凯迪拉克xts的底盘如何_凯迪拉克xt52021款底盘

凯迪拉克xts的底盘如何_凯迪拉克xt52021款底盘

       您好，很高兴能为您介绍一下凯迪拉克xts的底盘如何的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.为什么花25.6万买凯迪拉克XTS？车主开了7个月，来听听车主怎么说

2.老家院子拍拍凯迪拉克XTS，谈谈我的用车感受

3.车主点评:凯迪拉克XTS，五个月用车感受

4.凯迪拉克xts悬架材质是什么

为什么花25.6万买凯迪拉克XTS？车主开了7个月，来听听车主怎么说

       导语：为什么花25.6万买凯迪拉克XTS？车主开了7个月，来听听车主怎么说

       车型：凯迪拉克XTS售价为29.99~35.29万元之间，其中车主购买凯迪拉克XTS 2018 28T 技术型裸车价花去22.60万元，落地价为25.6万元。

       当时为什么花25.6万选择这辆凯迪拉克XTS？车主：我是2019年5月提的车， 一直以来不管走到哪里总是听到别人谈论凯迪拉克XTS是油老虎，一公里1块多，底盘低，买得起开不起等等流言蜚语，对此我一直都是笑而不语，凯迪拉克对于我来说意义非凡。小的时候在大街上第一次看 见XTS的时候，钻石切割技术，后尾灯，前脸、让我在未来的很多年不能自拔。直 到我买回来我的XTS我更加想说它并不耗油、它底盘并不低、它保养也并不贵。家人喜欢大众车先去看的帕萨特，心里装着XTS去看帕萨特，果然帕萨特没让我失望，还是大众家族惯有的塑料，都是塑料，呵呵，对大众车不做过多解释，蒙迪欧价格低、颜值高但是烂大街了，最终家人还是拗不过我，下单了这辆凯迪拉克XTS 28T 技术型，这是对XTS的一种信任。

       开了7个月，对于这辆凯迪拉克XTS有什么想说的？车主：外观方面，凯迪拉克XTS的外观我给打90分，整车钻石切割的造型辨识度很高，一看就是凯迪拉克。每个人对外观的认识可能不太一样，对我个人而言整车最满意的是前脸，霸气的车头加上LED泪眼大灯使车的前脸部分非常漂亮。对于车的侧面我也很满意，车的整体线形很好很大气。而唯一不足的地方我觉得是后尾灯，个人感觉要是换成CT6那样的后尾那将是非常完美了。

       内饰方面，通用的内饰都挺喜欢，虽然没有奔驰的豪华感，但是平均水平和标准都还是挺高的。仪表中控：仪表中控是钢琴漆面，容易花和留指纹，所以车上放了块眼镜布，没事擦一擦。异味异响：还没有异响出现，就是异味稍微有点，能接受，新车嘛。多媒体车机：导航和多媒体都挺好，该有的都有，就是没有插cd的地方了。

       动力方面，原本以为五米二的庞然大物在动力，上应该会和普通日系车那样鸡肋，跑不动然后只能看别人的车尾灯。然而配备的2.0T的涡轮增压发动机绝对不是盖的，只要给油你想多快车子立马给你反馈让你随心所欲的驾驶。

       操控方面，凯迪拉克对于车身的控制做得非常好，做得非常细致，方向盘对车身的控制特别好，尤其是对路面的反馈，让驾驶车辆的人能对车辆第一时间做出正 确的判断。底盘这里，凯迪拉克轿车的底盘调教的也不错，弯道时的车身控制，急刹车的时候对车身姿态的把握，完全可以说是处理得细致入微。

       对于这辆车有什么满意的地方？车主：最满意首先是外观，XTS外面十分霸气，修长的车身，迷人的LED大灯。其次是动力，XTS的动力在同级别里真是无可挑剔，稍微深踩下油门，推背感十足，269匹秒杀大部分对手。再有就是配置，虽然技术版是低配车，但全景天窗，主副驾驶电动座椅，LED大灯，Bose音响等都是全系标配。

       那么对于这辆凯迪拉克XTS，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老家院子拍拍凯迪拉克XTS，谈谈我的用车感受

       凯迪拉克XTS最小离地间隙为127mm。

       通常来说，家用轿车的最小离地间隙会在11厘米至15厘米的范围内，因为如果离地间隙太低的话，虽然车辆的稳定性会提升，但相对的车辆通过性就会差一些，不利于应对复杂路况；而相反的，如果离地间隙太高的话，那么车辆的稳定性就会大打折扣。所以凯迪拉克XTS将最小离地间隙设定为127mm，既可以保证车辆的稳定性，同时也让凯迪拉克XTS拥有更好的通过性，更易于驾驭更多复杂路况。

车主点评:凯迪拉克XTS，五个月用车感受

       本来想今年过年一家人出去玩的，谁知道现在都不敢出家门了，闲在家里除了玩手机，就是看电视、玩电脑，都快无聊到陪孩子说头发了都！反正就是无聊！无聊！无聊！?趁着无聊，想着好久没分享用车感受了，何不如来和大家分享XTS这段时间的用车感受，所以就在老家院子门口拍了一些车图，来打发打发这困在家里无聊的时光！

       对于外观，可以说是特别的帅气，XTS的这个外观我觉得是特别的好看的，这个车子的大灯感觉特别的精神，现在这个家族式的设计在白天的时候辨识度很高。而且这个车子的前脸设计的视觉冲击效果特别的强烈，整个前脸被分割成了很多部分，很多地方都是这种蜂窝状的进气格栅，看起来确实是特别的前卫也特别的运动。

