宝马新3_宝马新3系

宝马新3_宝马新3系

       对于宝马新3的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

3.2021款宝马3系正式发布，29.39万元起售，配置又增加了

4.预算35万左右，全新宝马3系和奔驰C级该如何选？

5.主打科技与操控！ 解析全面进化的全新宝马3系

6.除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价

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       在国内的豪华汽车品牌中，德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪的品牌影响力无疑是最为强大的，因此当大家手握30万左右预算，想要购买一辆豪华车的时候，C级、?3系和A4L永远是绕不开的选择。三台车之中，奔驰C级一向主打轻奢、优雅，内饰设计用料相对豪华，宝马3系是同级中的运动标杆，极其细腻的操控感受为其带来了“驾驶者之车”的称号，也是宝马品牌最具代表性的产品之一，奥迪A4L则以时尚、科技为卖点，而且优惠力度往往高于C级和3系，所以也很受年轻人的追捧。本来这三款车各具优势，实力相当，不过在宝马3系换代以后，这种微妙的平衡瞬间被打破！

       去年6月份，全新一代宝马3系正式上市，作为家族中的第七代产品，全新宝马3系由外到内焕然一新，综合产品力得到了极大的提升，不仅在外观上变得更加激进、运动，同时还延续了出色的驾驶体验，最关键的是，这一代宝马3系对于车内豪华感与整体舒适性都进行了大幅优化，以往经常被吐槽万年不变的内饰在豪华度与科技感方面以及完全不输奔驰C级和奥迪A4L了，并且舒适度堪称三台车中最佳。对于大多数消费者来说，这样的变化无疑具备很大吸引力，因此在刚刚过去的8月和9月份，宝马3系的销量都要领先C级和A4L。前不久，小编也去到了本地的宝马经销商处，对全新3系进行了一次试驾，下面就来说说我对于这台车的具体感受。

       首先从外观上来看，全新宝马3系的前脸与上一代车型相比有了很大调整，一体式的双肾进气格栅尺寸更加狭长，经过重新设计的“天使眼”大灯组下方为锯齿形，看上去非常有杀气，并且像LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭这些都是标配的，还可以选装自适应远近光大灯，在大灯科技方面一点不输“灯厂”奥迪。另外在售的2021款车型中，除了最低配以外其余车型都带有M运动外观套件，三个独立的下包围让前脸看起来更加有运动感。

       来到侧面，可以看到这台3系的车身线条非常流畅自然，长轴版的车身长度已经达到4829mm，显得十分修长大气，并且全系轮毂的规格都是18英寸，并没有区别对待，只不过颜色根据车型的不同分为双色以及黑色。此外这代车型在侧面最大的改变在于它对于经典的霍夫曼斯特转角进行了重新设计，长轴版车型取消了原先的“小尾巴”，如此做法整体性更强，同时也满足了一部分对长轴有需求但又不想被别人一眼就认出来的用户心理。

       车尾部分，全LED?3D立体悬浮尾灯是新车的一大亮点，凹凸有致的造型非常精致，夜晚点亮之后也非常有辨识度。在后备箱顶部带有一个上翘的小鸭尾，如果耀夜版车型，还会多出一个黑色的小尾翼，搭配顶部双边单出的排气口，进一步增添了整体的运动氛围。应该说，这代3系在外观上既保证了一台豪华B级车该有的大气，同时把运动气息做得更加浓重，相信会符合大多数年轻消费者的口味。

       进入车内，可以看出新款3系非常注重内饰的科技感与豪华氛围，宝马没有跟风选择时下比较流行的双联大屏幕，而是全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控大屏，全液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富，在切换驾驶模式时背景颜色也会随着变化，中控大屏既能够触控，还可以使用idrive旋钮进行操作，触感细腻反应灵敏，使用起来非常方便。另外，车内的用料大部分都是以软质材料和皮革为主，接缝均匀缝线细致，体现出了德系豪车该有的质感。

       展厅中停的这台新3系是长轴版车型，它的轴距是2961mm，比奥迪A4L和加长版的奔驰C级轴距都要大，因此车内的后排空间相当宽敞，我本人身高1米72，坐在后排膝盖距离前面座椅还有三拳左右的余量，轻轻松松就能够翘起二郎腿。另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多，这个座椅是专门为国内用户定制的，靠背和坐垫都做了加厚处理，有一种坐沙发的感觉，两边的座位还带有航空头枕，头靠在上面软绵绵的，特别舒服。

       静态体验完之后，我对这台车进行了一次试乘试驾，试驾车型是325Li，搭载的是2.0T发动机，最大马力184匹，匹配采埃孚8AT变速箱，相信很多人对于宝马这套动力组合都是非常熟悉的。整个试驾过程大概30分钟，前半段路是试乘，销售顾问一边开车，一边给我讲解这台车的一些亮点，同时还演示了0-100km/h加速时间、0-100km/h刹停距离、高速过弯等等。后半段路换我来开车，我先用的comfort也就是舒适模式，上来直接一脚地板油，推背感还是比较强的，油门也十分跟脚，变速箱很容易就能理解我的意图，降档特别积极，随后我又切换到了eco经济模式，在这个模式下油门就要变得慵懒很多，初段踩下去响应比较迟钝，但是在中后段还是挺快的。最后我切换到了sport运动模式，在这个模式下油门就非常激进了，可以说是随叫随到，轻点一下就能快速做出回馈。

