒，比2.0T燃油版车型要快上不少，所以动力方面自然不用担心，更何况这是一台电车，在动力响应方面有着天然优势。

       即便你是一个燃油车用户，之前基本没有接触过电车，你也能很快地熟悉XC40纯电版，它在驾驶方面的标定完全就是为了燃油车用户所准备的。电门踏板标定适中，不会过蹿，也不会过分慵懒，踩下电门踏板动力的响应有一定延时，很显然是在模拟油车的感觉。

       在路上行驶，完成加速后松开加速踏板，车子会非常滑溜地向前滑行，没有一点拖拽感，这种感觉类似于汽油车的空挡滑行，注意是空档滑行而不是带档滑行，因为它的滑行助力非常非常小，速度下降得异常的慢。从仪表的功率表观察就能发现，此时车子并没有进行任何动能回收。只有在踩踏刹车踏板，动能回收才开始工作。

       值得一提的是，XC40纯电版除了单踏板驾驶模式以外，并没有动能回收力度的调节选项，厂家工程师似乎默认了用户都不喜欢动能回收。

       纯电车天生的低重心+SUV的高坐姿。打个不恰当的比喻，沃尔沃XC40的驾驶感受有点像个“不倒翁”，你能感觉到自己开着一台下盘“贼稳”的高坐姿SUV，这种感觉很微妙。明明坐姿很高，但转个弯，拐个匝道却又感觉车子姿态很稳健，车头很乐意拐进弯，属于越开越有信心的SUV。

写到最后

       外形好看，内饰做工用料精致，开着表现可圈可点，加上沃尔沃在安全性上的口碑加持。毫无疑问，XC40纯电依旧是一台适合年轻小资两口的精品纯电SUV。

       你们觉得这款车怎么样？欢迎在评论区告诉我你的想法！

       本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

外观平平，但暗藏玄机？体验沃尔沃XC40纯电版

       新能源汽车网从相关渠道获悉，新款沃尔沃XC40纯电版开启预定，补贴后售价为26.70-30.90万元。新车主要是在外观内饰上进行了小幅度的调整，同时部分车型电池容量也进行了升级。

外观上

       新款XC40纯电版与燃油版一样，在前保险杠处进行了改变，显得更有运动感了。其他方面依旧是延续了原来的设计，包括封闭式的前格栅以及雷声之锤灯组设计。

侧面上

       XC40纯电版相比于C40要更显得正常些，满足于大部分人的喜好，并拥有更好的车内空间。在尺寸方面，XC40纯电版长宽高分别为4440/1863/1651mm，轴距为2702mm。

尾灯组则是采用了维京战斧设计。

       

内饰部分

       变化最大的就是换装了全新的阿比斯库极光背饰板，凸显了一些豪华感。同时，新车还提供Orrefors水晶档杆。在整体设计上，XC40纯电版保持了沃尔沃一贯的简约风格，用料也是大量的环保材料。

动力方面

       新款沃尔沃XC40纯电版的四驱高性能版电池容量提升至了78kWh，相应续航里程提升至529km。四驱高性能版采用前后双电机，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，百公里加速时间为4.9秒。另外，新车还提供了单电机版本。

       你们有没有发现，现在有一些车，希望通过夸张地外观设来博得消费者的眼球，从而增加销量。而有的车则一直保持着低调的外观，看起来可能比较普通，但当你深入了解后便会发现它与众不同的地方。

       这辆沃尔沃XC40纯电版车型就是一辆简约不简单的车。除了没有溜背的车尾，其他的外观设计和我上次所试驾的C40基本一样。封闭式的格栅标志着它纯电车型的身份；尺寸较小的“雷神之锤”大灯组同样让它看起来多了几分呆萌的感觉。并且和C40一样，在它前机舱盖下面也有一个前备箱，所以你还会羡慕那些开超跑的人吗？

       车身侧面同样使用了简洁的线条，黑色的A、B、C柱和车顶则让它多了几分运动感。说到运动，这台车原厂就标配了19英寸的倍耐力P ZERO轮胎，所以你还会小瞧它么？关于这台车的尺寸，其实和燃油版车型几乎一样，只是在高度上降低了1mm，轴距同样为2702mm。

       尾部也延续了家族化的设计理念，简约和硬朗的线条带来一种沉稳的感觉，不过上方黑色的尾翼给车尾增添了一些活力。当然，“维京之斧”的尾灯是一定不会缺席的。

       车内我们也非常熟悉了，北欧简约的设计理念，12.3英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，放在今天来看的确有些小，但是在实用性上来说却丝毫不受影响，像高德地图、腾讯爱趣听和CarPlay等功能一样不少。不过我需要吐槽一下它的360度全景影像，每次倒车的时候基本都需要手点一下，这样才能通过屏幕看到后方的影像，并且可视角度有些小，希望之后的车型上能有所改变。

       在内饰的用料上也秉承了沃尔沃一贯的健康环保的理念，不含捏元素和有毒有害气体，所以看似材质有些朴素，但背后却花了不少的心思。

       这台XC40纯电版的座椅采用了皮和翻毛混搭的材质，前排座椅有腿托、腰部支撑和座椅加热的功能，而且主驾还是有座椅记忆。后排座椅的舒适度也不错，不过中间的地台真的很高，而且中间的座椅也没有提供头枕，所以这个位置要是坐人，我觉得应该不会太舒服的。

       上次我试驾了C40的四驱高性能版，这次的XC40则是一台比较务实的长续航PRO版，采用了前置单电机的布局，最大功率170kW，峰值扭矩330N·m，百公里的加速时间是7.4秒，对于一台紧凑型SUV来说，这样的动力已经相当充沛了。续航方面，这台车配备了一块69kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程为529公里。虽然和国产的纯电车相比，它的续航里程算不很长，但是在我实际体验中，它的表显续航里程还是比较实的，在市区通勤使用基本能做到5天充一次电。这台车开起来给我的第一感觉就是平顺，深踩加速踏板并没有双电机版车型的推背感，取而代之的则是十分线性的加速感觉，这样的动力调校让它的驾驶感受和燃油车非常相似，甚至有的时候我都觉得自己开的就是一辆燃油版的沃尔沃XC40。

       它的刹车脚感觉和C40一样，很紧致，制动踏板的行程很短，轻点踏板就有明显的制动效果，响应相当灵敏，不会有初段制动不足的情况出现；而深踩踏板反而会有不太舒适的感觉。这台车的悬架它采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，开起来的感觉软硬适中。行驶在颠簸路面时，能够保证清晰路感，并且最大限度地过滤掉多余的振动；而当我转向过弯时，它的底盘和悬架能够为车身提供很好的支撑性，不会出现SUV车型常见的大角度侧倾的情况。整体来看，这台沃尔沃XC40纯电版车型开起来还是有一定的驾驶乐趣，并不会觉得枯燥。

       沃尔沃XC40纯电版车型在不懂的人眼里，感觉就是一台普普通通的纯电SUV，没有夸张的外观和惊人的配置，但是驾驶的感受和动力的表现是不会让你失望的；所以如果你敢小瞧它，它一定会要你看好！

       本文来自易车号作者极智电车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“沃尔沃xc40纯电动”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“沃尔沃xc40纯电动”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。