       对于操控，XTS的操控感我觉得比之前我开过的车感觉好多了，同样都是前驱车，但是XTS这个车子的前驱感觉就是比较听话的那种，并不会觉得车子的屁股特别的甩。就算是在速度比较快的时候过弯，车子的尾部稍微有一点滑动的倾向，很快就会被车子的esp给拉回来了，而且这种介入并不是特别的生硬，保证了安全的同时，也让这个车子的操控感变得更好。

       对于动力，这一台2.0t的发动机输出的动力确实是很不错，在起步的时候推背感特别的强烈，只要油门稍微给多一点，这台车子就像打了鸡血一样的往前冲。而且我觉得这个6AT的变速箱匹配的也很不错，可能因为档位比较多，所以导致这个车子在加速的时候换挡是特别的积极的，经常在急加速的时候，这个车子的变速箱会连续的降两个档。

       对于内饰，内饰设计很好，凯迪拉克的内饰还是照样保留了很多的按键，像空调的操控基本上都还是通过按键来实现，我觉得这个样子就是很不错的，因为在开车的时候的确是没有那么多心思来慢慢的翻屏幕操控车子的空调。而且车子的用料也是特别的厚道，看着虽然平淡无奇，但是实际上很多地方都用的是很不错的材料。

       对于空间，前排的空间还不错，坐在前排没有感觉到头顶的空间有任何的不舒适，而且这个车子因为头顶有一个天窗，所以也让前排的头顶空间看起来好了很多。既然买这个车子，那就真的不能太在意这个车子的后排空间，因为XTS虽然是中型车，后排的空间还是相对来说比较的紧凑一点，并不能够提供很不错的乘坐空间，像我1米76的个子，坐在前面调好座椅以后，再坐到后面去，感觉膝盖离前排的座椅只有一拳多一点点的空间了，和朋友买的那台丰田的亚洲龙，确实在空间上是不能相提并论的。

       发动机舱

       底盘还算比较规整的

       现在一共跑了两万多公里了，做了两次保养，第一、第二次保养都是做简单的换机油，让我搞什么发动机清洗、换火花塞这些，?我没理他们，感觉这些开到4、5万公里在做都不迟。今天无聊就先分享到这里，还是要去带娃了！

凯迪拉克xts悬架材质是什么

       #选车理由 选择凯迪拉克这款车型主要就是看中了它的品牌效应，技术过硬，外观奢华，好看。XTS技术型这款作为入门车型丝毫不落后，各个配置都很齐全，性价比高，买它还是不错的选择。

       #最满意 最满意的就是车子的外观吧，毕竟这可是美系豪华车，整体设计兼顾了时尚与奢华，开这车出去档次足足的。

       #最不满意 这车基本没什么毛病，就是车身太长，找车位不太方便，油耗有点高。

       #空间 凯迪拉克这款车生产将近五米多，内在驾乘空间一点都不小，在同级别里表现相当的优异。无论坐在前排驾驶还是后排都有非常宽裕的空间，非常舒服自在。后备箱储物能力也是妥妥的，方便的很。

       #外观 车子的外观拥有钻石切割设计风格，给人的感觉就是非常的大气豪迈，视觉效果超赞。大车身配搭配18寸的个性大轮毂，Led泪眼大灯，气场很足，回头率高。

       #内饰 简约而不简单的内饰采用了不少的真皮包裹，手感和质感都非常的不错，不愧是大厂的水准。

       #动力 加速推背感非常的棒，动力表现很不错，提速够快，超车轻松。

       #操控 车子的驾驶感很棒。底盘扎实不松散，过弯支撑感强。方向盘手感轻盈，指向精准，明确，回位正。

       #舒适性 空间足够宽敞，加上音响效果棒棒的。座椅软硬适中，整体舒适性我很满意。

       #油耗 平时市区里面开的多，油耗有点高，偶尔出差，自驾旅行，高速上油耗表现不错。综合下来也就还可以接受。

       太平洋汽车网凯迪拉克xts悬架材质是铝合金，铝合金这种材质的优点是重量轻，能减轻簧下质量，使得悬架的反应更加敏捷。

       首先，我们先来了解一下凯迪拉克XTS所诞生的SuperEplisonII平台，该平台是通用全球战略中的全新的中级车平台，采用的是前轮驱动形式，这种驱动形式在一定程度上使XTS的驾驶舱可以采用向前延伸的设计方式，获得更大化的驾乘空间。虽然，在名字上它与生产出君威、君越的EplisonII平台有着很近的联系，但实质上它们二者却有着本质的区别，特别是在车辆的调校和底盘细节设计上，都有着明显的不同。

       对于凯迪拉克XTS的前悬架而言，虽然从结构上来看与我们熟知的麦弗逊式悬架有些类似，但在细节之处其与普通麦弗逊式悬架则有着明显的区别。

       凯迪拉克XTS的前悬架采用的是HiPer-Strut结构，所谓HiPer-Strut是HighPerformanceStrut（高性能减震器）的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点（TopMount）和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减震器，而是通过两个额外增加的转向球头。和同类的麦弗逊式相比，这一改变使主销倾角减小近40%同时主销偏移距（车轮中心到主销的距离）极大地减小，使得车辆不足转向趋势更小，同时轮胎对转向不平衡量的敏感度也大大下降。

       从操控性上来讲，凯迪拉克XTS的这套前悬架主销倾角减小后，转弯时外轮将产生更多负倾角，能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中，在正常轮胎抓地力基础上增加额外向心力，使得转向更加直接，响应更快，更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。而转向球头的使用也让车辆在转向时的摩擦力得到降低，让车辆的转向性进一步提升。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“凯迪拉克xts的底盘如何”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克xts的底盘如何”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。