       其实在试驾新3系之前，我提前试驾了奔驰C?260L和奥迪A4L?40TFSI，目的就是想对比一下驾驶感受，相比之下，我对于这代宝马3系是最为满意的，因为这台车转向精准、变速箱逻辑清晰，能够给人很好的人车交流感，最关键的是它的底盘质感也是三台车之中最好的，在试驾的过程中销售顾问特意让我以很快的速度压了一段烂路，它的悬架几乎能把震动全部过滤掉，人坐在车内十分从容。而奔驰C级的驾驶感受是这三台车之中我最不满意的一台，它的9AT变速箱换挡逻辑和速度都不尽人意，一脚油门下去经常要等一两秒才能做出反应，底盘偏硬，方向盘也有一定虚位，所有的动作都显得十分生硬，完全没有人车交流的感觉。至于奥迪A4L，处于两者之间吧，虽然奥迪把quattro下放给了40TFSI车型，开起来确实非常灵活，也让人很有信心，但那种随心所欲、人马合一的感觉，还是只有3系才有。

       最后来总结一下，全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的，它的外观年轻运动，在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了，而操运动性仍然是同级标杆，很多人说这代3系的操控不如上一代，这一点我觉得要从两方面去考虑，如果单纯为了追求操控，那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些，但同时也要更硬一些，而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升，显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限，所以换代之后它的性能更加均衡，我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

       是的。具体缺点如下：

       1、漏油:由于机滤散热器密封圈老化，需要更换密封垫和机滤。

       2、冷车启动和熄火:原因不明，需要到4S店升级行车电脑。升级后会出现急加速，动力明显下降，加速较弱，怠速比升级前明显提高。

       3、冷却液泄漏:车辆冷却液不足，发生泄漏，可能导致车辆抛锚。原因是冷却液传感器的密封有问题，需要更换冷却液壶和传感器。

       4、座椅生锈:新3系上市后，发现（查成交价|参配|优惠政策）座椅骨架陆续生锈。去年9月，宝马提出解决方案，车主到4S店免费更换，名义上是技术升级。但是还是有车主买新车发现腐蚀。

       5、发动机燃烧不充分:汽车排气管壁都是黑粉，喷嘴喷出黑水，尾保险杠上溅有黑色液体。发动机的电脑程序升级了，但解决方案并不好。

       6、机油消耗异常:每1000~3000公里消耗1升机油。原因不明，暂时没有解决办法。

2021款宝马3系正式发布，29.39万元起售，配置又增加了

       国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

       首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

       “油腻”感真的很足

       作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶辅助，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

       具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

       车叔明确告诉你：能！

       无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

       值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

       接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道辅助功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

       方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

       总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

       驾驶更轻盈

       充满“隔离”感

       熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

       其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

       油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

       总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

       定位不同让G28

       开着没有“宝马”味

       从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

       最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

       后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

       因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

       长轴G28的问题其实也不少

       如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

       首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

       不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

       其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

       接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道辅助的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

       车叔总结

       全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算35万左右，全新宝马3系和奔驰C级该如何选？

        据宝马客了解，宝马官方刚刚发布了09/20生产月起的新3系产品变化信息，即2021款宝马新3系正式发布，官网也更新了相关信息。全系依旧维持9款车型，指导价为：29.39万元-40.99万元。325i/Li曜夜版指导价小幅上涨2000元，其余7款车型售价维持不变。

       一年一小款，三年一中改，七年一大改，宝马依旧在其最重要的车系上维持这一更新定律，全新一代宝马3系正式发布于2019年6月22日，而进入2020年9月份，此次宝马3系也终于迎来了2021款小改款车型。相对2020款具体有什么变化呢？小编给大家详细解读一下吧...

       一、2021款3系全系提供火山红内饰，其庐山真面目在此！

       正如之前宝马客所透露，2021款宝马3系全系标配火山红Sensatec皮革内饰，但是全网没有一张3系高清火山红内饰图，而此次，宝马终于正式发布了一组3系红色内饰官图，给大家全方位无死角的欣赏一下吧。

       3系上标配的Sensatec红色内饰，酷似高一个级别宝马5系的Dakota火山红真皮内饰，而中控面板下底座依旧维持黑色设计，并未采用大家之前认为的黑红撞色中控设计，而细心的朋友肯定也注意到了，2021款3系顶配依旧采用灰色顶棚设计，仍未采用潜在车主心心念念的黑色顶棚，也算是一个小小的遗憾吧。

       二、2021款除320i/Li将标配无钥匙进入功能！

       此次，除了更新红色内饰以外，9月小改款的3系除320i/Li以外将标配无钥匙进入功能。

       如果你真的考虑购买宝马3系，白送你几千块钱的配置你当然开心了！并且，当你的宝马3系配备了无钥匙进入功能后，那么你还将拥有两项技能。一个是数字钥匙（Digital?Key），另一个则是卡片钥匙。

       （数字钥匙&卡片钥匙）

       即便你对无钥匙进入不感冒，但是数字钥匙&卡片钥匙的组合绝对会让你有着想购买的欲望和冲动，当你掏出手机解锁以及发动车辆，当你拿出一张卡片开启你的宝马3系，我相信绝对会帅爆旁边的所有人！

       三、2021款3系全系升级最新互联驾驶组合！

       在上个月的BMW科技日上，宝马发布了一系列腾讯小场景服务，宝马展示了诸多最新的车机功能，除了数字钥匙，还有车载微信，车载短视频应用（西瓜视频），停车场室内地图等等...更惊喜的是，这些酷炫的功能马上或很快就要提供给你的2021款宝马3系！

       通过同级别最先进的智能个人语音助手（IPA），你可以通过语音完成诸如“调整驾驶模式/打开车窗/调低空调”等人性化指令，让科技范儿十足的你，能够动口绝不动手。

       四、全系标配定速巡航和后视摄像机

       全系标配，意味着入门级的320i运动套装以及320Li?M运动套装也拥有了定速巡航以及具有倒车辅助功能的后视摄像机，前者能够帮助驾驶员在高速公路上解放右脚，而后视摄像机则方便驾驶员提高各种横向及纵向停车一把入库的停车效率，这些配置都大大提高了入门级宝马3系的性价比。

       五、为何325i/Li曜夜版小幅上涨2000元？

       宝马并不会无中生有地去凭空涨价2000元，这中间必然是有理由的，相比其他车型增配了无钥匙进入以及高阶的互联驾驶组合等诱人配置之外，2021款325i/Li曜夜版还额外增配了高清影像的行车记录仪，这大大降低了碰到碰瓷的几率，提高了日常行车生活的安全性。

       六、更运动的外观和内饰

       而除此以外，下图海外全新4系配备的18英寸848M车轮组将“免费”配备给325i?M运动套装车型，其余M曜夜车型则提供选装。Ps：有的选总比没的选要好，其实这次无形之中拔高了325i?M运动套装的性价比，因为这款轮毂的样式十分战斗！

       七、仅需5000元即可选装电尾门和电动腰撑！

       2021款新宝马3系的选装价格进一步下探，仅需5000元即可选装电尾门和电动腰撑！电动尾门不仅可以更方便的开启/关闭后备箱，而带有一脚踢功能则方便双手领着大包小包时开启后备箱，相当方便。四向调节的电动腰撑则能够在长途驾驶时舒缓腰部的酸痛感，有与没有，差别真的很大，用过的都知道，此次5000元选装是真的实惠！

       以上就是宝马客小编给大家带来的2021款宝马3系详情解读，9款车型的具体配置变化见下图：

       编者按：

       我们为什么对宝马3系的要求越来越苛刻？还不是我们的欲望正在变得无穷大，若干年前我们仅有操控一项就可喜笑颜开，如今我们要的还有更多更多，宝马用增配这样的实际行动去满足消费者日益增长的需求，个人觉得宝马的产品相比竞品已经相当厚道了，而3系刚上市就入手的车友也别觉得遗憾，毕竟2020款的配置也足以让人瞠目，况且你已经获得一年的行人注目礼了，权当早买早享受。那么，此次2021款新宝马3系的配置进一步武装到牙齿，市场竞争力又一次得到了强有力的提升，我们期待其能够获得更好的市场表现吧。

       你准备考虑2021款新宝马3系吗？

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主打科技与操控！ 解析全面进化的全新宝马3系

       买豪车，对于当下年轻消费者来说已经不是什么新鲜事，而在本届成都车展，一款极为受年轻消费者欢迎的豪华轿车全新上市，相信各位也都猜到它的名字——宝马3系。虽说是中期改款，可是改动幅度丝毫不亚于一次换代，无论是内外设计还是智能配置，都进行了明显升级。如果说此前在售的宝马3系已经是满足了年轻消费者对35万左右级别豪华轿车的全部需求，那新款自然是更诱人，可这也让它与竞品更让人纠结该如何选择，今天咱们就聊聊全新3系与C级之间的这场“对决”。

       首先来看价格，全新宝马3系指导价区间为29.99-39.99万元，与此前在售车型相比基本一致，而奔驰C级依旧是起售价略高一些，为32.52-37.04万元。按照目前市场反馈，二者走量的车型售价都在35万左右，所以我们今天也以该版本为例，宝马3系是325Li M运动套装，奔驰C级为C 260 L运动版，不过目前全新3系没有这一配置车型实车，所以我们以成都车展拍摄到的顶配版本作参考，下面就一起来瞧瞧吧。

       很显然，C级改款后采用了靠拢全新S级的家族语言，一下就让档次感与时尚感得到显著提升，相比老款算是更符合主流审美，无论是两侧大灯组还是具有运动套件的前包围，都营造出应有的气质。此次全新3系也是采用靠拢全新7系的家族语言，进气格栅尺寸进一步增大，直接与两侧大灯组融合，同时具有主动闭合式功能，内饰点阵设计的辅助下，关闭时很有新能源车型的感觉。而大灯组内部结构也更显犀利，要比C就辨识度高出不少，再配合蓝色装饰营造出激光大灯的既视感，但实际上还是普通LED，可视觉效果确实惊艳几分。

       此次中期改款没有影响到全新3系的尺寸，长宽高分别为4838*1827*1454mm，轴距达到了2961mm，作为长轴版这个数据已经是在同级领先，足以满足对车内空间较高的需求。而奔驰C级长宽高分别为4882*1820*161mm，轴距达到了2954mm，相比之下各有千秋，都可以满足对乘坐空间的较高要求。不过车身造型有明显不同，全新3系属于硬朗笔直的线条勾勒，看起来动感十足，而C级还是优雅感强一些，给人更多圆润弧度。至于轮圈等细节配置，都是18英寸，样式略有不同，喜欢哪个就看各自审美了。

       如尾部设计还是老样子，全新宝马3系与此前老款一致，毕竟这套设计没什么槽点，辨识度很是出色，尤其是L型尾灯组点亮后，与车头大灯也能呼应，搭配运动黑色包围以及双出排气布局，动感十足。奔驰C级就没那么注重运动感营造了，它靠拢S级的风格更像带来豪华感，所以从尾灯组再到线条，都十分内敛，但双出排气布局也没有缺席。

       如果全新宝马3系外观改动还算挺大，那么坐进车内会让人更惊讶，没想到中期改款就采用宝马家族最新设计语言，12.3英寸+14.9英寸一体式液晶屏无疑是最吸睛的地方，对科技感提升有着明显帮助，相比之下奔驰C级这种靠拢S级的造型，或许有不错豪华感，但科技氛围确实差点。不过全新3系除了这块液晶联屏，其它部位就简单许多了， 说实话我觉得不如老款更协调，为科技感牺牲协调感值不值？还是那句话，萝卜白菜各有所爱。做工和用料都没问题，软性材质覆盖较多，手感一流。

       再看功能配置，既然价格一致怎么才能凸显自己的优势？最好方式就是功能配置更齐全，而全系3系全系均支持L2级别驾驶辅助系统，只是需要选装才能拥有，说实话不如C级厚道，因为本来二者价格一样，这选装一套L2级驾驶辅助系统一下就让价格高了数万不止。但全新3系在实用性与舒适性功能上更齐全，像感应后备厢、全车无钥匙进入、驾驶席记忆、后排独立空调等等，还有就是前排座椅加热、哈曼卡顿音响等功能选装，价格也比C级便宜点。

       空间部分，以体验者身高1.83米为例，全新宝马3系调整好前排可以获得半拳头部空间，如果你喜欢较为低矮的坐姿，那头部空间会在一拳左右，配合宽大厚实的座椅造型，舒适性挺不错。此时进入后排，腿部大概两拳左右，坐直有些顶头，但座椅靠背角度还不错，因此长途乘坐也不会觉得太疲劳，且座椅厚度出色。而C级调整好前排大概一拳左右头部空间，进入后排两拳多一些，比全新3系确实占一定优势，但它坐垫不够长，包括厚度也比3系差点，市区代步还不错。

       动力就有着明显区别了，因为奔驰C级全新标配1.5T发动机+48V轻混系统，而全新宝马3系依旧是2.0T标配，只不过分为低中高三种调校。像325版本就是中功率，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱可获得官方7.9秒百公里加速时间，足以满足对性能需求。奔驰C级排量差但调校高，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速仅需7.7秒，同样是满足度性能需求。但毕竟全新3系排量出众，高速时超车更从容，后劲也更足。

       总结：要说这两款车型怎么选合适，那得看各位是注重哪个方面，价格都是35万左右，宝马3系的动力、设计或许更符合年轻消费者的需求，但是奔驰C级的豪华感与功能配置，也让它价格更有说服力，再加上目前奔驰C级有一定优惠，确实也要比全新3系性价比高一些。可话说回来，很多人觉得新C级更适合女性，也造成它销量一直不如3系出色的现状。

       本文来自易车号作者周鑫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价

       说起国内运动定位的豪华中型车，相信大家首先会想到宝马3系，作为宝马旗下最经典的车型之一，宝马3系有着悠久的历史，从1970年代诞生以来，一直凭借着运动的外观和极佳的操控感受，收获了很多中青年消费者的喜爱，认可程度非常高；在国内，即使在奥迪A4L、奔驰C级以及二线豪华品牌的冲击下，它依旧占据豪华中型车销量榜的前茅，这期我们来聊一聊全新一代宝马3系

       全新一代宝马3系于2018年亮相巴黎车展，2019年在国内上市，到今天一直保持火爆的销售状态，在刚刚过去的6月，全新宝马3系销量超过15000台，是同级别第一

       外观篇

       相较上一代比较紧凑与内敛的外观设计，全新3系的造型更加饱满且有肌肉感，前中网依旧是宝马经典的一体式双肾造型，尺寸进一步加大，并且加入了智能降阻的进气格栅，高速时格栅会自动封闭，发动机需要冷却的时候会自动开启，两侧是全新设计的“天使眼”LED大灯，带随动转向功能，而且造型更加优美、运动；机舱盖有四条比较明显的棱线，十分有肌肉感

       车身侧面，可以看到比较明显的内凹设计，使得车身腰线充满力量感；值得一提的是，尽管车身进行了加长，全新3系依旧延续了宝马经典的霍式弯角设计，并进行了全新的诠释

       车尾部分，行李箱边缘略微向上翘起，类似尾翼的造型；两面是全LED的3D立体悬浮尾灯，做了熏黑的处理，下面是双边排气管，整个尾部十分饱满与运动

       内饰篇

       虽然全新3系的外观提升比较明显，但改变最大的是它的内饰部分，这也是让人最期待的，可以说是脱胎换骨，在豪华程度上的提升十分明显

       全新3系的仪表盘和中控大屏，采用了超大尺寸的双屏液晶显示组合，分别为12.3寸和10.25寸，十分有科技感，分辨率也极其清晰；这一次全新3系采用了Sensatec软性材料覆盖的中控台，内饰运用大量的皮质包裹，并带有镀铬套件的点缀，同时配有全景天窗，尺寸面积超过0.8㎡，是同级别最大

       要重要讲解的是软件方面的提升，全新3系采用了最新的第7代BMW?iDrive人机交互系统，可以实现多达7种的手势控制，只要将手放于中央显示屏前、内后视镜的正下方，即可控制切歌、音量、接听电话等，除此之外，还可以触摸控制、语音识别，保证了驾驶时的安全操作

       同时BMW智能个人助理（IPA）的加入，也能够实现更高级的人车语音交互，当你说“我有些疲劳了”，系统会自动开启“醒神模式”，通过自动调节车内氛围灯、降低空调温度、播放动感音乐，使我们更加专注于驾驶

       这一代全新3系的内饰布局也是一大亮点，采用三块区域的“功能岛”设计，划分清晰，将所有功能分门别类，运用极简理念，布局一目了然

       全新3系另一个越级的高科技配置，体现在驾驶辅助方面，Co-Pilot智能驾驶系统能在60公里/小时以下时，帮助我们解放双手，轻松实现跟车行驶；倒车辅助方面，全新3系也有升级，能够实现长达50米的自动循迹倒车，对于新手司机或是狭窄的路况，可以轻松解决倒车难题

       空间篇

       全新3系的尺寸进一步增加，长轴版的长宽高分别是4829x1827x1463mm，轴距为2961mm，与同级别竞品车型相比毫不示弱，特别是腿部空间，十分宽敞；值得注意的是，由于全新3系依旧采用后驱形式，后排地板中央有较高的隆起

       动力篇

       全新3系的全系均为2.0T发动机，分成低、中、高三个动力版本，其中低功率版本，最大156马力，最大250N·m；中功率版本，最大184马力，最大300N·m；高功率版本，达到最大258马力，最大400N·m，全新3系搭载的都是8挡手自一体变速器；这一套动力搭配在宝马车型上运用到极致，换挡敏捷，而且传动率极高，使得在参数调教不高且车长增加的情况下，依旧获得了非常快的百公里加速成绩

       宝马3系就是驾驶+操控的代名词，全新3系通过长引擎盖+短前悬的车身比例，继续着宝马3系经典的50：50重力分配，底盘采用可变阻尼的液压悬架，配合随速可变的助力转向、双球节弹簧减振支柱前桥，车身也进一步轻量化，同时这一代宝马3系的重心进一步降低，使得弯道和激情驾驶时的姿态更加稳健

       车型配置分析

       全新宝马3系共推出10款车型，其中156马力版本2款，184马力版本6款，258马力版本2款；考虑到全新3系的车身尺寸更大且定位运动，所以不推荐它的低功率版本，再考虑到价格因素，所以中功率版本是最有性价比的选择

       在中功率车型中，两款325i的车型是短轴版本，其余为长轴版本，其中，即使是最便宜的325i?M运动套装的配置已十分丰富，包括：18寸轮毂、胎压监测、主动刹车、前后倒车雷达、定速巡航、3种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、运动化套件、无钥匙启动、自主闭合式进气格栅、12.3寸液晶显示屏+全液晶仪表盘、主副加电动调节、主驾驶记忆座椅、前后排中央扶手、前后LED大灯+自动转向头灯、自动雨刷等非常实用的配置

       在此基础配置上，其他车型主要配置的对比分析

       通过对比配置，可以看到，短轴版的两款车型中，虽然325i?M运动曜夜版本比最低配增加了360全景影像和10个扬声器，但价格高出了1.6万元，性价比一般；相比较而言，如果不在意长轴版本空间的同学，可以选择325i?M运动套装；长轴版本中，325Li首发版因为缺少了定速续航和M运动套件这两个重要配置，比较不推荐；建议从325Li?M运动套装起步，再往上的四驱版本性价比最高，贵出的1.5万元换来驱动形式以及驾驶体验上的不同，值回票价

       结束语

       对于很多人来讲，宝马3系是最经典的宝马车型之一，它继承了宝马一贯追求运动，追求操控的精神，即使它经过加长，其运动基因依然是同级别车型中最好的；此次换代的3系全尺寸升级，外形更加惊艳，空间更大，内饰和高科技配置都是其亮点，随着终端优惠的增加，相信它还会继续热销下去

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

均衡意味着胃口更大 全新一代宝马3系车型导购分析

        本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第四期，本期亮相的两款车型是：?宝马3系（G20），宝马X1?25Le（F49）。

       本文看点：

       330i车主与大家分享3系的阀门排气以及驾控感受。

       插混X1车主终于解决了软件问题和机械故障，找回开新车的感觉。

       车主：YJY?所在地：云南昆明

       本月长测，主要和大家分享宝马3系的阀门排气，高速环路上的驾驶感受，以及一些自己对3系变化的感受。

       阀门排气：

       记得新3系才上市的时候，看媒体评测，325LiM运动曜夜套装是有一些排气声浪的，只是听起来质感略显单薄。我就在想330i是否也会有一些“声浪”，由于没到首保，也没想着切换到Sport模式，或者Sport+模式原地N档“轰”一下。

       去排气后面仔细观察，看会不会有阀门，结果蹲下去看了下，果然有，看来以后还是能够在日常驾驶当中偶尔感受一下排气声浪的。当然了，肯定不能和M?Power、AMG和RS相比，毕竟现在的330i已经基本上蜕变成具有运动感的豪华轿车了（虽然我很不愿意承认这一点）。

       试驾过F底盘的4系430i?GC，感觉操控真的是比G20?330i犀利很多，只不过430的轮胎扁平比让人开的时候经常担心防爆胎鼓包的问题，毕竟19英寸的轮毂（这也是当初我选配时没有加6000多元选19英寸轮毂的原因之一。另一个原因是标配的轮毂和车身颜色更匹配）。等过了首保，一定和大家分享排气阀门的感受。

       高速/环路的驾驶感受：

       只要我开330i，我基本上要走25公里到30公里的外环绕城高速，昆明的绕城高速有一些高速弯道，我尝试着用大于100km/h的速度过一些高速弯的时候，到达弯心可以明显感觉到侧倾，好在座椅的包裹性还行，否则我真的要被甩出去了。好在变道超车还是比较干脆利索的。

       高速匝道下口的高速回头弯，我也试过以较快的速度去通过，可结果依旧是侧倾大，回头弯的车速我大约稳定在80km/h。这点确实让我感觉有些失落，因为毕竟我开过的F35，甚至老款的前驱阿特兹以这个速度过这种高速匝道回头弯时都是游刃有余的（难道我真的要自己去加装防倾杆和短弹簧吗？每次过弯都会这样问自己），不过好在G20的车尾跟随性还是比较好的，比起之前试驾的G28好一些。

       不得不说，这代3系，包括标轴版在内其实都向舒适迈了一大步，可是初心依旧在，只是它不再是那个只有操控和紧绷底盘感受的3系。它变得可盐可甜了，只是那种感觉不会让你感觉到很咸，也不会让你感觉到很甜，这样均衡的一代3系，市场销量已经给出了评价，就不用我多说什么了。

       这里也感谢BMW，市场细分的挺好，家用兼顾一些驾驶感就选择3系，操控就交给4系吧。看媒体测评说全新4系回归了比较纯粹的驾驶感受，让大家能够嗨起来，本来想找时间去试驾的，无奈听说现车很少，订车都要加价，更别说试驾车了（咳，不得不感慨我们希望获得纯粹驾驶感受的成本变高了，M2C、新款的M3雷霆，M4雷霆都是操控的继承者，努力吧，希望大家有能力买自己喜欢的车的时候，还能够不忘记那颗热爱纯粹驾驶体验的初心。

       2020年11月车辆信息

       本月行驶里程（km）：650

       总里程（km）：3350

       本月平均油耗（L/100km）：7.8

       本月花费：洗车80元；加油300元；停车费和高速过路费150元，合计：530元。

       车辆原配轮胎：米其林PS4，前：225/45?R18，后：255/40?R18

       购车经销商：云南中升之宝宝马4S店

       编辑点评：

       第七代宝马3系，你不得不承认确实更舒适，同时也更豪华更具科技感了，即便如此，330i的运动性能对比同级还是好上太多，如果想要更极致的驾驶感受，KW?V3可以安排得明明白白。

       车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

       大家好，我是X1?25Le的车主，几个月没有更新了，主要是车也就一直那样凑合着用，之所以说凑合，是因为了解我这辆车的车友应该知道，这车这半年一直是带病上岗：一个硬件问题（时速80-95区间前机舱发出“嗡嗡”共振声），一个软件问题（不能设置默认纯电行驶）。

       那么今天发稿过来，就是一个“填坑之旅”，来一起看看，这两个坑都填上了没？

       前情提要：

       今年年初和销售顾问沟通的记录，现在看来我的判断还是相当准的。

       最近半年，这声音越来越明显了，感觉就是“车头部位，在80km/h时开始发生共振，并且伴有“嗡嗡”的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振”。在两家4S店检查，交叉换轮胎，换X1燃油试驾车的轮胎，甚至尝试上架空跑都没能检查出问题。

       再一个就是今年夏天4S店升级驱动电机软件编程的时候，车不能默认纯电行驶了，高压电池满电都不行。我平时放在MAX?eDrive纯电行驶模式上面，怎么深踩都不会启动发动机，只有踩到小“疙瘩”也就是油门踏板下的强制降档按钮的时候才会电动机和发动机一起工作。

       而点按eDRIVE模式的切换键，MAX?eDrive显示“无法使用，系统要求”！我也再次确认自己是放在默认启动时使用纯电行驶的，可是锁车重启，重置出厂，删除个人数据等都试了还是不行。

       漫长等待：

       结果就是导致上陡坡（出地库）或者激活四驱（过减速带或发生交叉轴时）时发动机强制被启动，3个月跑下来愣是把我小半箱油给耗没了！要知道我之前可是每天都纯电出行的啊！问了论坛里也有一堆同样问题的车友。

       期间我们和4S店售后进行沟通，回复等新版本出来就会解决这个问题，打宝马400电话也依然是让我联系当地4S店，可是4S店没有新版本能干啥，不应该是宝马中国尽快发布新版本吗？结果有天实在忍不了了，“义正言辞”地和客服进行了投诉，不是投诉4S店就投诉你BMW“置客户使用感受于不顾”。

       结果当天下午家跟前的中升之宝4S店的售后卢经理联系我，让我进店试试联系德国远程指导单刷一次驱动模组的软件，于是进店放下车，这个卢经理看起来年纪轻轻，心里还疑惑他能搞定吗？死马当活马医吧！编程后建议我放在店里一夜深度休眠以确保问题解决。第二天通知我可以取车了，默认纯电模式已经回来啦！

       又可以畅快的大脚油门到底，提速迅猛还不担心发动机会启动啦！这畅快又环保的感觉真的是太棒了！这个软件的“坑”算是填上了，看来这个卢经理还真是年轻有为啊！

       好事成双：

       于是顺便就问前机舱共振的问题能不能帮我看看解决一下？于是两人上车试车，这次我又提出了一个细节：在出现共振噪音的时候，如果往右快打方向声音更明显，往左快打方向声音会变小（后来分析是重心左移了，右前轮负荷变小），这么看来我们分析是右前轮轴承异常磨损导致问题出现。于是向厂家反应，索赔右前轮轴承总成一套。

       两周后到货，进店拆装更新轴承，装车试验：一脚油门干到75km/h，我马上就有感觉车厢里依然是异常的安静，再也没有之前准时出现的嗡嗡声了，一路开到110km/h也没有出现共振噪声，问题解决！所以不是我新能源车主电车开多了，耳朵太好使什么都能听见，这根本就是一个实实在在的故障嘛！至此，这个硬件的“坑”也圆满的填上啦！我兴奋地向卢经理致谢：药到病除！让我又有了去年开新车的感觉！

       昨晚又联系之前刷Carplay的大哥，刷上了最新版的全屏Carplay和Carlife，实时路况等功能。

       至此这辆插电混动的BMW?X1?xDrive?25Le回归到了它的完全体！

       2020年11月车辆信息

       本月行驶里程（km）：660

       总里程（km）：12758

       本月平均油耗（L/100km）：0

       本月花费：电费68元，洗车35元，合计：103元

       车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。

       购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店

       编辑点评：

       恭喜这位插混X1终于药到病除，遇上了对的人，终于将异响和软件问题给解决了，如果更多的经销商处有像卢经理这样的技术人才在，我想客户服务满意度又能更上一个台阶了。

       随着用车时间的增长，3系车主越来越喜欢自己330i的均衡，插混X1车主在解决掉故障之后，又再次有了去年开新车的感觉，用车的时间还很长，遇到问题能解决即可。周末愉快，诸位享受当下蓝天白云带来的驾驶乐趣吧。

       全新宝马3系上市一年多了，大家觉得开着怎么样？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果说S级是奔驰的精髓，那么3系就是宝马的灵魂。在去年，第七代宝马3系（代号为G20/G28标轴版/长轴版）国产上市，售价为29.39-40.99万元。多达10款配置的不同车型，加上拗口的命名方式，非常容易让人混淆。有不少朋友提出想了解最佳性比价车型怎么选，今天我们以2020款325Li?M运动曜夜版（下称宝马3系）实车为例，为大家分析一番并作推荐。

       车型亮点：

       一、基于宝马最新CLAR平台打造，采用全新的家族式设计语言

       二、车厢全面革新，科技感和豪华感更加出色

       三、车身几何尺寸全面加长，轴距达2961mm

       四、提供2.0T发动机并分低、中、高共三种动力可选，匹配经典的ZF?8AT

       全新一代宝马3系基于与7系、5系相同的CLAR平台打造而来。这代3系从厂家的定位看，是一款兼容性更强的中级轿车，在这里不再强调运动化这个属性，反映出新3系的变化。在过去6代的历史中，运动的定位让3系获得空前成功并取得可喜的销量，然而怎么继续发展是个问题，兼容这个词反映出这代3系拥有更大的胃口。不过，在外型设计方面，保持运动化的造型并不矛盾，它以雕塑艺术为灵感，将豪华气质与运动激情融于一身。新车提供豪华套装、M运动套装和M运动曜夜套装共三种风格可选，能够满足年轻用户的个性化需求。

       经典的“双肾”格栅不再是分隔式，而是采用了整体式造型且尺寸进一步增大，呈现出更宽大的视觉效果，给人稳健感觉。发动机盖的线条立体感十足，整个车头都充满着视觉张力。曜夜版的前脸格栅经过黑化处理，显得更为激进。这代宝马3系全系标配主动闭合式智能进气格栅，不仅看起来更显美观，还能起到减小空气阻力和调节热量的作用。

       “天使眼”大灯是不变的经典，但造型经过全新设计，底部小的凸起是向E46经典大灯致敬。同时，还巧妙地运用“开眼角”造型让车灯与格栅之间自然地融合在一起，而内部边缘的LED日间行车灯让辨识度进一步提升。

       全系均未配备前雾灯，取而代之是蜂窝造型的装饰板，侧面是竖立的通风道。豪华套装与运动套装造型上有所区分，前者采用类似飞行器的样式并辅以银色镀铬进行点缀，豪华感更强；后者采用运动感更强的大面积蜂窝造型，带来不同的视觉效果。

       侧面整体的比例依然保持经典的短前悬长后悬的结构，A柱后移使得前排座椅位于轴距中心，带来更加平衡的前后轴荷。车身线条却有所变化，之前比较鲜明腰线变成了融合的曲面的变化，反而是底裙线条变得更鲜明。另外这代宝马3系取消经典的后窗“霍氏拐角”的设计特征，好在侧窗的对称性依然出色。通过优化造型和细节，新车的风阻系数做到了较低的0.23Cd。

       新车的车身尺寸长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相比于上代车型在几何尺寸上全面加长，长宽高分别增加了69、16、8，轴距则增加了41mm。从上表可以看到，新3系在高度和轴距的数据成为老对手们中最大的，而这在之前是难以想象的。

       外后视镜采用曜夜外观套件的熏黑色，功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，配备有360°全景影像的侧置摄像头，非常实用。

       门把手与车身同色，无钥匙进入采用按键式，而非触控式，全车无钥匙进入需要选配。

       前轮规格为225/45?R18，后轮为255/40?R18，细条辐的多辐轮毂造型看上去很运动，匹配的是固特异高性能轮胎。新3系还通过降低悬挂10mm，减振阻尼加大20%的举措来提高动态性能。

       尾部造型看起来很沉稳，但层次感丰富，底部采用双边共双出的排气管布局，搭配略微上翘的扰流板显得动感十足。豪华套装和运动套装的保险杠造型明显不同，前者采用与前脸相呼应的飞行器图案并辅以镀铬点缀，更强调豪华感；后者在排气管位置有明显的凸起造型，强化的排气管的视觉效果，两侧还增加了竖立的导风槽。

       平直的尾灯打破了3系一直以来的两段式造型，从颜色上分为黑红双色拼接设计，L形红色灯带比较醒目，采用的是LED光源，夜间点亮后辨识度较高。

       车厢内部，上代车型曾因造型和用料而饱受诟病，这代宝马3系对于车厢重视度显著提升，虽然设计语言还是非常宝马，但对于用料和细节的雕琢显然要上心很多。12.3英寸的全液晶仪表板与10.25英寸中控屏组成双屏，中控台加入了大面积银色金属饰板来提升质感，双色拼接的搭配下显得更加年轻，在哈曼卡顿音响和11色车内氛围灯的营造下，科技感和豪华感都在这里得到弥补。

       三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满，尺寸略小，依然足够运动化。方向盘造型也根据豪华与运动套件不同有所区分。功能上，支持手动上下、前后调节，并配备方向盘换挡拨片，能够进一步提升驾驶乐趣。

       仪表盘采用了时下流行的全液晶，尺寸达到12.3英寸，显示效果清晰且细腻，UI界面并未采用传统的双圆盘，而是更加有现代感的不规则的造型。仪表盘可根据不同的驾驶模式来显示不同的风格界面，科技感十足。

       与上代完全悬浮的中控屏相比，这代3系采用半悬浮布局，屏幕由原来的8.8英寸提升至10.25英寸，并且搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式，同时支持OTA在线升级，为用户带来更具个性化更丰富的人机交互体验。

       一同革新的，还有挡杆台的布局。这代3系摒弃了宝马家族经典的“鸡腿”电子挡杆，取而代之的是更有精致感的水晶挡杆，控制的依然是8速手自一体变速器。周围的按键布局也经过优化，传统的机械手刹被电子手刹所替代，车厢的科技感得到强化。同时前方还设有遮盖式的水杯槽和带无线充电功能的手机槽，便利性方面依然做得很出色。

       扶手箱造型大但深度一般，能够满足小物件的存放，内置有USB接口。

       前排座椅采用仿皮包裹，座椅的填充物还算饱满，承托性充足，侧翼的包裹性也值得肯定，黄棕色的皮质也能够突显出豪华感。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腿托电动调节，主驾驶位还配备有座椅记忆功能，而加热功能则需要选装。

       后排座椅同样采用仿皮包裹，坐垫和靠背的填充物要比前排更饱满，舒适度更高。后排配备有可翻折式中央扶手，带滑盖式杯架和储物格，高位设计能够很好地为手肘提供支撑。空间方面，得益于2961mm的超长轴距，身高175cm的侃弟无论是头部还是腿部空间都能够伸展自如，空间表现非常充裕。

       后排设有独立的空调出风口和两个USB接口，充分考虑到后排乘客使用便利性，不足的是地台隆起度较高，会对后排乘客的腿部空间造成一定影响。

       3系的尾箱空间一直都是不算大，这里依然保持着传统，主要是两侧轮拱处的凸起对空间有所侵占，但好新3系的尾箱深度相当可观，高度也不错，能够保障日常的装载能力。后排座椅支持4:2:4比例放倒，能进一步提升车辆的装载能力。

       动力方面，新3系取消三代使用过的1.5T三缸发动机，提供2.0T发动机低、中、高三个动力版本，低功率版本最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为250Nm；中功率版本最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm；高功率版本最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩为400Nm，均匹配经典的来自ZF的8速手自一体变速器。

       底盘方面，采用前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式悬挂，提供前置后驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式，这些与之前保持一致。

       配置方面，新3系分为2款2.0T低功率车型和6款2.0T中功率车型以及2款2.0T高功率车型，共计10款车型，我们逐一来分析比较。

       一、2.0T低功率车型对比

       入门版的2020款320i运动套装版售价为29.39万元，高配版的2020款320Li?M运动套装版售价为31.89万元，价格贵了2.59万元，配置上仅多出可开启的全景电动天窗和M运动套件。两者更多的是车身尺寸的差异，前者为标轴版而后者为长轴版。侃弟认为如对车身尺寸无要求，购买标轴版性价比会更高，标轴也会带来更佳的驾驶乐趣。

       2.0T低功率车型结论：最具性价比的为29.39万元的2020款320i运动套装版，故作推荐。

       二、2.0T中功率车型对比

       入门版的2020款325i?M运动套装版售价为31.39万元，略高配车型为2020款325Li?首发版售价为32.39万元，价格贵了1万元，但配置上却少了主动安全系统、定速巡航、M运动套件、导航路况信息显示、空调语音识别控制和车联网。首发版价格偏高但配置却不如入门版，性价比太低。

       售价32.39万元的2020款325Li?首发版次高配车型为2020款325i?M运动曜夜套装版售价为32.99万元，价格贵了6000元，配置上增加了规格为255/40?R18的轮圈、主动安全系统、360°全景影像、定速巡航、M运动套件、曜夜外观套件、导航路况信息显示、空调语音识别控制、车联网、哈曼卡顿音响、16扬声器喇叭和内后视镜自动防眩目。6000元花费得到上述配置显然有非常高的性价比。

       售价32.99万元的2020款325i?M运动曜夜套装版次高配车型为2020款325Li?M运动套装版售价为34.69万元，价格贵了1.7万元，配置上仅多出可开启的全景电动天窗，却少了255/40?R18的轮圈、360°全景影像、方向盘换挡、哈曼卡顿音响、16扬声器喇叭和内后视镜自动防眩目。可见主要是贵在长轴的车身，配置远不如后者，性价比也不高。

       售价34.69万元的2020款325Li?M运动套装版次高配车型为2020款325Li?xDrive?M运动套装版售价为36.19万元，价格贵了1.5万元，配置上仅多出适时四驱的驱动系统。侃弟认为如无特定的四驱需求，后驱版性价比更高。

       售价36.19万元的2020款325Li?xDrive?M运动套装版次高配车型为2020款325Li?M运动曜夜套装版售价为36.39万元，价格贵了2000元，配置上多了255/40?R18的轮圈、360°全景影像、方向盘换挡、哈曼卡顿音响、16扬声器喇叭、曜夜外观套件和内后视镜自动防眩目，少了适时四驱驱动系统。虽然少了四驱系统但却多出了众多舒适性配置，2000元的花费还是非常值得。

       2.0T中功率车型结论：

       虽然车型众多，但实际配置差异并不大，主要是套件和尺寸的差异，最具性价比的为32.99万元的2020款325i?M运动曜夜套装版和36.39万元的2020款325Li?M运动曜夜套装版，可根据标轴或长轴的需求来选择。

       三、2.0T高功率车型对比

       入门版的2020款330i?M运动曜夜套装版售价为37.99万元，高配的2020款330Li?xDrive?M运动曜夜套装售价为40.99万元，价格贵了3万元，配置上多出适时四驱、自适应巡航、可开启的全景电动天窗以及更长的车身尺寸。可见主要贵在四驱系统，侃弟认为后驱入门版就已足够家用，四驱版更适合有特定需求的消费者。

       2.0T高功率车型结论：最具性价比的为37.99万元的2020款330i?M运动曜夜套装版，故作推荐。

       侃弟点评：

       宝马3系作为豪华运动中型轿车的标杆级产品一直备受追捧，但它也曾因为老套车厢布置受消费者诟病。全新一代宝马3系对于之前所欠缺的豪华和科技感都进行了针对性的强化，弥补了上代车型的不足，成为各方面表现均衡的一代车型。对于车型的选择，2.0T低功率推荐2020款320i运动套装版；2.0T中功率可按需选择325i?M运动曜夜套装版或2020款325Li?M运动曜夜套装版，2.0T高功率则推荐2020款330i?M运动曜夜套装版。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马新3”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马新3”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。